محرك مرسيدس بنز OM611
هذا هو "أربعة" في خط يعمل على وقود الديزل. من إنتاج مرسيدس-بنز في الفترة 1997-2006. استبدل المحرك OM604 الذي عفا عليه الزمن.
وصف وحدة الطاقة
ظهرت OM611 لأول مرة على طراز الفئة C. وكان حجمها في الأصل 2151 سم مكعب. في وقت لاحق (3) تم تخفيضه إلى 1999 سم 2148. تجاوزت قوة وعزم الدوران للوحدة الجديدة بشكل كبير تلك الخاصة بسلفها OM3. في الوقت نفسه ، انخفض استهلاك الوقود.
في بداية الألفية الجديدة ، هاجر OM611 تحت أغطية مرسيدس سبرينتر و W203. بعد 6 سنوات ، توقف إنتاج المحرك. فيما يلي القدرات الفنية لهذا المحرك:
- تخطيط أربع أسطوانات
- نظام حقن السكك الحديدية المشتركة
- وجود مبرد داخلي
- اثنين من أعمدة الكامات العلوية.
- 16 صمامًا
- وجود شاحن توربيني
- استخدام محفز مؤكسد.
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 2148 |
| القوة القصوى ، h.p. | 102-125 و 122-143 (توربو) |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 235 (24) / 2600 ، 300 (31) / 2600 و 300 (31) / 2500 ، 300 (31) / 2600 ، 315 (32) / 2600 (توربو) |
| وقود مستخدم | ديزل |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 6.2-8.1 و 6.9-8.3 (توربو) |
| نوع المحرك | مضمنة ، 4 اسطوانات |
| Диаметр цилиндра، мм | 88 |
| القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 102 (75) / 4200 ، 125 (92) / 4200 ، 125 (92) / 4400 و 122 (90) / 3800 ، 125 (92) / 4200 ، 143 (105) / 4200 (توربين) |
| الشحان | التوربينات |
| نسبة الضغط | 22 و 18-19 (توربو) |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 88.4 |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الإزاحة: 2151 متر مكعب. سم. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA أحمر. | ||
| القوة وعزم الدوران | 60 كيلو واط (82 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 200 نيوتن متر عند 1400-2600 دورة في الدقيقة؛ 80 كيلوواط (109 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و270 نيوتن متر عند 1400-2400 دورة في الدقيقة؛ 95 كيلووات (129 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و300 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة | 60 كيلو واط (82 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 200 نيوتن متر عند 1400-2600 دورة في الدقيقة ؛ 75 كيلوواط (102 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 250 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة |
| سنة الإنتاج | 2000-2006 | 1999-2003 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | سبرنتر 208 CDI ، 308 CDI ، 408 CDI ؛ Sprinter 211 CDI ، 311 CDI ، 411 CDI ؛ Sprinter 213 CDI، 313 CDI، 413 CDI | Vito 108 CDI، Vito 110 CDI، V 200 CDI |
| رقم الكود | 611.987 و611.981 | 611.980 أحمر. |
| OM 611 من 22 LA | ||
| القوة وعزم الدوران | 75 كيلوواط (102 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 235 نيوتن متر عند 1500-2600 دورة في الدقيقة | 90 كيلوواط (122 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر عند 1800-2500 دورة في الدقيقة |
| سنة الإنتاج | 1999-2001 | 1999-2003 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | C 200 CDI | فيتو 112 CDI ، V 220 CDI |
| رقم الكود | 611.960 أحمر. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA أحمر. | ||
| القوة وعزم الدوران | 92 كيلوواط (125 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر عند 1800-2600 دورة في الدقيقة | 75 كيلوواط (102 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 235 نيوتن متر عند 1500-260 دورة في الدقيقة |
| سنة الإنتاج | 1999-2001 | 1998-1999 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | C 220 CDI | C 200 CDI |
