Двигатель ميتسوبيشي 4g92

في العديد من السيارات اليابانية ، يمكنك العثور على محرك Mitsubishi 4g92. يتميز طراز المحرك هذا بعدد من المزايا ، مما سمح له بالبقاء في الصناعة لفترة طويلة من الزمن.

تم إنشاء وحدة الطاقة هذه للتركيب على الأجيال الجديدة من Mitsubishi Lancer و Mirage. تم تثبيته لأول مرة على نماذج الإنتاج في عام 1991.

يشبه من الناحية التكنولوجية محرك 4g93 ، ولكن هناك بعض الاختلافات. كانوا هم الذين سمحوا للمحرك أن يصبح شائعًا جدًا ، ونتيجة لذلك ، تم استخدامه لعقد كامل ، ويمكن العثور عليه في العديد من طرازات السيارات اليابانية.

وصف المحرك

كما هو واضح من العلامات ، يتم استخدام 4 أسطوانات هنا ، وهذا هو التصميم القياسي للسيارات اليابانية. علاوة على ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه هنا ، بالمقارنة مع المحرك الأصلي ، تم تغيير شوط المكبس ، وتم تقليله إلى 77,5 ملم. أتاح ذلك تقليل ارتفاع كتلة الأسطوانة إلى 243,5 مم ، مما يحد من إمكانيات ضبط المحرك. ولكن في الوقت نفسه ، فاز المصممون بالحجم ، مما جعل من الممكن جعل المحرك أكثر إحكاما. تم أيضًا تقليل الوزن الإجمالي لهذه العقدة ، مما كان له تأثير إيجابي على الديناميكيات العامة.

تم تطوير وحدة الطاقة هذه في أقسام التصميم بشركة Mitsubishi Motors Corporation. كانوا هم من طوروا هذا المحرك. هم أيضا المنتجون الرئيسيون. أيضًا ، يمكن إنتاج هذا المحرك بواسطة مصنع محرك كيوتو ، وهو جزء من الاهتمام ، ولكن غالبًا ما يشار إليه كشركة مصنعة فردية عند وضع علامة على الأجزاء والتجمعات.

تم إنتاج هذا المحرك حتى عام 2003 ، وبعد ذلك أفسح المجال لوحدات طاقة أكثر تقدمًا وحداثة. كانت آخر سيارة مجهزة بهذا المحرك هي الجيل الأول من ميتسوبيشي كاريزما. في الوقت نفسه ، كانت الوحدة الأساسية ، التي تم تثبيتها في الإصدار الرئيسي من النموذج.

الخصائص التقنية

المهم هو الخصائص التقنية العامة لهذا المحرك. حتى تتمكن من فهم ميزات وحدة الطاقة هذه بشكل أكثر دقة. وتجدر الإشارة إلى أن الميزات التقنية للمحرك هي التي تجعله أحد أكثر المحركات موثوقية وشعبية بين السائقين. ضع في اعتبارك الفروق الدقيقة الرئيسية.

• كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر.
• في المحركات الأولى ، كان نظام الطاقة مكربنًا ، لكن لاحقًا بدأوا في استخدام حاقن ، مما زاد من الكفاءة.
• تستخدم الوحدة مخططًا به 16 صمامًا.
• حجم المحرك 1,6.
• يعتبر استخدام البنزين AI-95 هو الأمثل ، ولكن من الناحية العملية ، تعمل المحركات بشكل جيد على AI-92.
• EURO-3.
• استهلاك الوقود. في الوضع الحضري - 10,1 لتر. في الضواحي - 7,4 لتر.
• درجة حرارة تشغيل المحرك 90-95 درجة مئوية.

من الناحية العملية ، يتراوح مورد وحدة الطاقة من 200 إلى 250 ألف كيلومتر. يجب أن يكون مفهوما أن هذه الخاصية مشروطة للغاية. يعتمد الكثير على خصائص تشغيل السيارة ، وتتأثر الرعاية بشكل خاص. مع الصيانة المناسبة ، وكذلك في حالة عدم وجود مواقف عندما يعمل المحرك في أوضاع باهظة ، يمكن أن يزيد المورد بمقدار مرة ونصف.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن المحرك يمكن أن يكون له أنظمة توزيع غاز مختلفة. هذا أمر نادر الحدوث في صناعة السيارات ، ولكن في هذه الحالة ، لم يؤثر هذا النهج سلبًا على الكفاءة والموثوقية. في الإصدار الأساسي ، تم تثبيت رأس أسطوانة أحادي المحور مع نظام توزيع SOHC. تستخدم الإصدارات الأكثر قوة والحديثة رأس DOHC مزدوج الكاميرات.

تستخدم جميع الإصدارات تقنية توزيع الغاز Mivec. تم استخدامه لأول مرة هنا. يتيح لك هذا النوع من التوقيت تحسين تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. عند السرعات المنخفضة ، يستقر احتراق الخليط.

في أوقات فتح الصمامات العالية ، تزداد الكفاءة. يتيح لك هذا النظام الحصول على نفس الكفاءة في جميع أوضاع التشغيل.

في الوقت الحالي ، عند التسجيل ، لا ينظرون إلى أرقام المحرك ، ولكن من أجل ضمان تجنب المشاكل ، على سبيل المثال ، مع محرك مسروق ، لا يزال من الأفضل التحقق من ذلك بنفسك. يقع رقم المحرك أسفل منظم الحرارة مباشرة. يوجد على المحرك منصة ارتفاعها حوالي 15 سم ، والرقم التسلسلي للمحرك مختوم هناك. من خلاله يمكنك معرفة التاريخ الدقيق لوحدة الطاقة. إذا كانت مغطاة بالرمل ، فمن المرجح أن يكون للسيارة أو المحرك سجل إجرامي. يمكنك أن ترى كيف تبدو الغرفة في الصورة.

موثوقية المحرك

الميزة الرئيسية لهذا المحرك ، وفقًا لمعظم سائقي السيارات ، هي موثوقيته. لهذا السبب ، غالبًا ما يحاول أصحاب النساء اليابانيات تثبيته على سياراتهم. بعد كل شيء ، سيسمح لك ذلك بنسيان عدد من الصعوبات المرتبطة بوحدات الطاقة اليابانية.

بادئ ذي بدء ، يتسامح طراز المحرك هذا بسهولة مع الوقود منخفض الجودة. على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة أشارت بوضوح إلى أن استخدام البنزين AI-95 هو الأمثل ، إلا أن المحرك يعمل بشكل جيد على AI-92 ، وهو بعيد عن الجودة الأفضل. يتيح لك ذلك زيادة عمر المحرك بشكل كبير في الظروف المحلية.

أثبتت وحدة الطاقة نفسها في مجموعة متنوعة من المواقف. يتحمل البرد في الشتاء جيدًا ، ولا توجد شكاوى حول جودة البداية.

في الوقت نفسه ، لا توجد عواقب غير سارة في شكل تلف في العمود المرفقي ، وأعطال أخرى تحدث عادةً بعد بدء الشتاء.

لا تسبب خيارات الحقن مشاكل كهربائية ، وهو أمر غير معتاد للسيارات في تلك السنوات من الإنتاج. تقوم وحدة التحكم بعملها بشكل جيد للغاية. تعمل المستشعرات لفترة طويلة وبدون أعطال.

repairability

على الرغم من الموثوقية العالية ، لا تنس أن هذا المحرك لا يزال غير جديد ، لذلك لن يكون من الممكن الاستغناء عنه بدون إصلاحات. هنا عليك أن تفهم أنه من الضروري أولاً الانتباه إلى الصيانة. بالنسبة لهذا المحرك ، تعتبر الفترات التالية هي الأمثل.

• تغيير الزيت 10000 (يفضل كل 5000) كيلومتر.
• ضبط الصمام كل 50 ميل (بعمود كامة واحد).
• استبدال سير التوقيت والبكرات بعد 90000 ألف كيلومتر.

هذه هي الأعمال الرئيسية التي ستسمح لسيارتك بالعمل لفترة طويلة وبدون أعطال. دعونا نحللها بمزيد من التفصيل.

يمكن ضبط الصمامات سواء على المحرك البارد أو على المحرك الساخن ، الشيء الرئيسي هو الحفاظ على نظام التحقق الموصى به. في المحركات ثنائية المحور ، تم تركيب صمامات مع معوض هيدروليكي ؛ لا تحتاج إلى تعديل. يجب أن تكون خلوص الصمامات على النحو التالي.

مع محرك دافئ:

• مدخل - 0,2 مم ؛
• الافراج - 0,3 مم.

للبرودة:

• مدخل - 0,1 مم ؛
• الافراج - 0,1 مم.

عند استبدال الحزام ، تحقق من كيفية وضع العلامة على البكرة. سيسمح لك ذلك بضبط مستشعر موضع عمود الكامات على النحو الأمثل. سوف تتجنب أيضًا تلف المكابس.

