Citroen AX - عينة من المدخرات؟
في وقت من الأوقات ، كانت هذه السيارة الصغيرة والمثيرة للاهتمام إلى حد ما في ذلك الوقت تعتبر أيضًا واحدة من أكثر السيارات اقتصادا. كان محرك الديزل الصغير والبسيط للغاية الذي تم تركيبه فيه محتوى بكمية سخيفة من الوقود (أقل من 4 لتر / 100 كم). ومع ذلك ، هل تنتهي مزايا Citroen AX بالتوفير؟
ظهرت السيارة لأول مرة في عام 1986. خلال ظهورها لأول مرة ، أثارت اهتمامًا كبيرًا - فقد برز هيكل مصمم بشكل مثير للاهتمام مع عجلة خلفية مغطاة جزئيًا بوضوح تام على خلفية التصاميم عديمة اللون لفولكس فاجن وأوبل. إضافة إلى هذه الحلول التقنية المبتكرة لتلك الأوقات (استخدام الصفائح المعدنية الصناعية ذات القوة المتزايدة لإنتاج أجزاء الجسم الأكثر عرضة للتشوه ، واستخدام البلاستيك لإنتاج بعض عناصر الجسم ، مثل غطاء الصندوق) ، حصل العميل على سيارة حديثة تمامًا مقابل مال لائق.
ومع ذلك ، لم يتوقف الزمن ، وبعد ربع قرن ، في عام 2011 ، تبدو سيتروين الصغيرة قديمة جدًا. من الواضح أن السيارات قبل التحديث الذي تم إجراؤه في عام 1991 تختلف عن المعايير الحديثة.
يبلغ طول السيارة أقل من 3.5 متر وعرضها 1.56 متر وارتفاعها 1.35 متر ، ومن الناحية النظرية ، فإن AX هي سيارة ذات خمسة مقاعد ، لكن قاعدة عجلاتها السخيفة التي تقل عن 223 سم تجعلها صورة كاريكاتورية لسيارة عائلية. وحتى إصدارات الجسم التي تحتوي على زوج إضافي من الأبواب لركاب المقاعد الخلفية لا تساعد هنا - Citroen AX هي سيارة صغيرة جدًا ، سواء في الخارج أو في الداخل.
بطريقة أو بأخرى ، يشبه الجزء الداخلي للسيارة ، وخاصة ما قبل التحديث ، صورة كاريكاتورية لسيارة المدينة. جعلت مواد الزخرفة اليائسة ، وملاءمتها الضعيفة ، والخشونة الفرنسية النموذجية لتلك الفترة مقصورة AX غير مقنعة من تلقاء نفسها. مساحات شاسعة من المعدن المكشوف ، وعجلة قيادة قوية وليست جذابة للغاية ومعدات سيئة في مجال السلامة والراحة على الطريق جعلت من AX كائن حلم مشكوك فيه. تحسن الوضع قليلاً في عام 1991 عندما تم تحديث المقصورة الداخلية ومنحها طابعًا أكثر قليلاً. أدت جودة البناء المحسنة والمعالجة الأكثر دقة إلى راحة صوتية أعلى بكثير في المقصورة - بعد كل شيء ، كان من الممكن إجراء محادثات دون مشاكل دون رفع جرس الصوت إلى مستويات بعيدة عن المعتاد.
على الرغم من العديد من أوجه القصور ، إن لم يكن الكثير ، في Citroen الصغيرة ، إلا أنه كان يتمتع بميزة واحدة لا جدال فيها - محرك ديزل اقتصادي. وبشكل عام ، "اقتصادي" ، وربما قليل جدًا - كان محرك الديزل سعة 1.4 لتر يعتبر في يوم من الأيام أكثر محركات الديزل التسلسلية اقتصادية في العالم! محرك بقوة 55 حصان استهلكت أقل من 4 لترات من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر! في ذلك الوقت ، كانت هذه نتيجة غير قابلة للتحقيق لمصنعين مثل أوبل أو فولكس فاجن. لسوء الحظ ، فإن عددًا من "التحسينات" التي أدخلت على محرك الديزل الناجح (بما في ذلك استبدال نظام الحقن الممتاز من Bosch بنظام الحقن الأقل نجاحًا والأكثر طوارئ من Lucas ، وتركيب المحول الحفاز) يعني أن عمر السوق لواحد من أكثر الأنظمة نجاحًا كانت محركات PSA تقترب تدريجياً من نهايتها.
تم استبدال الوحدة سعة 1.4 لتر بمحرك جديد تمامًا سعة 1.5 لتر.ولسوء الحظ ، فقدت وحدة الطاقة الأكثر حداثة وديناميكية وثقافة وموثوقية أهم ميزة لسابقتها - وفورات لا يمكن تحقيقها للمصنعين الآخرين. لا يزال المحرك يتعامل بشكل جيد مع سيارة خفيفة (حوالي 700 كجم) ، مما يوفر لها أداءً جيدًا ، لكن استهلاك الديزل زاد إلى 5 لترات لكل 100 كيلومتر. وهكذا ، دخلت سيتروين في هذه الفئة مع الشركات المصنعة الألمانية. لسوء الحظ ، في هذا السياق ، هذا بالتأكيد "ترقية" غير مواتية.
بالإضافة إلى وحدات الديزل ، تم أيضًا تركيب وحدات صغيرة للبنزين من Citroen: 1.0 و 1.1 و 1.4 لتر ، لم يكن أصغرها شائعًا بسبب الأداء الضئيل والتشغيل غير المريح. محرك 1.1 لتر بقوة 60 حصان - أشهر محركات AX. بدوره ، وحدة 1.4 لتر بقوة تصل إلى 100 حصان. هو نوع من تسليط الضوء - مع مثل هذا المحرك تحت غطاء المحرك ، كان أداء AX خفيف الوزن رياضيًا تقريبًا.
سيتروين AX هي سيارة اقتصادية للغاية ، خاصة في إصدار الديزل. ومع ذلك ، لا يُترجم التوفير في النشرة بالضرورة إلى التعامل الدقيق مع المحفظة - على الرغم من أن AX رخيص للشراء واقتصادي للغاية ، إلا أنه يمكن أن يؤدي إلى شغف الإسكافي بسبب العديد من الأعطال. التصميم الذي يزيد عمره عن 25 عامًا لا يتسامح مع مرور الوقت وغالبًا ما يطلب ورشة عمل ، إن لم يكن مرارًا وتكرارًا. للأسف.
