Двигатель ميتسوبيشي 4g54

محرك ميتسوبيشي موتورز الشهير في السابق هو 4g54. التكوين في الخط ، أربع أسطوانات.

ينتمي إلى سلسلة Astron. تم استخدامه في إنتاج سيارات من الموديلات الشهيرة ، على سبيل المثال ، باجيرو. تستخدم في سيارات من ماركات أخرى.

المحرك له عدة إصدارات. يُشار إلى إصدار الولايات المتحدة باسم "Jet Valve". تتميز بوجود صمام سحب منفصل ، والذي يوفر حجمًا إضافيًا من الهواء لغرفة الاحتراق. يميل هذا المحلول إلى الخليط لتقليل مستوى انبعاثات العادم في أوضاع تشغيل معينة.

نسخة أخرى من محرك Mitsubishi هي ECI-Multi ("Astron II"). ظهرت عام 1987. الميزة الرئيسية هي حقن الوقود بالتحكم الإلكتروني. تم استخدام ECI-Multi لإنشاء Mitsubishi Magna. الإصدار الأكثر شيوعًا من 4g54 مكربن. بدأ إنتاج المحركات بمكربن ​​من غرفتين في عام 1989. يحتوي المكربن ​​على جهاز بدء التشغيل التلقائي ومشغل هوائي بغرفة ثانوية. في بعض طرازات السيارات ، يوجد مكربن ​​يتم التحكم فيه إلكترونيًا. في هذه الحالة ، يتم استكمال نظام الوقود بمضخة ميكانيكية من النوع الغشائي.

في فئة منفصلة ، يجدر إبراز الإصدار المزود بشاحن توربيني من 4g54. تم تركيب شاحن توربيني مزود بحقن وقود مركزي ومبرد داخلي في Mitsubishi Starion (GSR-VR). تم تجهيز المحرك التوربيني بمضخة وقود كهربائية خارجية.

تم تثبيت طراز الشاحن التوربيني الأكثر كفاءة TD06-19C على تكوين سباقات باجيرو. لم تكن سيارة السباق بهذا التعديل متاحة للمشتري العادي وتم استخدامها حصريًا للسباقات الرياضية. شاركت Mitsubishi Starion في سباق باريس داكار عام 1988.

المواصفات (حسب ويكيبيديا ، drom.ru)

حجم	2,6 L
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	8
تجويف	91,1 مم
تعطل المكبس	98 مم
قوة	103-330 حصان
نسبة الضغط	8.8

القوة حسب الإصدار:

• صمام نفاث - 114-131 حصان
• ECI-Multi - 131-137 л.с.
• نسخة المكربن ​​- 103 حصان
• توربو - 175 حصان.
• نسخة رياضة السيارات - 330 حصان

يوجد رقم المحرك بجوار مجمع العادم في منطقة مسطحة.

موثوقية الوحدة

ميتسوبيشي 4g54 محرك موثوق به سعة XNUMX لتر. يشير إلى محركات "المليونير" الشهيرة. يتميز بنظام طاقة بسيط وجودة بناء جيدة.

أول إطلاق 4G54 ميتسوبيشي

repairability

Mitsubishi 4g54 ليس المحرك الأكثر شيوعًا. من الصعب إلى حد ما العثور على وحدات كاملة وقطع غيار فردية ، ولكنه ممكن.

المحركات الكاملة ، بسبب ندرتها ، أغلى إلى حد ما من نظيراتها.

يمكنك التحقق من ذلك في أحد المواقع التي تحتوي على سلع مستعملة. من الممكن جدًا طلب محرك عقد من اليابان ، بما في ذلك من المستودعات في روسيا. بالمناسبة ، هذا أسهل بكثير من العثور على الأجزاء الفردية ، والتي غالبًا ما تتجاوز تكلفتها الحدود المعقولة.

كما هو الحال في السيارات الأخرى ، ليس من غير المألوف أن يفشل المبدئ. علاوة على ذلك ، وبالنظر إلى المسافة المقطوعة بالميل ، فإن كل شيء يتآكل داخل الوحدة حرفيًا. تنتفخ الرقائق وتذوب ، وتصبح المرساة والفرشاة غير صالحة للاستعمال. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن التناظرية شبه الكاملة ، المفككة لقطع الغيار ، هي بداية تروس لمحرك 402 KENO. يتم تفكيك الوحدة العامة غير المكلفة نسبيًا دون مشاكل تقريبًا. الاستثناء هو إزالة محمل جديد ليحل محل القديم. لهذا ، تمزق الرأس.

بعد ذلك ، يتم تقصير المرساة بمقدار 2 مم. يتم حفر العمود من النهاية بمقدار 1 مم أو يتم استبدال الكرة بحجم 4,5 مم.

ونتيجة لذلك ، فإن الأجزاء غير المكلفة من المتبرع "تحيي" المبدئ القديم ، مما يشير مرة أخرى إلى قابلية الصيانة.

