محرك نيسان KR20DDET
محتوى
تم إنتاج محرك نيسان KR2.0DDET سعة 20 لتر أو 2.0 VC-Turbo في اليابان منذ عام 2017 ويستخدم في سيارات ألتيما السيدان ، ولكنه يشتهر بسيارات الكروس أوفر إنفينيتي QX50 و QX55 و QX60. تتميز وحدة الطاقة هذه بوجود نظام خاص لتعديل نسبة الضغط.
تشتمل عائلة KR أيضًا على محرك احتراق داخلي: KR15DDT.
مواصفات محرك نيسان KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| الحجم الدقيق | 1970 - 1997 سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | مجموع حقنة |
| قوة الجليد | 250 - 272 حصان |
| طوق معدني للعنق | 380 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 84 مم |
| تعطل المكبس | 88.9 - 90.1 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | ATR |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | على كلا العمودين |
| الشحن التوربيني | جاريت MGT2056Z |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.7 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| الطبقة البيئية | اليورو 6 |
| عينة من الموارد | 220 000 كم |
وزن محرك KR20DDET وفقًا للكتالوج هو 137 كجم
يوجد رقم المحرك KR20DDET عند تقاطع الكتلة مع الصندوق
استهلاك الوقود محرك الاحتراق الداخلي إنفينيتي KR20DDET
في مثال 50 إنفينيتي QX2020 مع CVT:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
ما هي الموديلات المجهزة بمحرك KR20DDET 2.0 لتر
| QX50 2 (P71) | 2017 - حتى الآن |
| كيو اكس 55 1 (J55) | 2021 - حتى الآن |
| QX60 2 (L51) | 2021 - حتى الآن |
| ألتيما 6 (L34) | 2018 - حتى الآن |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك الاحتراق الداخلي KR20DDET
تم إنتاج هذا المحرك التوربيني منذ وقت ليس ببعيد حيث تم جمع إحصاءات أعطاله.
في المنتديات المتخصصة ، يشكون بانتظام فقط من مواطن الخلل في نظام Start-Stop
يعمل نظام الحقن المدمج على التخلص من رواسب الكربون على صمامات السحب
من الضروري ضبط خلوص الصمامات كل 100 كم ، ولا توجد رافعات هيدروليكية
المشكلة الرئيسية للوحدة هي مكان إصلاح نظام تغيير نسبة الضغط
