محرك ميتسوبيشي 4G52
يعد 4G52 أحد المحركات الأولى في الخط. في عام 1972 ، قدمت شركة ميتسوبيشي موتورز سلسلة Astron أو محرك 4G5 للجمهور.
اختلفت هذه الوحدات عن نظيراتها من خلال عدد من ميزات التصميم التي تزيد من الإنتاجية ومقاومة التآكل والاكتناز وسهولة الإصلاح. توجد 4 أسطوانات في هذه الآلية على نفس الخط ، مما يتيح لك تحقيق التوازن المثالي.
يعد ترتيب الأسطوانات في الخط مثاليًا للسيارات ذات الدرجة الاقتصادية ، والتي تجمع بين كل من الاكتناز وإخراج الطاقة الجيد إلى حد ما.
هناك العديد من التعديلات في سلسلة محركات Astron التي اكتسبت شهرة خاصة بين مصنعي السيارات وعمال الورش. تم إصدار 4G52 في عام 1975 وشغل مكانة المحركات 2cc.
تم إنتاج العديد من التعديلات للسوق الأسترالية وللبعض طرازات السيارات التي تتطلب طاقة متزايدة (من 74 كيلو واط (100 حصان) إلى 92 كيلو واط (حوالي 120 حصان))
تم استخدام معظم المحركات في سيارات من إنتاج شركة ميتسوبيشي موتورز: سلسلة جيب وL200، لسيارات دودج كولت ودودج رام 50. حاليًا، يعد محرك الاحتراق الداخلي هذا نادرًا في رابطة الدول المستقلة، لأنه لا يوجد سوى عدد صغير السيارات القديمة المتروكة على الطريق: جاءت ذروة الشعبية في منتصف الثمانينيات وأوائل التسعينيات من القرن الماضي.
مواصفات محرك 4G52
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 1995 |
| القوة القصوى ، h.p. | 100 |
| Диаметр цилиндра، мм | 84 |
| وقود مستخدم | بنزين عادي (AI-92 ، AI-95) البنزين AI-92 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 |
| القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 100 (74) / 5000 |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 167 (17) / 3000 |
| الشحان | لا |
| نسبة الضغط | 8.5 |
| نوع المحرك | مضمنة ، 4 اسطوانات |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 90 |
الإصلاح والتشغيل
توقف إنتاج محركات 4G52 في منتصف التسعينيات ، وحل محلها تصميمات أكثر حداثة ، بحجم كبير وقوة ووزن كبير. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن رؤية السيارات القديمة المجهزة بمحرك ميتسوبيشي رباعي الأسطوانات حتى اليوم.
كان أداء المحرك جيدًا سواء في سيارات المدينة أو في سيارات البيك آب ذات الميزانية المحدودة من دودج. جعلت قوة المحرك المعتدلة واستهلاك الوقود المنخفض لكل كيلومتر خيارًا جيدًا لسيارة في تلك السنوات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إصلاح هذه الوحدة باستخدام أجزاء من محركات أخرى من الشركات المصنعة مثل Hyundai و Chrysler و KIA.
في الوقت الحالي ، هناك طلب كبير على محرك 4G52 وأجزائه بين هواة الجمع وأصحاب السيارات القديمة ومحلات الإصلاح. كثير من الناس يفصلون محركاتهم ويبيعونها لقطع غيار.
الحاجة إلى الأجزاء الأصلية في رابطة الدول المستقلة كبيرة جدًا. طلب خاص على:
- البطانات والمكابس وحلقات المكبس
- أختام الصمامات ، المحامل الرئيسية والمتصلة بالقضيب
- الحشيات والمحامل والفوهات
- المولدات ومضخات الوقود والمبتدئين
- المرشحات وكذلك أعمدة الكرنك وأعمدة الكامات.
تجدر الإشارة إلى أن الميكانيكيين غالبًا ما يقومون بترقية المبتدئين من السيارات الأخرى لإصلاح Mitsubishi الأصلية. الأمر نفسه ينطبق على الأجزاء الأخرى المصنوعة يدويًا أو النسخ الرخيصة.
التعرف على رقم المحرك الأصلي
عند إصلاح سيارتك أو صيانتها ، انتبه إلى أصالة الأجزاء والرقم التسلسلي لوحدتك. بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي اليابانية ، من السهل العثور على هذه القيمة: يتم إجبارها على الخروج أو ختمها على شريط حماية المحرك العلوي على الجانب الأيمن من السيارة.
يوجد دائمًا رقم ورمز المحرك بجوار بعضهما البعض ، لذا لن يكون تحديد نوع وعلامة محرك سيارتك أمرًا صعبًا. تتوفر جداول دقيقة بأرقام المحرك ومعلومات عنها على الإنترنت
ملامح
كما هو مذكور أعلاه ، يشير 4G52 إلى المحركات ذات الأسطوانات الخطية. لذلك ، فإن إصلاحه وصيانته بسيط للغاية: المحرك نفسه مضغوط وله وزن معتدل. يتم تجميعها وتفكيكها في وقت قصير بسبب التصميم الأصلي.
ناتج الطاقة الكبير يرجع إلى التشغيل المتسلسل لـ 4 أسطوانات. يتيح لك موقعهم توزيع الحمل على المحرك نفسه وعلى جسم السيارة ككل ، مما يقلل من أي نوع من الاهتزازات على السرعات المنخفضة والعالية.
تعتبر درجة الوقود AI-92 و AI-95 مثالية لهذه الوحدات وتؤثر بشكل ضئيل على أدائها.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه مع الاستخدام طويل المدى لمحركات من هذا النوع ، يجب تقليل الفاصل الزمني بين عمليات الإصلاح - لا يتم استبعاد التأخيرات الصغيرة في التشغيل أو حدوث أعطال في الأجزاء الفردية.
مع المسافة المقطوعة التي تزيد عن 150,000 كم ، فإن الأمر يستحق التحول إلى نوع الزيت المناسب ، والذي سيقضي على محو أجزاء العمل ويسمح للمحرك بالعمل بقية عمره دون إصلاحات كبيرة.
