محرك Mazda B3
محتوى
تم تجميع محرك البنزين Mazda B1.3 سعة 3 لتر في مصنع في اليابان من 1987 إلى 2005 وتم تثبيته على العديد من الإصدارات من طرازي 121 و 323 ، وكذلك على Kia Rio تحت مؤشر A3E. كان هناك إصدارات 8 و 16 صمامًا للمحرك ، مع كل من المكربن والحاقن.
محرك B: B1، B3 ‑ ME، B5، B5 ‑ ME، B5 ‑ DE، B6، B6 ‑ ME، B6 ‑ DE، BP، BP ‑ ME.
الخصائص التقنية لمحرك Mazda B3 سعة 1.3 لتر
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | المكربن / حاقن |
| قوة الجليد | 55 - 65 حصان |
| طوق معدني للعنق | 95 - 105 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 8 فولت |
| تجويف | 71 مم |
| تعطل المكبس | 83.6 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | SOHC |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 3.2 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 1/2/3 |
| عينة من الموارد | 250 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | محقن |
| قوة الجليد | 65 - 75 حصان |
| طوق معدني للعنق | 100 - 110 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 71 مم |
| تعطل المكبس | 83.6 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | SOHC |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 3.2 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 2/3 |
| عينة من الموارد | 275 000 كم |
وزن محرك Mazda B3 وفقًا للكتالوج هو 115.8 كجم
يوجد رقم محرك Mazda B3 عند تقاطع الكتلة مع الصندوق
استهلاك الوقود Mazda B3
باستخدام مثال Mazda 323 موديل 1996 مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
أي السيارات تم تجهيزها بمحرك B3 1.3 لتر
| 121 أنا (DA) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 121 الثاني (ديسيبل) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 121 الثالث (DA) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| مراجعة Autozam DB | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 323 ثالثا (فرنك بلجيكي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 323 رابعا (بج) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 323 ج أنا (البحرين) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 323 السادس (BJ) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فاميليا السادس (BF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الأسرة السابعة (BG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ريو 1 (دي سي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كبرياء 1 (نعم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
العيوب والأعطال والمشاكل B3
في أغلب الأحيان ، تتم مناقشة مشاكل نظام الإشعال في المنتديات المتخصصة.
في الإصدار مع المعوضات الهيدروليكية ، يؤدي التوفير في الزيت إلى فشلها.
نقطة ضعف أخرى للمحرك هي صمام تخفيف ضغط مضخة الزيت.
تم تصميم حزام التوقيت لحوالي 60 ألف كم ، ولكن إذا انكسر الصمام ، فلن ينحني هنا
على المدى الطويل ، غالبًا ما يوجد استهلاك الزيت في منطقة لتر لكل 1000 كيلومتر
