محرك مرسيدس بنز OM603

وحدة الديزل Mercedes-Benz والتي تم استخدامها منذ عام 1984. صحيح ، تم استخدام المحرك بكميات محدودة ، بشكل رئيسي في طرازات W124 و W126 و W140.

وصف OM603

حجم هذا المحرك 2996 سم 3. لقد كانت أعجوبة هندسية في يومها ، تصميم ثوري على الطراز السابق OM5 المكون من 617 أسطوانات. كان المحرك الجديد قادرًا على توفير ما يصل إلى 148 حصانًا. مع. ، كانت نسبة ضغطها 22 وحدة.

تم إصدار العديد من الإصدارات ، بما في ذلك الإصدارات ذات الشاحن التوربيني. تم بيع هذا الأخير حصريًا في الولايات المتحدة الأمريكية.

يعمل المحرك وفق المخطط التالي:

• يتم تشغيل عمود الحدبات والمضخة التوربينية بواسطة سلسلة مزدوجة من العمود المرفقي ؛
• يتم التحكم في مضخة الزيت بواسطة دائرة منفصلة من صف واحد ؛
• يعمل عمود الكامات على الصمامات باستخدام دافعات خاصة من نوع الجرافة ؛
• ضبط الصمام أوتوماتيكي
• يتم حقن الوقود مباشرة في الغرفة ؛
• في الحاقن ، تم استخدام مضخة من Bosch مع منظم ميكانيكي وتحكم في الفراغ ؛
• يتم توفير التسخين المسبق للمحرك ، ويتم تنفيذه تلقائيًا بواسطة شمعات التوهج.

الشركة المصنعة	دايملر بنز
سنة الإنتاج	1986-1997
الحجم باللترات	3,0
الحجم في سم 3	2996
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	مضمنة ، 6 اسطوانات
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
تعطل المكبس	84 مم
مخطط رأس الاسطوانة	2 صمامات لكل اسطوانة / OHC
نسبة الضغط	22 إلى 1
شاحن توربيني	لا (.912) ، نعم (.96x ، .97x ، KKK K24)
نظام الوقود	حقنة
نوع الوقود	محرك ديزل
انتاج الطاقة	109 - 150 حصان. (81-111 كيلوواط)
خرج عزم الدوران	185 نيوتن.متر - 310 ن.م
الوزن الجاف	كغ 217

OM603.912
قوة كيلوواط (حصان)	81 (109) 4600 دورة في الدقيقة ؛ 84 (113) عند 4600 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر	185 @ 2800 دورة في الدقيقة أو 191 عند 2800-3050 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	04 / 1985-06 / 1993
السيارة التي تم تركيبها فيها	W124
OM603.960-963 (4 ماتيك)
قوة كيلوواط (حصان)	106 (143) عند 4600 دورة في الدقيقة أو 108 (147) عند 4600 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر	267 عند 2400 دورة في الدقيقة أو 273 عند 2400 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	01 / 1987-03 / 1996
السيارة التي تم تركيبها فيها	W124D توربو
OM603.960
قوة كيلوواط (حصان)	106 (143) عند 4600 دورة في الدقيقة أو 108 (147) عند 4600 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر	267 عند 2400 دورة في الدقيقة أو 273 عند 2400 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	1987
السيارة التي تم تركيبها فيها	W124D توربو
OM603.961
قوة كيلوواط (حصان)	110 (148) عند 4600 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر	273 عند 2400 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	02 / 1985-09 / 1987
السيارة التي تم تركيبها فيها	W124 300SDL
OM603.97x
قوة كيلوواط (حصان)	100 (136) عند 4000 دورة في الدقيقة و 111 (150) عند 4000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر	310 عند 2000 دورة في الدقيقة
سنة الإنتاج	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
السيارة التي تم تركيبها فيها	W124SD / SDL и 350SD / S300

أخطاء نموذجية

عند تطوير OM603 ، أولى المهندسون اهتمامًا خاصًا للتحكم في الانبعاثات. في الولايات المتحدة ، تم تشديد اللوائح ، وكان لابد من إنشاء مرشح جسيمات الديزل. تم تثبيته على رأس الأسطوانة ، والذي لم يسمح لفترة طويلة باستخدام رؤوس الألومنيوم خفيفة الوزن فقط التي ظهرت في الموضة. كما تداخل مرشح جسيمات الديزل مع الشاحن التوربيني ، والذي تعرض للتلف بسهولة بسبب الحطام المحاصر. تم بيع إصدارات 603 مع هذا الفلتر في الولايات المتحدة خلال الفترة 1986-1987. ومع ذلك ، قام التاجر بإزالة هذه المصائد مجانًا بناءً على طلب مالك السيارة ، كما قام أيضًا بإصلاح التوربين التالف إذا كان مرشح الجسيمات هو سبب الضرر.