| رقم الكود | 611.960 | 611.960 أحمر. |
| OM 611 من 22 LA | ||
| القوة وعزم الدوران | 85 كيلوواط (115 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 250 نيوتن متر عند 1400-2600 دورة في الدقيقة | 92 كيلوواط (125 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر عند 1800-2600 دورة في الدقيقة |
| سنة الإنتاج | 2000-2003 | 1997-1999 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | C 200 CDI | C 220 CDI |
| رقم الكود | 611.962 أحمر. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA أحمر. | ||
| القوة وعزم الدوران | 105 كيلوواط (143 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 315 نيوتن متر عند 1800-2600 دورة في الدقيقة | 75 كيلوواط (102 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 235 نيوتن متر عند 1500-2600 دورة في الدقيقة |
| سنة الإنتاج | 2000-2003 | 1998-1999 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | C 220 CDI | E 200 CDI |
| رقم الكود | 611.962 | 611.961 أحمر. |
| OM 611 من 22 LA | ||
| القوة وعزم الدوران | 85 كيلوواط (115 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 250 نيوتن متر عند 1400-2600 دورة في الدقيقة | 92 كيلوواط (125 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر عند 1800-2600 دورة في الدقيقة |
| سنة الإنتاج | 1999-2003 | |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | E 200 CDI | |
| رقم الكود | 611.961 أحمر. | |
| القوة وعزم الدوران | 105 كيلوواط (143 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة و 315 نيوتن متر عند 1800-2600 دورة في الدقيقة | |
| سنة الإنتاج | 1999-2003 | |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | E 220 CDI | |
| رقم الكود | 611.961 | |
عيوب الجيل الأول OM611
نظرًا لارتفاع إنتاج المحرك الجديد ، تم توليد قدر ضئيل جدًا من الحرارة. ونتيجة لذلك ، تُرك الجزء الداخلي من السيارة بدون تدفئة كافية. للقضاء على هذا الخلل ، بدأ المصنعون في تثبيت سخانات Webasto منفصلة. ومع ذلك ، تم ذلك فقط مع الجيل الثاني من CDI. تم توصيل موقد السائل تلقائيًا ، من خلال جهاز استشعار ينظم درجة الحرارة في المقصورة.
في البداية ، كان نظام الوقود Bosch Common Rail يعمل من خلال مشعب واحد. تم توفير الضغط بواسطة مضخة الحقن ، وبعد ذلك دخل الخليط القابل للاحتراق إلى غرف الاحتراق تحت ضغط 1.350 بار. لزيادة موارد التوربينات التي تحركها غازات العادم ، تم توفير جهاز استشعار ينظم ضغط الهواء. ومع ذلك ، لم تكن وظائفها كافية ، وتم إدخال شاحن توربيني مع موضع شفرة قابل للتعديل على الجيل الثاني من المحركات.
أعطال المحرك النموذجية
يعد فحم فوهات الحقن المشكلة الأكثر شيوعًا في هذا المحرك. السبب هو الجودة الرديئة للإصلاح. عند تركيب فوهات جديدة بعد التفكيك ، يتم وضعها غالبًا على غسالات قديمة ومسامير تثبيت. يتم توفير هذه الأخيرة بشكل عام لمرة واحدة ، لأنها تميل إلى "التمدد" بمرور الوقت. من الواضح أن هذه المثبتات غير قادرة على توفير تثبيت موثوق به ، والذي يوفر ، إلى جانب الغسالات المدمرة ، ظروفًا لتشكيل فحم الكوك. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل هذه السحابات على إعاقة تبديد الحرارة وتسهم في الفشل السريع للأجزاء. سيكون الإجراء الوقائي ضد هذا الخلل هو الاستماع الدوري لمرور غازات العادم عبر فتحات الفوهة.
تتعلق الصعوبة الثانية باستبدال شمعات التوهج. يحدث ، كقاعدة عامة ، بسبب الجهل بتوقيت الصيانة. من الضروري فك الشموع والفوهات بانتظام وفي الوقت المناسب ، وتليينها باستخدام عجينة خاصة. إذا لم يتم ذلك ، فسوف تتجمد الأجزاء بشدة في أعشاشها ، وسيكون من الصعب جدًا إزالتها. من المحتمل أنك ستحتاج إلى حفر الشموع من رأس الأسطوانة - وهذا ، لسوء الحظ ، هو الفرق بين محرك OM611.
