محرك 2GR-FE
تعد عائلة محركات GR من Toyota أحد أكثر أنواع المحركات شيوعًا ، وهي موجودة في سيارات الدفع الرباعي والمركبات المتميزة من العلامة التجارية الأم ، بالإضافة إلى المركبات الرئيسية التي تحمل علامة Lexus التجارية. مثل هذا التوزيع الواسع للمحركات يتحدث عن الآمال الكبيرة للقلق. واحدة من الوحدات الشعبية للعائلة هي محرك 2GR-FE ، والذي بدأ إصداره في عام 2005.
مواصفات المحرك
وحدة الطاقة هي محرك 6 أسطوانات مع 4 صمامات لكل أسطوانة. معظم أجزاء المحرك من الألومنيوم. تم تجهيز نظام توزيع الغاز DOHC بتطور ياباني خاص للتحكم في الوقود VVT-i. هذه المعلمات مشتركة لجميع أفراد الأسرة ، وعلى وجه التحديد ، تتميز 2GR-FE بالخصائص التالية:
| حجم العمل | لتر 3.5 |
| قوة | من 266 إلى 280 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة (حسب السيارة التي تم تركيب الوحدة عليها) |
| طوق معدني للعنق | من 332 إلى 353 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة |
| تعطل المكبس | 83 مم |
| تجويف | 94 مم |
أصبحت ضربة المكبس المختصرة ، على عكس التطورات الأخرى للشركة اليابانية لمحرك Toyota 2GR-FE ، ميزة للبلدان النامية ، لأن المحرك يقبل بسهولة أي وقود وهو متواضع قدر الإمكان لظروف التشغيل.
الجانب الآخر من العملة ليس كثيرًا من القوة مقارنة بالحجم الكبير واستهلاك الوقود المرتفع.
تقدر الشركة العمر الإجمالي للمحرك بنصف مليون كيلومتر. لا يمكن إصلاح كتلة الأسطوانة ذات الجدران الرقيقة المصنوعة من الألمنيوم ولا تتطلب إجراء إصلاح شامل للأبعاد.
مشاكل المحرك
من خلال استكشاف مراجعات 2GR-FE في المنتديات المتخصصة ، يمكنك العثور على العديد من الشكاوى من أصحاب السيارات الذين لديهم وحدات مماثلة. لكن تجدر الإشارة إلى أن خط السيارات الذي قام اليابانيون بتثبيت محرك 2GR-FE عليه كبير جدًا. الوحدة منتشرة على نطاق واسع ، لذلك هناك الكثير من المراجعات حولها.
من بين مناطق مشاكل المحرك ، يجدر إبراز نظام التشحيم VVT-i. يمر الزيت تحت ضغط عالٍ عبر أنبوب مطاطي ، والذي يبلى بعد سنتين إلى ثلاث سنوات من التشغيل. يؤدي تمزق الأنبوب إلى ملء حجرة المحرك بالكامل بالزيت.
تتميز بعض وحدات 2GR-FE بضوضاء مزعجة أثناء بدء التشغيل على البارد. غالبًا ما يزعج هذا سلسلة التوقيت. والاستبدال المعتاد لسلسلة 2GR-FE لا يساعد في حل المشكلة. من الضروري فرز نظام التوقيت بالكامل والتحقق منه.
السيارات التي تم تثبيت 2GR-FE عليها
قائمة السيارات التي يقودها هذا المحرك كبيرة جدًا. من بين هذه السيارات ، هناك العديد من المركبات الرئيسية المثيرة للقلق:
| نموذج | هيئة | عام |
|---|---|---|
| أفالون | جي اس اكس 30 | 2005-2012 |
| أفالون | جي اس اكس 40 | 2012 |
| أوريون | جي إس في 40 | 2006-2012 |
| RAV4 ، الطليعة | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| إستيما ، بريفيا ، تاراغو | GSR50, 55 | 2006 |
| إقامة متواصلة | GSL20 ، 23 ، 25 | 2006-2010 |
| كامري | جي إس في 40 | 2006-2011 |
| كامري | جي إس في 50 | 2011 |
| الهرار كلب صيد | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| هايلاندر ، كلوجر | GSU40 ، 45 | 2007-2014 |
| شفرة | جري156 | 2007 |
| مارك العاشر العم | GGA10 | 2007 |
| ألفارد ، فيلفاير | GGH20 ، 25 | 2008 |
| فنزا | GGV10 ، 15 | 2009 |
| إقامة متواصلة | GSL20 ، 30 | 2006 |
| كورولا (سوبر جي تي) | E140، E150 | |
| TRD أوريون | 2007 |
كما تم استخدام 2GR-FE في لكزس ES 350 ، RX 350 ؛ لوتس إيفورا ، لوتس إيفورا جي تي إي ، لوتس إيفورا إس ، لوتس إكسيج إس.
بالنظر إلى مثل هذا السجل الحافل ، من الصعب تخيل وجود عيوب خطيرة في المحركات. في الواقع ، هناك ترتيب من حيث الحجم لسائقي السيارات الذين لديهم مثل هذه الوحدة أكثر رضا من غير الراضين.