باختصار ، في عام 1990 ، تم نسيان فكرة استخدام مرشح الجسيمات تمامًا. تم إصلاح رؤوس الأسطوانات ، لأنها كانت لا تزال عرضة للسخونة الزائدة والتصدع بسرعة. يأتي جيل جديد من OM603 مع مزيد من عزم الدوران والقوة ولكن عدد دورات أقل في الدقيقة. تم تركيب شاحن توربيني آخر ، أكثر كفاءة ، مما يزيد من قوة المحرك. ومع ذلك ، على الرغم من تصحيح المشاكل في رأس الأسطوانة ، ظهر عطل آخر - تلف مبكر للحشية ودخول الزيت داخل الأسطوانة الأولى. وقد أدى ذلك أيضًا إلى زيادة استهلاك النفط. سبب المشكلة هو ضعف قضبان التثبيت في الرأس.

مشكلة نموذجية أخرى مع OM603 هي الاهتزازات القوية للمحرك. يؤدي هذا إلى فك مسامير ومسامير علبة المرافق. يدخل الأخير إلى مضخة الزيت أو يسد القنوات ، مما يؤدي في النهاية إلى تجويع الزيت ، وتحمل الضرر وقضبان الكتل المكسورة. تساعد الصيانة في الوقت المناسب في القضاء على هذه المشكلة.

السيارات التي تم تركيبها فيها

تم تجهيز طرازات السيارات التالية بمحرك OM603.

OM603D30
E الفئة-	عربة المحطة ، الجيل الأول ، S1 (124 - 09.1985) ؛ سيدان ، الجيل الأول ، W07.1993 (1-124)
OM603D30A
E الفئة-	تصفيف 1993 ، ستيشن واغن ، الجيل الأول ، S1 (124-07.1993) ؛ سيدان ، الجيل الأول ، W04.1995 (1-124) ؛ عربة ستيشن ، الجيل الأول ، S05.1993 (09.1995-1)
OM603D35
G الفئة-	إعادة تصفيف 1994 ، سيارات الدفع الرباعي ، الجيل الثاني ، W2 (463-07.1994)
OM603D35A
الفئة- S	سيدان ، الجيل الثالث ، W3 (140-01.1991)
OM603D35LA
الفئة- S	سيدان ، الجيل الثالث ، W3 (140-04.1991)

الايبوكسي	أريد أن أجد فئة G مناسبة لنفسي مع محرك OM603 ، لم أجد أي معلومات عن الميكانيكا على الإنترنت حول هذا المحرك ، لدي هذا السؤال: من كان لديه Gelik بمثل هذا المحرك ، من فضلك قل لي كيف إشكالية هذا المحرك. وهل يستحق أخذ Gelendvagen بمثل هذا المحرك (هدفي ليس التراكم)
فادكا 69	إنها تختلف عن مضخة الوقود البسيطة ذات الضغط العالي 2.9 من Lukas (ليست في الخط ولكن الدوارة) واللحظة هناك أكبر بكثير (تم وضعها في شاحنات من الطبقة المتوسطة)
سيريل 377	603 من أفضل المحركات. مضخة الوقود عالية الضغط من المألوف للتغيير. انا انصح.
نيكولاي الأول	فيما يتعلق بالسؤال الرئيسي الأول، أستطيع أن أقول إن جميع محركات الديزل ذات السحب الطبيعي في مرسيدس موثوقة، ومن غير المرجح أن تكون هناك أي أسئلة. لدينا الآن محرك OM603 بسحب طبيعي على جهاز Gelika الخاص بنا منذ عام 1988... كم من الوقت كان يعمل بالفعل من قبل، من يدري، والآن يعمل على جهاز Gelika الخاص بنا لمدة ثلاث سنوات... لم يصعد أحد بداخله بعد. 2016 - 1988 = 28 سنة... لكن هل يجب أن تأخذ الجيليك أم لا... الأمر متروك لك للإجابة عليه بنفسك، لماذا تحتاج الجيليك. بفضل المحرك الخاص بك، ستحافظ شركة Gelik على سرعتها البالغة 110 كيلومترًا في الساعة، ولكن ليس إلى حد التجاوز "السريع" على الطريق السريع.
الايبوكسي	الإزاحة [سم مكعب] 2996 ، الطاقة المقدرة [كيلوواط (حصان)] 83 (113) عند 4600 دورة في الدقيقة عزم الدوران المقدر [نيوتن متر] 191 عند 2700 دورة في الدقيقة منذ أن أصبحت جديدًا قيل لي ما هو OM603
5002090	اعتدت أن يكون لدي توربو مثل هذا. Proezdil 4 سنوات بدون شكاوى ، الشيء الرئيسي هو تغيير الزيت في الوقت المحدد وعدم ارتفاع درجة الحرارة (خائف جدًا).
مشمس	نعم، إنه 603، لا أتذكر ما هو أبعد من الرقم 969، يبدو أنه موثوق للغاية، ومتواضع، لكنه لا يقود، وإذا قمت بتشغيل جميع الأقفال، فلن يكون لديه ما يكفي من القوة، لكنه أكثر موثوقية من توربو 603، كنت أتعامل مع التوربو مرة واحدة سنويًا حتى توقفت عن تشغيله، والآن بالنسبة لي أصبح التوربو موثوقًا للغاية لمدة خمس سنوات حتى الآن، ولم أقم حتى بفك شمعات الإشعال، فقط غيرت ما آخر هل تريد أن تعرف عن ذلك؟ لكن الإصلاح ليس معقدًا، فمن الصعب فقط نقل كل شيء ثقيل بمفردك
فولودي	أول شيء عليك القيام به هو التحقق من الضغط عندما يكون باردًا (يجب أن يكون 20 على الأقل)، ثم الانتباه إلى كيفية بدء التشغيل (يجب أن يكون من "الدفعة" الأولى) وتشغيله بسلاسة عند دورات أعلى قليلاً، ثم يجب أن تكون الدورات إسقاط من تلقاء نفسها. إذا كان كل شيء كما كتبت، فكل شيء على ما يرام مع المحرك ومضخة حقن الوقود. ما هي المشاكل التي يمكن أن تكون هناك: 1. غيغابايت. إنه خائف جدًا من ارتفاع درجة الحرارة وهو بعيد عن أن يكون جديدًا. من المستحيل عمليا إصلاحه، ويتم تصنيع واحدة جديدة فقط حسب الطلب، في مساحة مائة متر مربع. 2. مضخة الحقن. من الأسهل علاجه، ولكن هناك عدد قليل من المتخصصين الذين يستخدمون المعدات العادية. 3. الضغط. الشيخوخة، لا تحب المملة. 4. الغرف المسبقة والمقاعد المخصصة لهم، ولكن هذا ينطبق على GB. انتبه: اقتران لزج (ارتفاع درجة الحرارة)، قم بتغيير الزيت في كثير من الأحيان، بشكل عام، اتبع جميع ظروف التشغيل الموصى بها - في هذه الحالة سيكون كل شيء على ما يرام.
إريك 68	ضغط 20 هو المحرك ميت تقريبا
ستيبانوف	قررت إعادة بناء محرك سيارتي. قمت بتفكيكها ، وأخذت رأسي من أجل العقص - شق ، أشتري واحدًا ثانيًا ، من أجل العقص - شق ، أشتري شقًا ثالثًا - صدعًا. لقد أنفقت 4500 روبل فقط على العقص وتخلت عن الفكرة. سأضع 612 أو 613. قبل ذلك ، تم فرز المحرك بالكامل في عام 2007 ، وقد شهد المحرك الكثير في حياته ، ولكن الآن أصبح ترتيبها أكثر تكلفة من شراء مجموعة 612. الاستهلاك البري ، 18-20 لترًا ، وإن كان على 35 عجلة
