محرك مرسيدس بنز OM605

يحتل محرك الديزل OM605 خمسة موقعًا متوسطًا بين محرك OM604 رباعي الأسطوانات ومحرك OM606 بست أسطوانات. أنتجت في الفترة 1993-2001 ، ومجهزة بنظام التحكم ERE. تم تجهيز الإصدار المزود بشاحن توربيني بضاغط من نوع Garrett. حدث الظهور الأول للمحرك في فئة مرسيدس C - W202.

وصف المحرك

أصبحت وحدة الديزل OM605 ، مثل نظيراتها في السلسلة ، آخر محرك سابق في تاريخ الشركة الألمانية. لم تختلف جميع محركات عائلة الديزل هذه عمليًا من الناحية الهيكلية عن بعضها البعض. كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر ، الرؤوس من 4 صمامات ، من نوع الألومنيوم. بشكل منفصل ، يجدر تسليط الضوء على مضخة الوقود عالية الضغط من النوع الميكانيكي.

لم يتم استخدام نظام ERE دائمًا في وحدة الطاقة هذه. لذلك ، في سيارة W124 ، تم استخدام نسخة مزودة بشاحن فائق ميكانيكي من Bosch. OM605 كان لديه العديد من التعديلات. اختلفوا في القوة وعزم الدوران ، وكذلك سنوات الإنتاج.

حوالي 605.910 إي
حجم العمل ، شبل. سم	2497
القوة وعزم الدوران	111 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة و 170 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	1993-1995
السيارة التي تم تركيبها فيها	W202 ج 250 د
OM 605.911
حجم العمل ، شبل. سم	2497
القوة وعزم الدوران	111 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة و 170 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	1993-1996
السيارة التي تم تركيبها فيها	W124 E 250 د
حوالي 605.912 إي
حجم العمل ، شبل. سم	2497
القوة وعزم الدوران	111 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة و 170 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	1996-1998
السيارة التي تم تركيبها فيها	W210 E 250 د
حوالي 605.960 إي
حجم العمل ، شبل. سم	2497
القوة وعزم الدوران	148 حصان عند 4400 دورة في الدقيقة و 280 نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	1995-2001
السيارة التي تم تركيبها فيها	W202 C 250 توربوديزل
حوالي 605.962 إي
حجم العمل ، شبل. سم	2497
القوة وعزم الدوران	148 حصان عند 4400 دورة في الدقيقة و 280 نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	1997-1998
السيارة التي تم تركيبها فيها	W210 E 250 توربوديزل

مزايا وعيوب

يتفق معظم الخبراء على أن المحرك الموصوف ، على الرغم من قوته المنخفضة ، لا يمكنه تحمل الأحمال الثقيلة أثناء التشغيل. هذا ، على وجه الخصوص ، يفسر موثوقيتها - فهي تتحمل بسهولة مسافة 500 ميل دون إصلاحات كبيرة ، ومع الصيانة في الوقت المناسب - ومرتين ذلك.

كما هو الحال مع نظائرها الأخرى من السلسلة ، تم استخدام الحد الأدنى من الأجهزة الإلكترونية هنا. نتيجة لذلك ، لا توجد أكوام من أجهزة الاستشعار والمنظمين التي تنطوي على مشاكل في OM605 ، مما يفسر عدم وجود أخطاء مختلفة.

يمكنك ملء المحرك بوقود الديزل بأي جودة تقريبًا. الشيء الرئيسي أنه لا يحتوي على الماء. تم تصميم المحرك بنجاح في هذا الصدد ، واليوم يمكنك استخدام أي وقود مكتوب عليه كلمة "ديزل".

أما النواقص فهي قليلة:

• الخوف من ارتفاع درجة الحرارة
• حساسية عالية لمحتوى الرطوبة في وقود الديزل ،
• تعقيد إصلاح الحاقن.

يهدد ارتفاع درجة الحرارة بتصدع أو انفجار رأس الأسطوانة. محتوى رطوبة مرتفع في الوقود - انهيار مجموعة مكبس الأسطوانة بالكامل. وتم تجميع نظام حقن Lucas في البداية بشكل سيء للغاية ، وهو ما يفسر صعوبة الإصلاح.

إزاحة المحرك ، سم مكعب	2497
القوة القصوى ، h.p.	مكيفات الهواء: 113 ؛ توربو: 150
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	مكيفات الهواء: 170 (17) / 2800 ؛ توربو: 280 (29) / 1800 ؛ 280 (29) / 3600
وقود مستخدم	ديزل
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	يستنشق: 8.1 ؛ توربو: 7.3-8.7
نوع المحرك	مضمنة ، 5 أسطوانات ، SOHC / OHC
حقنة	محرك غرفة الانقسام
إثراء الخليط	مبرد هواء توربو / شحن
الصمامات في المحرك	20
الاسطوانات في المحرك	5
Диаметр цилиндра، мм	87
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	يستنشق: 113 (83) / 5000 ؛ توربو: 150 (110) / 4400
ترس رئيسي	سلسلة
الشحان	جاريت
سرعة الدوران	4400 دورة في الدقيقة
عزم الدوران	280 نيوتن
نسبة الضغط	22
السكتة الدماغية مكبس، مم	84
ما السيارات التي تم تركيبها	الفئة C: سيارة 1997 سيدان الجيل الأول W1 (202-03.1997) / ستيشن واجن الجيل الأول S02.2000 (1-202) / ستيشن واجن الجيل الأول S03.1997 (02.2001-1) / سيدان الجيل الأول W202 (03.1996-02.1997) ؛ الفئة E: ملكية ، الجيل الثاني ، S1 (202-03.1993) / سيدان ، الجيل الثاني ، W02.1997 (2 - 210)