أخيرًا ، يرتبط العطل الثالث بسلسلة التوقيت. تمشي لفترة قصيرة ، حوالي 200 ألف كيلومتر.
مشاكل طفيفة أخرى.
- توجد الأسلاك الكهربائية للحاقنات على غطاء الصمام ، وبالتالي ، بمرور الوقت ، تميل إلى التآكل ، مما يتسبب في حدوث ماس كهربائي في الجسم وبعضها البعض.
- قد ينطفئ مستشعر ضغط الشاحن التوربيني تلقائيًا بسبب الانكسار الميكانيكي للأسلاك.
محركات CDI
مرسيدس ليست فقط واحدة من رواد هندسة الديزل ، ولكنها أيضًا رائدة في عصر السكك الحديدية المشتركة في إنشاء محركات الديزل للركاب. أول محرك CDI ، مجهز بحاقن متطور ، ظهر لأول مرة في عام 1998. كان هذا هو OM611 - وحدة من أربع أسطوانات سعة 2,2 لتر مع رأس أسطوانة 16 صمامًا. كان للسلسلة العديد من التعديلات: أضعفها كان OM611DE22A ، مثبتًا على Vito 108 ، والأقوى كان OM611DE22LA ، الذي طور 122 حصان. مع.
تم إضافة وحدات جديدة مع CDI لاحقًا. كانت هذه: 2,7 لتر OM612 DE22LA ، بقوة 170 حصان. مع. وأقوى محرك توربيني OM3,2 DE613LA سعة 32 لتر ، يطور 194 حصانًا.
في عام 2002 ، تم إصدار نسخة جديدة من محطات توليد الطاقة CDI سعة 2,2 لتر. هذا هو OM646. وبعد مرور عام ، تم استبدال محرك CDI سعة 2,7 لتر بمحرك OM647 - محرك توربيني. في الوقت نفسه ، تم تقديم أقوى محرك في ذلك الوقت - بقوة 260 حصانًا و 4 لترات و 8 أسطوانات OM628.
غالبًا ما تعاني محركات الديزل التوربينية CDI الحديثة المزودة بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة من وجود عيوب في التنظيمات والحاقنات. يصف الخبراء أيضًا حالات الفشل في تشغيل الصمام الذي يوقف إمدادات الوقود بأنها مشكلة شائعة.
| محام | قرأت المنتدى ، .. أملك عام cdi 220 98 ، بينما المشاكل 2 - دخان عندما "حذاء رياضي على الأرض" وعندما يظل 15 لترًا من الاستلقاء تحت أشعة الشمس ، يتوقف حتى تصب المزيد. كل شيء يناسب. قرأت "أشياء فظيعة" عن الماء في الكوخ وما إلى ذلك .. لذا إليك بعض الأفكار - ما مدى موثوقية هذه المحركات؟ |
| لاويين 734 | لدي أيضًا 611. 960. محرك جيد. لكن! بعد 12 عامًا من العملية ، بغض النظر عن كيفية العناية بها ، يحدث البلى الطبيعي. قرأت أنه لا يستحق الاستفادة منها ، أولاً ، إنها باهظة الثمن ، وثانيًا ، لا تعمل دائمًا بشكل جيد. هناك بطانات خاصة على الركبة ، لقد نسيت ما يسمى بشكل صحيح ، باختصار هناك ثلاث طبقات من اللحام. في منطقتنا ، تبلغ تكلفة عاصمة مثل هذا المحرك 55 روبل ، وهذا مجرد عمل ، إذا استفدت من كل شيء بحكمة ، فمن المحتمل أن يخرج أكثر من 100 روبل. ولا بد من حل مشاكل (الدخان عند النعال على الأرض). هناك منتدى حول هذا الموضوع. وحول مقصورة التشمس الاصطناعي سعة 15 لترًا ، يوجد أيضًا: توجد مضخة في الخزانات ، تحتاج إلى إلقاء نظرة عليها (رأيت تقريرًا مصورًا) |
| ديمونكا | هنا ، على الأرجح ، من الضروري أن نحكم ليس حسب العمر ، ولكن من خلال عدد الأميال لدي 312 ألف (لا أعرف موطني الأصلي) لا توجد مشاكل خاصة ، لاف 3 مرات. |
| محام | الأميال شيء 277 ، لكنها ملتوية على أي حال |
| ديمونكا | لقد جفت بالفعل ربع الخزان مرتين ، وأجهزة الاستشعار كاذبة أيضًا ، لكن هذا لا يؤثر على موثوقية المحرك |
| سيرجي ك | كان هناك C220CDI 125 حصان ، 2000 ، عدد الكيلومترات عند الشراء 194 ألف ، المحرك 611.960 مأخوذ من ألمانيا ، كان مملوكًا لمدة 4 سنوات عند بيعه ، كان 243 ألفًا. كما يدخن أحيانًا ، ويتم معالجته: 1. فلتر الهواء (يتم تغييره كل 5000 ألف كم) 2. تنظيف المخمد (مقدار الأوساخ والسخام الموجود هناك ، بعد تنظيف السيارة "بدت الحياة" و "طارت") 3. صمام USR. الاستهلاك في الصيف 6-7 لترات |
| محام | حول الصمام ، مكتوم ، أي الفتحة من مشعب العادم إلى المدخل إلى المدخل مسدود. ولكن بعد ذلك لا ينبغي أن يكون هناك المزيد من الدخان ، لأنه. غازات العادم مكتومة (وهذا ضروري لفئة صديقة للبيئة) قام الفلتر بتغيير المخمد فقط .. تم تنظيفه في بداية الصيف الماضي ، لكنه لا يزال يدخن بالتساوي ... الاشتباه في تدفق الاستلقاء تحت أشعة الشمس |
| MercoMen | لا توجد مضخة في محركات البنزين أو الديزل. في البنزين ، يتم ضغط العكس من نصف إلى آخر ، كما هو الحال في محرك الديزل ، لا أعرف. كان لدي محرك ملفوف ، عندما خلعوا رأسي قالوا إن المسافة المقطوعة كانت حوالي 600-700 ألف ، على 380 مرتبة ولكن الترتيب ليس من هذه السيارة. Capitalka في سانت بطرسبرغ 125 ألف 130 محرك مستعمل من أوروبا |
| Pavel1976 | لا توجد "موثوقية" لمحركات CDI. إنها أكثر تعقيدًا وصعوبة من تلك التي تعمل بالبنزين. أي شخص يشتري CDI على أمل توفير المال يتعرض لخطر الوقوع. يبدو أن الديزل يستهلك وقودًا أقل ، ويكلف أقل. لكن تكلفة وقود الديزل تقترب الآن من سعر البنزين رقم 95. نفقة أقل؟ نعم ، لكن سعر الفوهة الواحدة يصل إلى 16000 روبل ، ومضخة الحقن 30000 ، والتوربينات من 30000 ، ورأس الأسطوانة حوالي 45000. وإذا نادراً ما تنكسر مضخة الحقن ، فلا يزال يتعين تغيير الفوهات والتوربينات في كثير من الأحيان ، على الرغم من أن هذا لا ينطبق إلى حد كبير على سيارات الركاب ، ولكن على شاحنات Sprinter. على ما يبدو ، فإن الحمل على المحرك أكبر. |
| محام | لدي بالفعل غازات علبة المرافق ، لذلك أفكر في ما يجب القيام به .. ملء المواد المضافة. الركوب لمدة عام والبيع؟ |
| ديمونكا | لا تكمن موثوقية المحرك في تكلفة إصلاحه ، IMHO ، ولكن في مقدار ما يمر به هذا الإصلاح بالذات. |
