Двигатель ميتسوبيشي 4g93

محرك 4g93

منذ 20 عامًا ، تقوم MM بإنتاج محطة توليد الطاقة 4g93. على منصة هذا المحرك ، تم اختراع وتنفيذ العديد من محركات سلسلة 4g الحديثة. إن قابلية تطبيق الوحدة الموصوفة واسعة جدًا ، وبالتالي يتم تثبيتها على معظم طرازات Mitsubishi.

وصف المحرك

أسعد 4g93 مالكي السيارات على مدى عقدين من الزمن. تم تجهيز السلسلة الأولى بعمود كامة واحد في رأس الأسطوانة. كان نظام الطاقة مكربنًا ، ولكن لاحقًا ، تم استبداله بـ MPi (حقن البوابة) الأكثر تقدمًا و GDI (الحقن المباشر للوقود). أصبح النظام الأخير شائعًا جدًا لدرجة أنه يتم تثبيته اليوم على كل سيارة ثانية تقريبًا.

مخطط عمل GDI

تمت ترقية المحركات تدريجياً. ظهر الشحن التوربيني ، مما يسمح لك بتسريع السيارة إلى 215 حصان. لقد أصبحت كتلة الحديد الزهر الجديدة برؤوس SOHC و DOHC ذات عمود واحد أو عمودان ، نوعًا من ميزات Mitsubishi. تم تجهيز المحركات الحديثة من هذا النوع بمحرك توقيت. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير المعوضات الهيدروليكية ، مما يجعل من الممكن عدم ضبط الصمامات بانتظام.

مواصفات المحرك

اسم	خصائص
الشركة المصنعة	شركة ميتسوبيشي موتورز
العلامة التجارية للدراجة	4G93
كمية	1.8 لتر (1834 سم مكعب)
مبرد	سائل مع دوران قسري
حقنة	المكربن ​​/ الحاقن
إصدار رأس الاسطوانة	الألومنيوم
نسخة المحرك	الحديد الزهر الصلب
مواد البليت	عينة فولاذية U-17 00 23
تصنيع الأجزاء ذات الصلة	الألومنيوم
قوة	110-215 حصان
نوع	صف
طوق معدني للعنق	154-284/3000
تجويف	81
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	16
العدد الإجمالي للصمامات	42583
ضغط	8.8-12.1
تعطل المكبس	89
استهلاك الزيت لتر / 1000 كم	1
استهلاك الوقود	7.0 لتر لكل 100 كم في الوضع المختلط
زيت المحرك	5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
زيت التعبئة حسب المعتاد	42493
معيار كمية الزيت ، ل	42554
تغيير الزيت ، كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
المعيار البيئي	اليورو - 1-4
الوزن، كلغ	106 بدون ملحقات ، 157 كاملة
مورد	250+ ألف كم
ميتسوبيشي كاريزما
ميتسوبيشي كولت (ميراج)
ميتسوبيشي جالانت
ربما يمكنك أن تعلمني
ميتسوبيشي RVR / سبايس
ميتسوبيشي دينغو
ميتسوبيشي امريد
ميتسوبيشي اتيرنا
ميتسوبيشي FTO
ميتسوبيشي GTO
ميتسوبيشي ليبيرو
ميتسوبيشي باجيرو IO
ميتسوبيشي سبيس ستار
ميتسوبيشي سبيس واجن
ضبط	يحتمل - 250+
لا خسارة في الموارد - 200+

خدمة

كل محرك يحتاج إلى صيانة دورية. 4g93 ليست استثناء. وفقًا لتأكيدات الشركة المصنعة ، يجب أن تكون فترة الخدمة 10 آلاف كيلومتر من تشغيل السيارة. ومع ذلك ، هذا هو المعيار الوحيد للشركة المصنعة ، في الواقع ، إذا كانت ظروف التشغيل صعبة ، والطرق سيئة ، والوقود ليس هو الأفضل أيضًا - يجب تقليل عمر الخدمة إلى 7-8 آلاف كيلومتر ، أو حتى أقل .