إيفان أوم	تحياتي للجميع !! يقول لي الناس أن هناك 602 تيربو ، ولكن ربما قبلي كانت متداخلة قليلاً أو حتى ألغيت .. بعد قراءة المعلومات ، نشأت فكرة لتركيب 605 تيربو .. من فعل هذا ، ما هي الفروق الدقيقة ؟؟؟ المنشطات الخاصة ليست ضرورية
آكلي لحوم البشر	ستحتاج إلى تثبيت المضخة الخاصة بك وسيكون محرك الغاز صعبًا إلى حد ما. وفقًا للعقل ، ما زلت بحاجة إلى تعبئة التغذية على المضخة.
غري دوبري	كم عدد البوصات التي التقطتها هنا واعتقدت أنه لا يوجد 605 توربو ولا
140 تي دي آي	1) يتم تركيب مضخة الحقن من 602TD ، دون أي زيادة في إمدادات الوقود الاسمية ، إن أمكن ، قبل التثبيت ، من المستحسن ضبط توحيد العرض في أقسام على الحامل. 2) يجب أيضًا استخدام التحكم في ضغط التوربينات (الالتفافية) من التوربينات من 602TD.
إيفان أوم	هل يجب إنهاء الوقود نفسه؟ أنا مهتم بالاختلاف في الديناميكيات واستهلاك الوقود مع إعادة العمل هذه ، أي أن اللعبة تستحق كل هذا العناء أو يمكنك العثور على 602td مباشر أو تثبيت 605 أو 606 و لا تجهد مع التوربين
غري دوبري	لا تنس أنه عند تغيير المحرك سيتعين عليك تغيير: علبة التروس؛ كوروباس؟ العادم؛ مفاصل السيرة الذاتية؟ كاردان؟ لكن من غير المرجح أن تجد توربوًا مباشرًا 2.5 ولا يمكنك إصلاح القديم. ابحث عن 2.5 بدون توربو. تغيير علبة التروس. الخيار الأبسط والأكثر تكلفة. الحقيقة حول الديناميات ثم بعد التوربو
فاسكا بيلاروسيا ، بارانوفيتش	السؤال هو لماذا تغير هذا؟ يتغير محرك واحد خماسي الأسطوانات إلى محرك بخمس أسطوانات آخر. لا يتطابق ربط البنطال مع التوربين ، يجب القيام بشيء ما باستخدام المبرد البيني. تظل المضخة خاصة بها (كانت 605 توربوًا مزودة بمضخات إلكترونية فقط) ، ضعها على الحامل ، وأضف التدفق ، وقم بتحسين تدفق الغاز. 605 من السهل العثور عليها مباشرة ، فقد تم إنتاجها حتى عام 2000. الخيار بدون توربو باهت للغاية.
140 تي دي آي	يتم هضم العادم دون مشاكل ، لا تحتاج إلى إضافة وقود إلى المضخة ، فقط اضبط المضخة على إعدادات المصنع المفقودة أثناء التشغيل ، ولا يمكنك تثبيت المبرد البيني على الإطلاق (سيكون فقد الطاقة من هذا صغيرًا) ، لا يلزم تغيير الصندوق أو عمود الكردان أو علبة التروس. بعد هذا التغيير ، ستكون قوة 605 أكثر من 602 ، ولكن في نفس الوقت ستكون أكثر اقتصادا من 602. يمكنك أيضًا عمل غطاء بدون اي مشاكل. إصلاح 602TD ، لكن عليك الاعتماد على 2.5-3.5 ألف دولار ، اعتمادًا على حالة المحرك ، تعمل هذه المحركات جيدًا بعد الإصلاح ، حتى مع قطع الغيار غير الأصلية. محرك BU عبارة عن خنزير في كزة.
آكلي لحوم البشر	في مضخة الحقن 602 غطاس بقطر 5,5 مم ، 605-6 مم. ليس لدي معلومات دقيقة (ليس بعد - لقد قمت بتنزيل ESI Tronic ، لكنني لم أقم بتثبيته بعد) ، ولكن على الإنترنت التقيت بالأرقام التالية: 603.960 لديه تغذية دورية على المكبس 49 ، 606.962 لديه 65. منذ ذلك الحين تختلف هذه المحركات عن 602/605 من خلال وجود أكثر من أسطوانة واحدة بدرجة كافية من الثقة ، ويمكن القول أنها قابلة للتطبيق هنا أيضًا.
140 تي دي آي	نظرًا لأنه من غير المحتمل أن يتم تثبيت المبرد البيني (لا يوجد مكان له عمليًا في 124) وكما يقول المالك ، "لا تحتاج إلى القيام بأي شيء خاص" لا يمكن إضافة الوقود ، وستكون الطاقة أكثر من 602 ولكن بعد ذلك سيكون هناك وفورات وعادم نظيف.
إيفان أوم	أنا مهتم برأي الأشخاص أنفسهم الذين فعلوا ذلك وكيف حدث ذلك !!! لديّ محركان 2.5 ويقودون أحدهما بدون توربو والآخر بتوربو. والذي قُتل كثيرًا باستخدام توربو قبلي . أزال ترس محرك poduubili لمبرد الزيت 2.65 والهوية التلقائية. يمكن استعادة المحرك إلى حالته الطبيعية ، ولكن هذه المرة ، إذا قمت بإزالته للإصلاح ، فضع آخر فوقه بدلاً من ذلك.