سيستخدم مصنع سيارات آخر البطاريات المستعملة لتشغيل المصنع. الآن ميتسوبيشي

من المقبول عمومًا أن يتم تفكيك البطاريات "المستعملة" من السيارات الكهربائية ونقلها إلى مكان ما إلى الشرق الأقصى لتغطيتها (= قمامة) من قبل شخص مؤسف. من غير المحتمل أن يدرك أي شخص أن هذه البطاريات "المستعملة" ليست ميتة على الإطلاق وأنها قيمة للغاية بحيث لا ينتهي بها الأمر في مكب النفايات.

ماذا يحدث لبطاريات الليثيوم أيون المستعملة في السيارات الكهربائية

بالنسبة للكثير من البطاريات "المستعملة" هي بطاريات لم تعد قادرة على تشغيل الهواتف أو الألعاب أو المصابيح. الإنفاق. في أثناء في السيارات الكهربائية ، البطاريات "المستعملة" هي تلك التي يمكن شحنها إلى حوالي 70 بالمائة من سعة المصنع.. من وجهة نظر صناعة السيارات ، تقل فائدتها بشكل كبير ، وأداء السيارة أسوأ ، ويقل النطاق.

> إجمالي سعة البطارية وسعة البطارية القابلة للاستخدام - ما الذي يدور حوله؟ [سنجيب]

ومع ذلك ، يمكن استخدام هذه البطاريات ، من وجهة نظر السيارة ، كمخزن للطاقة لتعيش العقود القليلة القادمة. قررت BMW بالفعل أن تفعل شيئًا مشابهًا ، باستخدام توربينات الرياح لتوليد الطاقة لمصنع BMW i3. يوجد بين طواحين الهواء والمصنع وسيط - جهاز تخزين للطاقة مصنوع من بطاريات BMW i3.

يمتص الطاقة عندما تكون زائدة ويعيدها عند الحاجة:

تريد Mitsubishi أن تتبع نفس المسار في مصنع Okazaki. سيتم تركيب الألواح الكهروضوئية على السطح ، حيث سيتم توفير الطاقة لجهاز تخزين الطاقة بسعة 1 ميجاوات في الساعة. سيتم بناء المستودع باستخدام بطاريات Mitsubishi Outlander PHEV "المستعملة".

وتتمثل مهمتها الرئيسية في ضمان سلامة المحطة في حالة ارتفاع الطلب بشكل استثنائي على الكهرباء. بالإضافة إلى ذلك ، ستوفر الطاقة للتركيبات الكهربائية في حالات الطوارئ ، على سبيل المثال ، أثناء انقطاع التيار الكهربائي بالكامل. تقدر Mitsubishi أن استخدام النظام بأكمله سيقلل من انبعاثات الكربون بنحو 1 طن سنويًا.

وخلاصة القول: تعتبر بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة من الكهربائيين موردا قيما للغاية ، حتى لو تدهور أداؤها. رميها بعيدًا يشبه رمي الهاتف لأن "الحافظة قبيحة ومخدوشة".

الصورة الرئيسية: ناقل Outlander في مصنع Okazaki (ج) مصنع Mitsubishi

قد يثير هذا اهتمامك: