محرك 2.0 TDi في طرازات سيارات VW و Audi - هل يستحق شراء الوحدة؟

في البداية ، تجدر الإشارة إلى أن محرك 2.0 TDi متوفر في العديد من التعديلات المختلفة التي تم إنتاجها في عام 2003 - حتى الوقت الحاضر. يشار إلى الوحدة أيضًا باسم 2.0 TDI PD أو CR أو EVO. نقدم أهم المعلومات حول هذا المحرك.

محرك 2.0 TDi - المعلومات الأساسية. هل يوجد به سجل تجاري وسكة حديدية مشتركة؟

تمديد الاختصار TDi حقن مباشر بشاحن توربيني. المصطلح تسويقي بطبيعته ويتم تخصيصه لوحدات الطاقة التي تعمل بشاحن توربيني المصنعة من قبل مجموعة فولكس فاجن. يمكن تجهيزها بشاحن توربيني أو مبرد داخلي. يتم تثبيت الكتل على سيارات Audi و Volkswagen و SEAT و Skoda. كما يقومون بتشغيل قوارب فولكس فاجن مارين وكذلك محركات فولكس فاجن الصناعية.

تشير التعيينات الوظيفية الأخرى إلى المكونات التي تتكون منها معدات الدراجة النارية. في حالة PD ، يشير هذا إلى الحقن المباشر للوقود من توربين Garett. من ناحية أخرى ، يرتبط CR بالحقن المباشر للوقود عبر السكك الحديدية المشتركة. البديل الأول ، 2.0 TDi ، لديه قدرة من 140 إلى 170 حصان ، والثاني بقوة 140 حصان. 

تم تعيين لاحقة EVO للوحدة بعد التغييرات التي أدت إلى تحسين سلاسة المحرك - تقليل استهلاك الوقود ، وتقليل اهتزاز المحرك ، وتقليل الانبعاثات ، والتشغيل الأكثر هدوءًا ، وزيادة القوة وعزم الدوران. تم أيضًا تكييف إصدار 2018 الأحدث للتكامل المحتمل مع نظام Mild Hybrid.

ما هي طرازات فولكس فاجن وأودي المزودة بمجموعة نقل الحركة هذه؟

من بين المركبات المجهزة بمحركات 2.0 TDi ، يوجد كلاهما سيارة فولكس فاجن وأودي. هذه نماذج شهيرة يمكن رؤيتها في الشارع كل يوم. بالنسبة لشركة فولكس فاجن ، فهذه هي:

• الماضي B5 ؛
• MK5 جيتا
• MK5 جولف
• توران.
• أرتيون.

بدورها ، تشمل سيارات Audi بمحرك 2.0 TDi ما يلي:

• A4 B7 ؛
• A3 8P ؛
• AP B7 ؛
• في 8؛
• A6 C6 ؛
• TT MK2.

ما هي رموز محركات مجموعة فولكس فاجن؟

تختلف الإصدارات الفردية من محرك 2.0 TDi في تفاصيل التصميم. ويرجع ذلك ، على سبيل المثال ، إلى تكاليف الصيانة الممكنة أو أسعار قطع الغيار. يعتبر بعض السائقين نماذج BKP و BMP و BWV و BVE و BHW و BMA و BVD عمليات شراء محفوفة بالمخاطر. الوحدات الآمنة من الفشل هي CFHC و CBEA و CBAB و CFFB و CBDB و CJAA. يمكن أيضًا أن تكون كتل BKD أو BMM أو BUY أو AZV أو BMN اختيارات جيدة. 

فضيحة تتعلق بالوحدة من عائلة EA189 - بوابة الديزل

كانت عائلة محركات EA189 في قلب فضيحة تتعلق بتزوير الكمية الفعلية لغازات العادم المنبعثة. قامت الشركة المصنعة الألمانية بتركيب أجهزة لخفض الكفاءة في السيارات لتتوافق مع لوائح انبعاثات وكالة حماية البيئة. نتيجة لذلك ، تم تغريم الشركة 14,7 مليار دولار. كجزء من العقوبات ، طُلب من المجموعة أيضًا إبلاغ مالكي المركبات بمحرك 2.0 TDi EA189 بشأن برنامج إعادة شراء السيارات. 

نتيجة لهذه الممارسة ، قدمت فولكس فاجن وحدة جديدة في عام 2015 ، وهي EA288 ، والتي تُستخدم الآن أيضًا في سيارات الإنتاج. تصل الوحدة إلى قوة من 74 حصان. ما يصل إلى 236 حصان

الحلول المنفذة جعلت التركيب صديقًا للبيئة

مع حلول عام 2019 ، تم تحديث تقنية محرك الديزل سعة 2.0 لتر. تم ذلك مع VW Golf الجديد - الإصدار 1.6 TDi حل محل 6 TDi ، وتم إجراء تغييرات للتأكد من أن الوحدة تتوافق مع المعايير التي وضعها معيار AP Euro XNUMX. كانت إحدى النتائج أن محرك 2.0 TDi الذي تمت ترقيته بدأ يتمتع بثقافة عمل أعلى.

تم تحقيق ذلك من خلال تحسين عملية الاحتراق وتقليل انبعاثات الملوثات. لقد حولت تقنية الجرعات المزدوجة في نظام العادم الغالبية العظمى من أكاسيد النيتروجين إلى مواد صديقة للبيئة. تضمنت التحسينات أيضًا زيادة بنسبة 25٪ في كفاءة مبرد EGR منخفض الضغط. هذا يحد من تكوين أكاسيد النيتروجين في غرفة الاحتراق أثناء مراحل الحمل العالي ، مثل أثناء القيادة الديناميكية.

2.0 TDi وتكنولوجيا الجرعات المزدوجة النقية - ما هو؟

تستخدم المركبات مثل Golf و Tiguan و Passat و Arteon ، بالإضافة إلى المركبات من العلامات التجارية الأخرى لمجموعة فولكس فاجن ، تقنية الجرعات المزدوجة. تم تنفيذه في محركات مركبة بشكل عرضي وطولي ، وهناك خطط لمزيد من تكييفه للعمل مع نظام هجين خفيف 48 فولت.

تعمل الجرعات المزدوجة من خلال وجود محولين حفزيين SCR يعملان معًا لفصل أكاسيد النيتروجين في الماء والنيتروجين باستخدام محلول AdBlue urea. حاليًا ، تسمح معايير الانبعاثات Euro 6d ISC-FCM AP بـ 80 ملليجرام فقط من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر. تم استخدام الجرعات المزدوجة ، على سبيل المثال ، في الجولف الجديدة بمحرك 2.0 TDi1 / 2 ، بحيث يمكن الموافقة عليها للإنتاج. مقارنة بالإصدارات السابقة ، تعمل هذه التقنية على تقليل أكاسيد النيتروجين بنسبة تصل إلى 50٪ ، مما يقلل من انبعاثات العادم.

كيف تعمل محفزات الجرعات المزدوجة؟

يقع المحول الحفاز الأكسجين SCR سعة 3,4 لتر خلف المحرك مباشرةً. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الجهاز أيضًا على الوظيفة مرشح جسيمات الديزل. تتمثل الوظيفة الرئيسية للمكون في تحويل أكاسيد النيتروجين في درجات حرارة النفايات التي تتراوح من 220 إلى 350 درجة مئوية. تقدر الكفاءة بنسبة 90٪.

يتم تركيب محول حفاز ثاني SCR في أرضية السيارة. قدرتها من 2,5 إلى 3,0 لتر. إنها مسؤولة عن معظم تحويل أكاسيد النيتروجين ، خاصةً تحت الأحمال الثقيلة والشوائب عند درجات حرارة عالية ، حتى فوق 500 درجة مئوية. يتم تبريدها حتى 350 درجة مئوية. هذا يجعل محرك 2.0 TDi أكثر صداقة للبيئة. 

محرك 2.0 TDi - المشاكل الأكثر شيوعًا

في حالة محرك 2.0 TDi ، يمكن مواجهة أعطال مختلفة. وتشمل هذه عطل حاقن الوقود ، عطل سابق لأوانه في عمود محرك مضخة الزيت ، انسداد DPF ، تلف شداد حزام التوقيت ، كسر رأس الأسطوانة ، أو تلف دولاب الموازنة ثنائي الكتلة. كيف تتعرف على هذه العيوب؟

حاقن الوقود المعيب 

فشل حاقن الوقود شائع جدا. قد تشمل الأعراض اختلال أداء المحرك ، والتباطؤ غير المنتظم ، وتسرب الزيت ، وضعف الأداء. قد تشمل الإصلاحات تنظيفها في حالة انسدادها أو استبدال الحشية في حالة تلفها أو الحاقن بأكمله. إذا تم استبدال مكون قديم بآخر جديد ، فيجب زيارة ميكانيكي.

فشل سابق لأوانه في عمود محرك مضخة الزيت

قد يكون هناك أيضًا عطل سابق لأوانه في عمود محرك مضخة الزيت. ستكون الأعراض الأكثر شيوعًا هي ضوء ضغط الزيت المنخفض ، أو ارتفاع درجة حرارة المحرك ، أو مضخة الزيت المزعجة. لحل هذه المشكلة ، يمكنك استبدال المكون بأكمله ، السداسي أو عمود التوازن والتروس المقابلة. قد تحتاج أيضًا إلى إزالة الإطار الفرعي. هذا العطل هو واحد من أغلى إصلاح.

مرشح جسيمات DPF مسدود

هناك أيضًا مشاكل في مرشح الجسيمات المسدود - DPF. تشمل العلامات التي يجب البحث عنها ضوء محرك DPF ، أو وضع العرج ، أو تشغيل المحرك ببطء ، أو دخان أسود كثيف ، أو الاستهلاك المفرط للزيت. هنا ، يمكن لمالك السيارة اختيار أحد الخيارين. الأول هو تنظيف الجزء ، والثاني هو استبداله بالكامل. إذا قرر شخص ما الثاني ، فربما يتعين عليه أيضًا استبدال المستشعرات القديمة بأخرى جديدة. التنظيف هو الخيار الأرخص.

توقيت ضرر شداد الحزام

بخصوص الأضرار التي لحقت شداد حزام التوقيت. في أغلب الأحيان ، يتجلى ذلك من خلال صوت التكتكة المميز الذي يأتي من محرك 2.0 TDi. هناك أيضًا نقص في اشتعال المحرك أو انخفاض ضغط الزيت أو خروج دخان كثيف من أسفل غطاء الوحدة. هنا ، سيكون الحل الأفضل هو شراء مجموعة حزام التوقيت بالكامل ، نظرًا لأنها تشتمل أيضًا على مضخة مياه ومبرد. هذا سيجعل التثبيت أسهل وطريقة طبيعية للتخلص من المشاكل الأخرى حيث يتم استبدال كل هذه المكونات في نفس الوقت. 

صدع في رأس الاسطوانة

مع رأس الأسطوانة المتصدع ، فإن الأعراض الأكثر شيوعًا هي مؤشر سائل التبريد المضاء ، والسخونة الزائدة وسوء تشغيل الوحدة ، ووجود غازات في نظام التبريد أو بخار الماء القادم من نظام العادم. في حالة حدوث صدع في رأس الأسطوانة ، يلزم استبدال الجزء بالكامل. هذا صعب للغاية ، ولهذا السبب يجدر التأكد مسبقًا من إعطاء السيارة لأخصائي موثوق به سيتعامل بالتأكيد مع المشكلة.

هل يجب علي شراء محرك 2.0 TDi؟ هل يؤدي تلفه إلى تكاليف إصلاح عالية؟

قسم مجموعة فولكس فاجن لديه آراء مختلطة. لا تتألق بشكل موثوق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فشل مضخة الزيت أو التوربينات. تم تقويض الثقة في هذا المحرك بسبب فضيحة ديزل جيت الشهيرة. تعد دولاب الموازنة مزدوج الكتلة مشكلة أيضًا في محرك 2.0 TDi. يتجلى ذلك من خلال الاهتزاز المفرط عند إيقاف تشغيل المحرك ، أو الانزلاق أو القابض الصلب ، والاهتزاز أو الطرق في مبيت القابض. 

ومع ذلك ، هناك سائقون قطعوا آلاف الأميال ، ولم يكن لديهم اعتراضات كبيرة على الديزل ، ونادرًا ما زاروا ميكانيكيًا. كما لم يكن هناك المزيد من الأعطال الكبيرة التي أدت إلى ارتفاع تكاليف الإصلاح. لذلك ، من خلال الصيانة الدورية للمحرك ، بالإضافة إلى استخدام الوقود عالي الجودة ، يمكن لمحرك 2.0 TDi أن يعوضك دون أي إصلاحات أو متعة القيادة.