| لاويين 734 | إذا كان الصمام مكتومًا ، فهذا يعني أن التوربين الخاص بك لا يعمل أيضًا ، فهناك أيضًا مخمد في التوربين ، في حلزونية العادم. عندما تعطي الغاز ، فإنه يغلق ويدور العادم المكره بسرعة مذهلة ، على التوالي ، يتم ضخ الهواء. والسيارة تندفع ، لا مثيل لها |
| Dmitriy9871 | أسعار الإصلاحات مجنونة، الأيدي الخامسة أو شيء من هذا القبيل، يتم إصلاح الحاقنات بسعر 150 دولارًا للواحدة، كل ما عليك فعله هو مراقبتها. مضخة حقن الوقود لا يمكن كسرها، ولكن كل شيء له مورده الخاص؛ التوربين موجود أيضًا في محركات البنزين والعناية به هي نفسها، أود أن أشير إلى المسافة المقطوعة، كنت دائمًا مندهشًا في ألمانيا، سيارات الديزل من عام 2000 فصاعدًا. قطعت مسافة من 300 إلى 600 ألف كيلومتر، ولدينا كل شيء من 150 |
| إيغور سفا | ثم كنت محظوظا جدا. اشتريت محرك 604 بمضخة حقن لوكاس مقابل 1,5 ألف دولار ، بمسافة تقدر بـ 250-300 طن كم. |
| لار | هذا هو 604 ، و 611 أغلى بكثير |
| MercoMen | نعم ، عندما اكتشفت كل هذا ، ofigel من الأسعار ، يمكنك الطلب من خلال Kalingrad مقابل 75 بدون مرفقات مع دفعة مسبقة مائة بالمائة وانتظرها لمدة شهرين تقريبًا |
| إيغور سفا | رقم 604 بدون مرفقات ، فقط مع مضخة الحقن - واحد ونصف + أعطى مائة لإزالة وتركيب PY SY ، طلبوا 500 أويرو لمضخة الحقن |
| شمشون | أنا شخصياً راضٍ عن الـ 611 م. من الواضح أنه مع الأميال العالية ، تظهر أوجه القصور. ولذا فهو رائع ، لم أكن أتوقع مثل هذه الرشاقة من محرك ديزل. كل حركة لها عيوب. بأميال كبيرة. ذات مرة كانت هناك Magiruses ، كما يقولون ، كانت سيارات. لقد عملت في الشمال في التسعينيات ، وكان لدينا قطعتان ، مر رجل مسن جانبًا وانحنى (منحنيًا حقًا) ، ويقول: "نحتاج إلى خلع قبعاتنا أمام هذه السيارات" 90-12 عامًا لم تصعد إلى المحركات على الإطلاق ، ولكن هذه شاحنات تعمل فقط من أجل التآكل. |
| رمادي | كل ما عليك فعله هو مراقبته، وخاصة المخمد. يوجد مخمد ينظم تدفق الهواء ويوجد عليه صمام EGR. يخرج أنبوب مطاطي من التوربين (التوربين على يسار المحرك) وينزل ويمر داخل المصد الأمامي ويدخل إلى المبرد الداخلي (الموجود في منتصف المصد الأمامي) ويخرج منه ويرتفع إلى الجزء العلوي على الجانب الأيمن من الرادياتير ويقترب من المخمد (يتم توصيله من خلال مشبك عادي) تقوم بإزالة المشبك، وتسحب الأنبوب وتنظر إلى الصمام في أي حالة هو؛ إذا كان متسخًا (وهذا هو 100٪، إذا لم يقم أحد بتنظيفه) تقوم بإزالته مع صمام EGR لأنه موجود عليه (يبدو مثل: حماقة مسطحة مستديرة) بالمناسبة، يمكن أن يؤثر المبرد الداخلي أيضًا على العادم الأسود من كاتم الصوت. |
| لاويين 734 | هناك 4 أخرى بعد ذلك. لكن من الضروري إزالة المجمع. إذا كان التوربين يحرك الزيت ، فإنهما يتصاعدان هكذا ، وينكسران أيضًا. لقد صنعته من 10r ، اتضح جيدًا |