JEKA	لقد ذهبت لمدة 5 سنوات. المحرك يسمى 603.931. ويختلف عن 603.912 (سيارة ركاب) بوجود حوض عميق ومدخل زيت ممتد، وعدم وجود مستشعر لمستوى الزيت، وبكرات ومضخات العمود المرفقي المختلفة، ووجود منظم حرارة الزيت مع المبرد، ووجود تمويج على المولد، وهذا كل شيء. على الرغم من أنني أشك في أن مضخة الحقن في 931 لا تزال مكونة بشكل مختلف قليلاً. وعلى أية حال، كانت الأرقام مختلفة بالتأكيد. المميزات: 1. لا يتحرك نهائياً. لا يزال لا شيء حتى 60-70. ثم إنه أمر محزن للغاية. إذا كانت هناك جبال ومقطورة ثقيلة، فسوف تقود السيارة على السرعة الثانية، وتزأر وتدخن. 2. السرعة القصوى - 140، في ينابيع فلادوف - 125، ولكن إذا قمت بتحميلها، فسوف تسير بشكل أسرع. بشكل عام، كلما جلس في الأسفل، كلما تحرك بشكل أسرع والعكس صحيح. هناك علاقة مماثلة مع الرياح. 3. الاستهلاك 70-80 – 9 لتر، 100 كم/ساعة – 11، المدينة 15، الشتاء 20. 4. من حيث المبدأ، ربما يكون أحد المحركات الأكثر موثوقية، لأنه بسيط بغباء. لا توجد مشعات إضافية، وصمامات، وأدمغة، وما إلى ذلك. 5. الصيانة سهلة للغاية، يمكنك الزحف والوصول إلى كل مكان. كل شيء أو كل شيء تقريبًا يناسب من رقم 124. 6. يتعامل عادة مع السرعات العالية. يمكنك بسهولة تحويله إلى 4-5 طن، ويعمل دون عواقب على أي وقود ديزل. حتى أن شخصًا ما سكب موقدًا داكنًا فيه، ولكن يجب تعديل الحقن. 7. رأسه موضوع مؤلم. ليس للألمنيوم حد لقوة التعب مثل الفولاذ، لذلك في المحركات التي يبلغ عمرها من 20 إلى 25 عامًا، يعد حدوث صدع في الرأس أمرًا شائعًا. والسؤال هو مدى أهمية تأثير وجودها على تبديد الحرارة. لقد قمت بحل المشكلة عن طريق تثبيت إضافي. مضخة وأقود دون مشاكل. كنت أرغب في وضع 605.960 بدلاً من ذلك، لكن يبدو أنني لا أستطيع العثور على حوض عميق لمحرك 5 أسطوانات وسأضع الرقم 606. لقد اشتريت بالفعل مضخة ...
إريك 68	علبة تروس أوتوماتيكية أو يدوية؟
JEKA	لدي تلقائي
فاسيكو	صحيح. إذا كان لديك مثل هذا المحرك الجديد ، فسيتم تشغيله مع التشغيل الصحيح. لدينا 602 محركًا ، في الأساس نفس الشيء ، خمس أسطوانات فقط (على خرز) يبلغ كل منها 700 طن. إذا كنت تعتقد أن عداد السرعة واحد لا يزال في الاقتصاد أثناء التنقل.
إريك 68	نعم، إنه أمر محزن للغاية... إنه أكثر متعة في الميكانيكا.
V81	لدي خبرة في إمتلاك ديزل جيليك 350 توربوديزل أوم 603. إذا كان المحرك عاديًا ، ولم يقتل ، فسوف يقود بدون مشاكل ، بالطبع ، إذا كنت تقود بهدوء! لا تحب السرعة وتحت حمولة طويلة (ارتفاع مطول) تبدأ في الاحماء ثم تظهر تشققات في الرأس! يتسارع لفترة طويلة ، لكنه يتسارع!)) 100-120 سرعة الانطلاق على الجهاز. بسيط جدًا بدون إلكترونيات ، يمكنك إصلاحه بنفسك إن وجد أي شيء ، الاستهلاك 15 لترًا في المدينة ، استهلاك الزيت 2 لتر لكل 10000 كم
هائج	لقد استعدت أيضًا .. حتى غسلت تمامًا كلا المشعاعات باستخدام كارشر ، خاصةً أنه كان مسدودًا من كوندر ، لا تكن كسولًا ، قم بفك الكمامة ، ولن يضر التحقق من الوصلة اللزجة للحرارة
V81	كل شيء نظيف هناك ، القابض اللزج هو أيضًا محرك جديد ، يعمل بشكل واضح دون مشاكل ، لكن كل نفس ، عندما ترتفع درجة الحرارة صعودًا ، وفقط بعد أن قمت بتثبيت مضخة أخرى من 603 5 أسطوانات 2.9 ، أعتقد أن الشفرات صنع بشكل مختلف تماما هناك! توقف الاحماء!
مشمس	خذها إلى رجل المبرد لتنظيفها
هائج	ببساطة! جاءت المضخة إلي ، لذلك اضطررت إلى طحن المكره ، لأن. لمست الكتلة. لقد ملأت أيضًا مادة التجمد الصفراء ، لأن. أعلى نقطة غليان. عندما يغلي المبرد ، يتم إزعاج عملية إزالة الحرارة ، لأنه بدلاً من سترة الماء ، يتم تشكيل سترة هواء بخار ويأتي HPG في مركب شراعي (((إذا كان يغلي بالفعل ، فلا تخرج عن المسار المطروق ، وإلا ستتعطل وستدير العمود ، فقط توقف وانتظر حتى يسقط المدك.
إفيم	والمبرد الجديد أفضل لمحرك قديم ، وكفاءة نقل الحرارة أعلى من تلك التي يبلغ عمرها 20 عامًا. فحصه أكثر من مرة وكقاعدة عامة ، فإن منتصف المبرد ممتلئ بالرواسب ويتم تقليل النفاذية ونقل الحرارة عبر الخلايا المسدودة. الغسيل داخل الألومنيوم بالكيمياء محفوف بالتسرب