محرك أوبل X20DTH
تم إنتاج وحدة الديزل ذات الشاحن التوربيني سعة 20 لتر ، X1997DTH ، منذ عام XNUMX وتم تركيبها فقط على الطرازين الأكثر شهرة من أوبل لصناعة السيارات ، Vectra و Omega.
X20DTH
لقد تطورت صورة نمطية في المجتمع مفادها أن كل شيء يصنعه الألمان هو الأكثر موثوقية وبالتأكيد من أعلى مستوى. هذا صحيح من نواح كثيرة ، ولكن هناك بعض الأسئلة المتعلقة بمحرك Opel X20DTH الشهير.
تعد وحدة التوربيني X20DTH ممثلة لعائلة Ecotec ، التي تم تطويرها بأمر من شركة جنرال موتورز العملاقة للسيارات. ربما يكمن سبب المشاكل العديدة مع X20DTH بالتحديد في هذا؟
محرك مضمن X20DTH لديها 4 اسطوانات و 16 صماما ، الحجم الاسمي 1995 سم مكعب وقوة 101 حصان. عزم الدوران X20DTH - 205 نيوتن متر ، نسبة الضغط 18,5. تم تجهيز محطة الطاقة بتوربينات جيدة لتلك الأوقات - Garrett GT1549S ، ومضخة من Bosch.
تم تسريع محرك X20DTH المثبت على Vectra إلى مئات في 14 ثانية ، والذي لم يعد يعتبر رقمًا مرتفعًا في أواخر التسعينيات. لكن العديد من مالكي السيارات أحبوا هذه الوحدة لكفاءتها - في دورة التشغيل المركبة ، استهلكت فقط حوالي 90 لترات من وقود الديزل. تم إنشاء عزم الدوران الأقصى بالفعل عند 6 دورة في الدقيقة ، مما يعني أن X1650DTH يتمتع بجر جيد من القاع.
| ميزات X20DTH | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1995 |
| القوة القصوى ، حصان | 100-101 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 205 (21) / 1650 |
| 205 (21) / 1750 | |
| 205 (21) / 2750 | |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 5.8-7.2 |
| نوع | مضمنة ، 4 اسطوانات |
| قطر الاسطوانة ، مم | 84 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 100 (74) / 4000 |
| 101 (74) / 4300 | |
| نسبة الضغط | 18.05.2019 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 90 |
| يصنع ونماذج | أوميغا ، فيكترا. |
| المورد التقريبي ، ألف كم | +300 |
* يمكن رؤية رقم المحرك من أسفل السيارة - بين المبرد الرئيسي والوحدة نفسها (إذا كانت هناك حماية ، فيجب إزالتها).
ميزات التشغيل والأعطال وصيانة X20DTH
الايجابيات
- سحب قاع جيد.
- الاقتصاد.
- قابلية الصيانة.
سلبيات
- مضخة حقن.
- خطوط وقود واهية.
- صمام EGR.
معظم مشاكل مالكي السيارات المستعملة مع X20DTH هي مشاكل في نظام الوقود. السبب الأكثر شيوعًا لفشل مضخة الحقن هو نضوب الترانزستور في وحدة التحكم في المضخة.
بالنسبة للمشاكل الأخرى مع X20DTH ، من حيث المبدأ ، فهي نموذجية لجميع وحدات Ecotech. بادئ ذي بدء ، مع محركات الاحتراق الداخلي هذه لا تحتاج إلى تبخير الزيت. نظرًا للخلوص المتزايد ، حتى بالنسبة للمحركات ذات الأميال المنخفضة ، يعتبر استهلاك الزيت من 500-700 جرام لكل ألف كيلومتر أمرًا طبيعيًا. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون الزيت أصليًا ، ويجب ألا يتجاوز تواتر استبداله الفاصل الزمني الذي حددته الشركة المصنعة من 7-10 آلاف كيلومتر.