في عملية صيانة محرك 4g93 ، لا ينبغي لأحد أن ينسى التحقق من المرشحات. يجب فحص فلاتر الزيت والوقود بانتظام واستبدالها بأخرى جديدة في أي مناسبة ، لأن الكثير يعتمد على تشغيل هذه المواد الاستهلاكية. تعد عناصر المرشح الأصلية مناسبة لأول 150 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك يمكنك التركيز على نظائرها عالية الجودة التي تعمل على ترشيح الأوساخ والسخام والقوام الصلب المختلف بشكل أفضل.

ضبط مرشح HPF

يتفق معظم الخبراء على أن تركيب فلتر وقود إضافي سيكون ميزة إضافية لمحرك 4g93. سيسمح هذا التحديث بتنقية عالية الجودة لسائل الوقود. كما تعلم ، فإن المحرك الياباني صعب الإرضاء للغاية بشأن جودة البنزين ، وهذا هو سبب هذا التغيير. كعنصر إضافي ، فإن Zhiguli أو مرشح آخر مناسب تمامًا.

المشاكل الشائعة

مثل أي وحدة طاقة ، فإن 4g93 بها عدد من العيوب. الأخطاء نموذجية لكامل سطر الإصدار.

1. دوران عائم. في هذه الحالة ، يركز الخبراء على الفور على مضخة الحقن. يتم تركيب هذه المضخة على محركات مزودة بنظام حقن مباشر. الوحدة صعبة الإعداد وحساسة ومكلفة. في بعض الحالات ، إذا كان كل شيء على ما يرام معه ، فمن الضروري تنظيف المرشحات. يرتبط الانجراف RPM أيضًا بانسداد دواسة الوقود. لن يكون من الضروري التحقق من مستشعر موضع الخانق.
2. يتوقف المحرك عندما يكون ساخنًا. كقاعدة عامة ، يرتبط مثل هذا العطل بأعطال في IAC (وحدة تحكم الوضع XX). يتم استبدالها بأخرى جديدة ، ويتم حل المشكلة. أيضًا ، قد ترتبط هذه المشكلة بنظام حقن مسدود - يضغط السائق على دواسة الوقود ، لكن الوقود لا يدخل غرفة الاحتراق.
   

   XX وضع منظم
3. تستخدم السيارة الكثير من الزيت. اتضح أن السبب الكامل لزيادة الاستهلاك يرتبط بتكوين السخام على الصمامات. سيساعد إجراء يسمى "إزالة الكربون" في تصحيح الخطأ. تقدم العديد من ورش إصلاح السيارات أيضًا استبدال أختام جذع الصمامات وحلقات المكبس. لا تقل الفائدة عن مملة الكتلة وتركيب عناصر ذات أحجام مناسبة بالفعل. كقاعدة عامة ، أثبت غلاف الكتلة نفسه بشكل أفضل.
4. يملأ شمعات الإشعال. يمكن أن يتشكل الكربون أيضًا في مشعب السحب. يحل هذه المشكلة عاديا التنظيف. يمكن أيضًا ربط سبب إغراق الشموع بأمر ECU غير صحيح. في موسم البرد ، يعطي هذا النظام مؤشرا على موازنة خليط الوقود والهواء. في الشتاء ، يتم توفير المزيد من الوقود ، وهواء أقل. إذا كانت المستشعرات أو الأجهزة الإلكترونية نفسها بها عربات التي تجرها الدواب ، فقد ينتقل السائل أكثر من المعتاد ، وبعد ذلك سيتم ملء الشموع.
5. المحرك يطرق. كقاعدة عامة ، يحدث هذا بسبب تشغيل الرافعات الهيدروليكية. سيساعد استبدال جزء أو أكثر في القضاء على الضوضاء. يمكن أن تأتي الخبطات أيضًا من العمود المرفقي - وهذا يعني أن البطانات الموجودة على قضبان التوصيل قد تآكلت ، وقد حان الوقت لاستبدالها. إذا تم ملاحظة طرقة العمود المرفقي في الوقت المناسب ، فيمكنك الاستغناء عن إجراء مكلف - مملة العمود.