غالبًا ما تكون هناك مشكلة عندما تطفو السرعة. يمكن أن يحدث هذا السلوك حتى بدون سبب واضح. في الممارسة العملية ، قد تكون أسباب ذلك كما يلي.

• تحتاج إلى تغيير شمعات الإشعال. بسبب السخام ، قد لا تكون الشرارة الناتجة قوية بدرجة كافية ، ونتيجة لذلك ، لوحظت أعطال في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
• في بعض الأحيان ، قد يعلق الصمام الخانق بسبب الانسداد. في هذه الحالة ، تحتاج إلى تنظيفه.
• قد يكون السبب أيضًا هو وجود وحدة تحكم في سرعة الخمول الفاشلة.
• إذا لم يساعد ما سبق ، فيجب عليك التحقق من الموزع (لمحركات المكربن).

في بعض الأحيان قد يواجه السائقون عدم القدرة على بدء تشغيل المحرك. عادة ما يكون البادئ هو السبب. سوف تحتاج إلى إزالتها وإصلاحها. يمكنك العثور على عدد كافٍ من مقاطع الفيديو حول هذا الموضوع.

إذا كانت هناك حاجة إلى إصلاح شامل ، فتأكد من تحديد مكابس الإصلاح بناءً على الحجم الحالي. يمكنك استخدام نظائرها ، المراجعات عنها جيدة جدًا.

ضبط

عادةً ما يتم استخدام خيارات مختلفة للتحسينات هنا ، مما يتيح لك الحصول على زيادة في الطاقة. لكن اختيار الخيارات لتحقيق المهمة صغير.

الخيار القياسي ، عند تحديد أحجام أخرى للمكبس وقضيب التوصيل ، لا يعمل هنا. لقد قام المهندسون بالفعل بتخفيض ارتفاع المكابس بشكل كبير ، مما سمح لهم بحل مشاكلهم ، ولكن في نفس الوقت يعقد حياة عشاق التحسينات.

يظل ضبط رقاقة هو الخيار الوحيد القابل للتطبيق. في الواقع ، يعد هذا تغييرًا في برنامج وحدة التحكم إلى متغير بخصائص أخرى. نتيجة لذلك ، يمكنك زيادة الطاقة بمقدار 15 حصان.

يمكن أيضًا النقل اليدوي SWAP. هذا يسمح لك بزيادة كفاءة نقل الطاقة إلى العجلات.

أي نوع من الزيت يصب

يجدر بنا أن نتذكر أن المحرك يأكل مواد التشحيم بنشاط. لذلك ، يجب فحص مستوى الزيت بانتظام. أيضًا ، انتبه دائمًا إلى مقياس ضغط الزيت ، فهو يوضح مدى امتلاء علبة المرافق بالزيت.

عند تغيير الزيت ، قد يكون من الضروري تنظيف الحوض. هذا مطلوب عادة كل 30 ألف كيلومتر. قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى مشاكل تشغيلية. بالنسبة لهذا الطراز من محرك الاحتراق الداخلي ، يمكنك استخدام مجموعة متنوعة من ماركات زيوت التشحيم. يعتبر استخدام المواد التركيبية هو الأمثل. أيضًا ، يتم الاختيار مع مراعاة الموسم. فيما يلي عينة من قائمة الزيوت المقبولة:

• 5 واط -30 ؛
• 5 واط -40 ؛
• 5 واط -50 ؛
• 10 واط -30 ؛
• 10 واط -40 ؛
• 10 واط -50 ؛
• 15 واط -40 ؛
• 15 واط -50 ؛
• 20 واط -40 ؛
• 20 واط -50.

ما هي السيارات

غالبًا ما يتساءل السائقون عن الطرز التي يمكن العثور عليها في وحدة الطاقة هذه. الحقيقة هي أنها كانت ناجحة ، لذلك تم تثبيتها على العديد من السيارات. يؤدي هذا غالبًا إلى بعض الارتباك عندما يمكن رؤية مثل هذه المحركات على عينات غير متوقعة إلى حد ما.

فيما يلي قائمة بالموديلات التي تم استخدام هذا المحرك فيها:

• ميتسوبيشي كاريزما
• ميتسوبيشي كولت
• ميتسوبيشي لانسر الخامس ؛
• ميتسوبيشي ميراج.

يمكنك تلبية هذه المحركات على السيارات التي تم إنتاجها من عام 1991 إلى عام 2003.