غالبًا ما تخلق مشاكل المحرك سلسلة. بتعبير أدق ، يختفي توتره أو تنحرف مراحل التوقيت (مطلوب استبدال سلسلة أقل). في هذه الحالة ، يكون إصلاح الانهيار أكثر صعوبة وهذا ليس مفاجئًا. يقع الموتر / المثبط تقليديًا في مكان يصعب الوصول إليه. من الضروري إزالة الشبكة والمبرد والمضخة وأغطية السلسلة وإزالة سلسلة الموازين. يتم شراء آلية التوازن دون مشاكل. بالنسبة لمحركات Mitsubishi ، يطلق عليها اسم "Silent Shaft". أنا سعيد لوجود نظائر روسية وأوكرانية رخيصة لمثل هذه الآليات.

قد يكون تثبيت موزع في محرك احتراق داخلي 4g54 لسائقي السيارات عديمي الخبرة مشكلة كبيرة ، على الرغم من أنه لا يختلف عن إصلاح ماركات السيارات الأخرى. عادة ما تحدث أخطاء تؤدي إلى اشتعال غير صحيح أو تشغيل غير صحيح للمحرك. الشيء الرئيسي هو وضع العلم بالضبط في المنتصف عند تثبيت الموزع. يجب وضع العلامات العلوية والسفلية على عمود الموزع مقابل بعضها البعض ، وبعد ذلك يتم وضع الموزع في مكانه مع وضع علامات على العمود المرفقي ورأس الأسطوانة.

نظرًا لأن المحرك توقف عن الإنتاج لفترة طويلة ، فغالبًا ما تفشل دولاب الموازنة في ذلك. هذه الإصلاحات هي واحدة من أغلى.

يصاحب ذلك تحديد ما يصاحب ذلك من مشاكل أخرى ، مثل استبدال أختام الزيت. يتم شراء كل حشية أو غدة بصعوبة كبيرة. يجب أن ينتظر تسليمهم إلى مكان الإصلاح أسابيع. يعد ضبط الصمام من بين مشكلات أخرى لـ 4g54 "ليست صغيرة" بالفعل. تقليديا ، في مثل هذه الحالات يكون من الأسهل الاتصال بمركز متخصص.

في قسم خاص من المشاكل ، يجدر إبراز إصلاح التشققات. غالبًا ما يستلزم ارتفاع درجة حرارة المحرك إصلاح رأس الأسطوانة. يشار إلى التشققات في الرأس بواسطة دخان أبيض من أنبوب العادم ، مما يشير إلى دخول الزيت إلى المبرد. أيضًا في مثل هذه الحالات ، يتم ملاحظة الفقاعات (غازات العادم) في خزان التمدد أو المبرد. عند التحليل ، عادة ما يتم الكشف عن تسرب الزيت والمبرد. في مثل هذه الحالات ، يلزم وجود حشية رأس الأسطوانة.

بشكل عام ، تعتبر المراجعات على Mitsubishi 4g54 إيجابية. من الشائع بشكل خاص مالكي ميتسوبيشي باجيرو الراضين سعة 2.6 لتر. تم التأكيد على الموثوقية الاستثنائية للمحرك ، وتوافر نظائرها الرخيصة من قطع الغيار. اعتمادًا على الحالة ، يتم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي واستبدال المحامل والحشيات والأختام. قد تكون هناك مشاكل في الكهرباء وأجهزة الاستشعار وموتر السلسلة.

اختيار الزيت

في Mitsubishi بمحرك 4g54 ، يوصى بملء زيت Lubrolene الأصلي sm-x 5w30 ، والذي يوجد اسمه غالبًا في الدليل. أرقام الزيت: MZ320153 (زيت المحرك ، 5w30 ، 1 لتر) ، MZ320154 (زيت المحرك ، 5w30 ، 4 لتر). يعتبر الزيت منخفض اللزوجة ممتازًا لمحرك هذه العلامة التجارية والطراز. في كثير من الأحيان ، يختار المستخدمون زيتًا بلزوجة 0w30. أرقام الزيت: MZ320153 (زيت المحرك ، 5w30 ، 1 لتر) ،

MZ320154 (زيت المحرك ، 5w30 ، 4 لتر).

أين تم تركيب المحرك؟

80-90 ثانية

حجم	2,6 L
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	8
تجويف	91,1 مم
تعطل المكبس	98 مم
قوة	103-330 حصان
نسبة الضغط	8.8

70-80 ثانية

دودج رام 50	مع 1979-89
دودج رايدر	مع 1982-83
دودج 400	مع 1986-89
دودج أريس / بليموث ريليانت	مع 1981-85
بليموث فوييجر	مع 1984-87
بليموث كارافيل	1985
بليموث النار السهم	مع 1978-80
كرايسلر نيويوركر	مع 1983-85
كرايسلر تاون آند كانتري، ليبارون	مع 1982-85
كرايسلر إي كلاس	مع 1983-84
Sigma	مع 1980-87
مبتهج	مع 1978-86
سابورو	مع 1978-83
مازدا B2600	مع 1987-89
ماجنا	1987