تحديث

هناك عدة طرق لضبط 4g93. بالطبع ، يتم ذلك لسبب وحيد - لزيادة القدرات الفنية للمحرك. ومع ذلك ، مع التدخل الأمي ، يمكنك الحصول على التأثير المعاكس - الإصلاح المبكر أو انخفاض في الموارد الحركية. لهذا السبب ، يجب التعامل مع الترقية أو ضبط الرقاقة بمهارة وعناية.

طقم رقاقة

خيارات ضبط رقاقة

حقيقة مثيرة للاهتمام. في عام 2003 ، تم إصدار دليل صغير في أرض الشمس المشرقة. قدم المؤلفون من استوديو ضبط GP محركًا جديدًا 4g93 تمت ترقيته. تم إجراء تغييرين على نظام طاقة المكربن ​​وأربعة على نظام الحقن.

قطع غيار من محركات ميتسوبيشي الأخرى (4g64)

تضمنت الطريقة المسماة MIVEC تركيب رأس أسطوانة جديد ، بالإضافة إلى مجموعة من الحشيات وحزام توقيت من 4g64 ، وحاقنات من الجيل التاسع من لانسر. أنت أيضًا بحاجة إلى مشعب سحب آخر. نتيجة لضبط الرقاقة ، تنمو قوة الوحدة إلى 200 حصان.

صحيح أن استبدال رأس الأسطوانة يعد أمرًا حساسًا للغاية ومضنيًا ، ويستغرق الكثير من الوقت ، ويجب إجراء الضبط بدقة بالغة. خلاف ذلك ، يمكنك أن تضر المحرك.

صمام الخانق

بالإضافة إلى ذلك ، في هذه الحالة ، يتم ضمنيًا استبدال صمام الخانق وجهاز الاستقبال. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كنت بحاجة إلى زيادة 50-60 حصانًا آخر ، فيمكنك تثبيت نظام عادم مختلف. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فإن أي خيار ترقية سيؤدي إلى إصلاح مبكر.

تركيب التوربينات

تم تثبيت نوع مختلف من التوربينات على 4g93 - وهو حديث. من المستحسن أن تعمل الشركة المصنعة للقطعة في إنتاج قطع غيار مضبوطة بدقة خصيصًا لميتسوبيشي. سيؤدي ذلك إلى زيادة القدرات الفنية لوحدة الطاقة ، على الرغم من أن تكلفة إعادة العمل ستجبرك على التفكير مليًا قبل تنفيذها.

يتضمن تركيب التوربين استبدال عدد من العناصر ، وهذا يهدد ببدء تكاليف باهظة. إليك ما ستحتاج إلى شرائه:

• مكونات وأجزاء نظام الحقن ؛
• رأس الاسطوانة مع كل حشو.
• جزء من المرشحات
• عناصر نظام عادم الغاز (كاتم الصوت ، مرنان) ؛
• المبرد.

تركيب التوربينات على 4g93

في معظم الحالات ، لا تبرر هذه التكاليف الباهظة نفسها. يتساءل المرء لماذا تنفق الكثير من المال لإضافة القليل من القوة الحصانية لمحرك سيارتك. لهذا السبب ، يرفض الكثير من الناس خيار التقطيع هذا.

ملخص ضبط المحرك

ضبط رقاقة أم لا؟ تعتمد الإجابة على هذا السؤال على التفضيلات الفردية للسائق الفردي. ولكن ، إذا لم تكن هناك أسباب مبررة للترقية ، فلا يستحق ذلك.

على سبيل المثال ، بتكلفة كبيرة ، سيكون من الممكن زيادة قوة المحرك بنسبة 50-60 حصان. في هذه الحالة ، سيتعين عليك إنفاق الكثير من المال على شراء مجموعة ضبط أو الدفع مقابل الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، سينخفض ​​مورد المحرك فعليًا ، وسيتعين إجراء الإصلاح التالي قريبًا. لذلك اتضح أن ترقية المحرك عمل لهواة ، وليس إجراءً إلزاميًا على الإطلاق.

حقن مباشر

وفقًا لتأكيدات قلق MM ، فإن وحدات طاقة الحقن المباشر ، والتي تشمل 4g93 ، تستهلك وقودًا أقل من المحركات التقليدية. الفرق في الاستهلاك هو حوالي 20-30 في المائة ، وهذه ، كما ترى ، ليست أعدادًا صغيرة. إذا عدت أكثر ، فقد تبين أن كمية الانبعاثات الضارة تنخفض بنسبة تصل إلى 10 في المائة.

تم تطوير أول محرك منخفض ثاني أكسيد الكربون بواسطة Mitsubishi في عام 2. بعد خمس سنوات ، ظهرت نسخته المحسنة - MD. هذه وحدة طاقة جديدة تمامًا بتصميم معدل. ثم ذهب وذهب.

• في عام 1986 ، تم إصدار سلسلة Cyclone ، والتي تتميز بزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود.
• في التسعينيات ، عندما أصبحت قضية الاحتباس الحراري والحفاظ على الموارد الطبيعية حادة ، بدأ مهندسو MM العمل على محرك يمكن تشغيله بالوقود الخالي من الدهون. والنتيجة - بعد عامين ، ظهرت "الدوامة الرأسية" المصنوعة باستخدام تقنية Lean Burn. وصل إلى خليط خفيف يصل إلى 90/25 (1 جزءًا من الهواء وجزء واحد من الوقود). نسبة المحركات التقليدية في هذا الصدد ، للمقارنة: 25 / 1.

تم تجهيز محركات GDI بقنوات عمودية لتزويد الأسطوانة بالهواء. تذكر أن المحرك الكلاسيكي له قنوات أفقية. وهكذا ، فإن استخدام مجاري الهواء المعدلة جعل من الممكن حل إحدى المشكلات المهمة التي يواجهها المهندسون - الخلط الأمثل لخليط الوقود.

يضمن حاقن GDI الجديد الانحلال المثالي لسائل الوقود لحمل محطة طاقة معينة. المكابس المعلقة هي المسؤولة بشكل مباشر عن الخلط عالي الجودة لمزيج الوقود والهواء. يتوجهون إلى شمعات الإشعال قبل إطلاقها.

وبالتالي ، فإن الخصائص الرئيسية لمحركات GDI التي تميزها عن المحركات الكلاسيكية هي:

1. الانحلال الأمثل للوقود للاحتراق المزدوج. بمعنى آخر ، تمكن مهندسو MM من إنشاء وضع احتراق مزدوج جديد ، والذي غير زاوية توقيت الحقن. كما هو الحال في محرك الديزل ، يتم حقن الوقود في وقت متأخر ، ويتم تكوين خليط متجانس ، كما هو الحال في MPI الكلاسيكي.
2. القدرة على العمل في وضع الاحتراق الهزيل للغاية. عند السرعات التي تصل إلى 120 كم / ساعة ، تعمل محركات GDI بمزيج هزيل للغاية ، مما يؤدي إلى ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود.
3. خطر أقل للانفجار في وضع الطاقة العالية.

يمكن تسمية 4g93 بمحرك قوي وموثوق. ومع ذلك ، يجب ألا ننسى أنه حساس للغاية للأجزاء والمواد الاستهلاكية منخفضة الجودة ، وهو شديد الإرضاء بشأن جودة الوقود. في ظل الظروف الروسية العادية ، يوصى بتخفيض فترات الخدمة إلى 8 آلاف كيلومتر.