وأخيرًا ، القليل عن تصميم آلية توزيع الغاز X20DTH. الحقيقة هي أن وحدة الديزل هذه تتطلب تركيبًا دقيقًا للغاية لحزام التوقيت - مع تثبيت صلب لعمود الكامات ، وإلا فإن المكبس سوف يلمس الصمامات. لذلك عند استبدال الحزام ، من الأفضل ملء العلامات على الفور ، وإلا فسيتعين عليك إعادة تثبيت كل شيء لاحقًا (على سبيل المثال ، على نفس الكاميرات).
بشكل عام ، يكون التصميم بحيث يتم تطبيق علامة النجمة على نهاية عمود الحدبات ، والتي يتم جذبها بعد ذلك بواسطة الترباس. لمنع العمود من التحول أثناء الشد ، يتم صب شكل سداسي عليه للراحة - حتى تتمكن من دعم العمود بمفتاح.
بالتأكيد لا يستحق شد البرغي بقوة - فسيقوم النظام بإيقافه بنفسه.
لذلك يجب زيادة الاهتمام بصيانة X20DTH ، خاصة بالنسبة لسير التوقيت الذي يوصى بتغييره بعد 60 ألف كيلومتر ، ومن الأفضل تركيب مضخة مياه بالطرد المركزي على الفور ، والتي نادراً ما تعمل لأكثر من 60-70 ألف. كم.
ضبط رقاقة X20DTH
بطبيعة الحال ، يفتقر بعض مالكي Vectra و Omega إلى قوة 101 حصان ، والتي لا يمكن تسميتها كبيرة على الإطلاق ، لذلك يرغب الكثيرون في إضافة "خيول" إلى سياراتهم. شخص ما يتبع مسارًا أكثر تكلفة - تبديل الوحدة بأخرى أكبر ، لكن ليس الجميع مستعدًا لذلك. يمكنك إضافة الطاقة بشكل أسرع وأرخص عن طريق تثبيت مجموعة توربو أو ضبط رقاقة.
في المتوسط ، كانت الزيادة في المحركات التوربينية بعد ذلك في حدود 30-50 حصانًا ، والتي ، بالطبع ، تغير بشكل كبير ديناميكيات السيارة في المستقبل. في الواقع ، بمجرد تغيير البرنامج الثابت ، يمكنك تحقيق القوة الكامنة في محرك أكبر. علاوة على ذلك ، بعد التقطيع لن تكون هناك خسارة في موارد المحرك ، وبالمقارنة مع البرامج الثابتة للمخزون ، سيكون هناك أيضًا توفير في الوقود.
اختتام
ظهرت الوحدات الأولى ذات الحقن المباشر للوقود في أوبل في عام 1996. في ذلك الوقت ، امتثل محرك X20DTH لمعايير EURO-2 ، وفقط بعد تحديث 2000 ، "ارتقاه" إلى مستوى EURO-3 ، ولكن بعد ذلك حصل المحرك على مؤشر مصنع مختلف تمامًا.
بشكل عام ، يعد X20DTH محركًا متواضعًا إلى حد ما. في الوقت نفسه ، لديه عدد من حسابات التصميم الخاطئة ، وهو متقلب أيضًا فيما يتعلق بجودة الزيت والوقود.
لا يعرف الكثير من مالكي السيارات في الاتحاد الروسي كيف يجب أن يعمل محرك جديد يحمل علامة المصنع X20DTH. الحقيقة هي أن السيارات التي تم تركيب هذه الوحدة بها في معظم الحالات جاءت إلى روسيا بالفعل من السوق الثانوية.
على الرغم من قابليتها للصيانة وموردها الحركي الجيد إلى حد ما ، فإن معظم وحدات هذا النموذج تحتاج إلى تدخلات جادة ، مما يستلزم تكاليف عالية ونتائج غير متوقعة ، حيث لا يسمح لك كل إصلاح رئيسي باستعادة المحرك بالكامل.
ربما ، في حالة X20DTH ، إذا فشلت ، فإن أفضل حل هو شراء محرك عقد. ستكون هذه وحدة مجربة مع ضمان ، يمكن نسيان إصلاحها لعدة سنوات.
