BMW R1250 GS - اختبار الطريق
BMW R1250 GS - اختبار الطريق
وجدوا مربع الدائرة. إنه يسحب بقوة في دورات عالية ويدفع مثل بغل في دورات منخفضة.
جديد BMW R 1250 GS، منذ 20 أكتوبر ، تم تقديم عينة في التجار الإيطاليين مرونةمتجاوزاً الطراز السابق الممتاز بالفعل (1200).
يمكنك الركوب في المركز السادس عند 2.000 دورة في الدقيقة وفتح دواسة الوقود حتى 8 دورات في الدقيقة دون الشعور بأي هزات. هذا يعني القيادة من 60 إلى أكثر من 200 كم في الساعة. نسيان أن تأخذ التروس. ميزة ملحوظة تتيح لك ، على سبيل المثال ، عدم القلق إذا قمت بإدخال زوايا منخفضة جدًا: محرك تدفع دائمًا بقوة ، وتخرجك من الطريق في كل مرة. يأتي واحد من هذا سهلة وممتعة بشكل خاص للركوب حتى في أصعب الظروف ، مثل عندما يكون كلاكما محملين بالكامل بالحقائب وحقيبة علوية.
ولد بعد خمس سنوات من النموذج الذي قدم التبريد السائل, بي ام دبليو جديدة (يوجد أيضًا نموذج طريق ، R 1250 RT) يوجد في محرك موطنه. و ملاكم أقوى منزل تم إنشاؤه على الإطلاق من قبل البيت البافاري: 136 CV (100 كيلوواط) عند 7.750 دورة في الدقيقة ، مقارنة بـ 125 حصان (92 كيلو واط) للسابق ، بعد زيادة طفيفة في الإزاحة من 1.170 إلى 1.254 سم. لكن الزيادة في القوة (+ 9٪) مصحوبة بزيادة أكبر في القوة. زوجان: 143 نيوتن، وهو 14٪ أكثر. وبالنظر إلى أن 90٪ من وقت استخدام هذه الدراجة ما بين 1.500 و 5.000 دورة في الدقيقة ، فإنك تدرك مدى أهمية توفر الكثير من عزم الدوران دائمًا.
النتيجة التي تم الحصول عليها باستخدام التكنولوجيا الجديدة ShiftCam، وهو نظام لتغيير توقيت الصمام (ورفع) صمامات السحب. تم تكوين أعمدة الكامات أيضًا للإنتاجفتح غير متزامن اثنين من صمامات المدخل ، مما يخلق دوامة متزايدة من خليط الهواء والبنزين ، مما يضمن احتراقًا أكثر كفاءة.
مقارنة بالموديلات السابقة جديد R 1250 GS e R 1250 RT وهي مجهزة بجهازين استشعار في الرأس ، مما يسمح أيضًا باستخدام وقود بجودة أقل من 95 RON ، وهو أمر مفيد للغاية عند السفر إلى البلدان الأقل تقدمًا.
التعديلات التقنية الأخرى للمحرك تتعلق توزيعموثوق به الآن سلسلة تروس، أكثر دقة وموثوقية من الأسطوانة السابقة ، مضخة الزيت ذات المرحلتين ، الفوهات ثنائية النفاث ، بالإضافة إلى جديد عادم بصوت أعلى.
أخيرًا ، فقط للحصول على فكرة عن مدى عمق المحرك: العمود ، وقضبان التوصيل والمكابس كلها جديد.
إن تحقيق مستويات أعلى من القوة وعزم الدوران ليس النتيجة الوحيدة لكل هذه الابتكارات. هناك عمل صامت и عملية سلسة، خاصة في الدورات المنخفضة ، تم تحسينها وتلقى المحرك الجديد أيضًا انبعاثات أكثر ملاءمة (إنه Euro 4 ، ولكنه جاهز لـ Euro 5) والاستهلاك (4,7 لتر / 100 كم ، ما يصل إلى 4 ٪ أقل من النموذج السابق) .
في المقدمة سلامة تم تجهيز GS و RT الجديدة بشكل قياسي مع وضعين للقيادة, التحكم التلقائي في الثبات (التحكم التلقائي في الثبات) يمنع الانزلاق بفضل الجر الأمثل. شروط مطر e طريق من ناحية أخرى ، فهي تسمح بتكييف خصائص القيادة مع ظروف سطح الطريق.
للحفاظ على الدراجة ثابتة على المنحدرات أو المرتفعات ، يوجد دائمًا مساعد في البداية كمعيار. التحكم في بدء التشغيل على المنحدرات الذي يبقي السيارة على الفرامل حتى تضغط على البنزين. يتوفر وضع القيادة الديناميكي (الرياضي) ، ووضع القيادة Enduro (GS فقط) و DTC (التحكم الديناميكي في الجر) كخيارات لتسريع أكثر أمانًا ، خاصة عند الميل. يتوفر أيضًا كخيار تعديل التعليق الإلكتروني الديناميكي ESA ، والذي يتكيف تلقائيًا مع امتصاص الصدمات لظروف القيادة ويعوض عمل التعليق تحت أي ظروف تحميل.
هناك عدة احتمالات ارتفاع السرج. إلى GS تتراوح من 800 مم للتعليق المنخفض بسرج منخفض إلى 900 مم لإصدار HP مع سرج Rallye. لـ RT من 760 إلى 850. كشافات LED كمعيار، عدادات متعددة الوظائف مع شاشة ملونة مقاس 6,5 بوصة ومجموعة لا مثيل لها من الخيارات والملحقات ، من إعداد الملاح إلى مجموعة متنوعة من حلول الأمتعة ، تكمل GS و RT الجديدة. العرض الأول بلونين
الخياران الأساسيان والخياران الأسلوبيان (Exclusive و Hp) ، والثاني - مع ثلاثة خيارات للألوان وخيارين للأسلوب.
ناهيك عن عناصر إضافية تفريد مع الأجزاء الخاصة المُركبة في المصنع (المعروضة في مشروع BMW Spezial الجديد) ، تعرف على كيفية القيام بذلك GS الجديدة انها لغزا. للحصول على فكرة ، نبدأ من 17.850 يورو للطراز الأساسي ، والذي يتعين علينا إضافة 450 يورو للنسخة الحصرية و 750 يورو لـ HP.
