BMW M3 و M4 - الأنا المتغيرة للملك
يعود تاريخ سيارة BMW M3 إلى عام 1985 ، عندما شهدت أول نسخة رياضية من الترويكا الشهيرة النور. حتى ذلك الحين ، كانت هناك أساطير والعديد من الصور النمطية حول هذا النموذج. في الآونة الأخيرة ، بدأ نموذج جديد تمامًا في كتابة تاريخه - BMW M4 ، خليفة BMW M3 كوبيه. هل أدت التغييرات في التسمية إلى تغييرات في مفهوم السيارة ، وماذا تبقى من البروتوبلاست في أحدث الموديلات؟ لمعرفة ذلك ، ذهبت إلى البرتغال لحضور العرض الرسمي لسيارتي BMW M3 و M4.
لكن لنبدأ من البداية ونعود إلى الماضي ، حتى ديسمبر من العام الماضي ، عندما رأى كلا الطرازين ضوء النهار رسميًا. بالمناسبة ، من المفيد توعية أولئك الذين لا يتابعون التغييرات في عرض BMW. حسنًا ، في يوم من الأيام ، لا بد أن المهندسين من M GmbH قد أفسدوا الوجه عندما اتضح أنهم بحاجة إلى طرح نموذجين في السوق في وقت واحد. تم ذلك عن طريق تغيير التسمية ، أي تسليط الضوء على كوبيه M3 كنموذج M4. الآن M3 متاح حصريًا كسيارة ليموزين "عائلية" ، وبالنسبة للمشترين الأكثر استيعابًا للذات ، هناك M4 ببابين. قد يكون التغيير تجميليًا ، لكنه يفتح إمكانيات جديدة للشركة المصنعة البافارية. أصبحت السلسلة 3 الآن أكثر عملية إلى حد ما ، على الرغم من وجود مكان لطراز M3 ، أي سيارة لأبي مجنون. يعتمد كلا الخيارين على نفس الفلسفة ، ولهما نفس المحرك ، لكنهما يختلفان قليلاً بصريًا (من الواضح أنهما سيارة كوبيه وسيارة سيدان) ويستهدفان مجموعات مختلفة تمامًا من المستلمين. M4 أخف بعدة عشرات من الكيلوجرامات ، ولديها خلوص أرضي يزيد عن 1 ملم ، لكن بصراحة ، ما الفرق؟ الأداء مهم وكلا الجهازين متماثلان.
باختصار، BMW M3 هو الحل الأمثل لأولئك الذين يبحثون ، بالإضافة إلى الرياضة والعواطف ، عن سيارة عملية بخطوط السيدان الكلاسيكية. ومع ذلك ، إذا كان شخص ما يفضل خط كوبيه جميل ، فلا يحتاج إلى مساحة أكبر في المقعد الخلفي ولن يذهب في إجازة مع جميع أفراد الأسرة ، BMW M4.
بالطبع ، كما يليق بأعلى طراز M ، يكشف كلا الطرازين للوهلة الأولى أنهما ليسا سيارات عادية. في كلتا الحالتين ، لدينا مصدات أمامية قوية مع مآخذ هواء كبيرة ، وحواف جانبية منخفضة بصريًا على جانبي السيارة ، ومصدات خلفية مع ناشر صغير وأربعة أنابيب عادم. لم يكن هناك مفسدين ، لكن من أجل نظافة الخط الجانبي كان جيدًا. عند النظر إلى كلتا السيارتين الأمامية والخلفية ، من الصعب التمييز بينهما ، فقط المظهر الجانبي يشرح كل شيء. تتمتع M3 بهيكل سيدان تقليدي لطيف ، على الرغم من أن خط النافذة قد تم تطويله قليلاً ، مما يجعل الباب الخلفي يبدو قصيرًا ومضغوطًا للغاية. تم استخدام إجراء مماثل على M4 ، مما يؤكد بشكل أكبر على الأسلوب الديناميكي. تشتمل الميزات على مدخل هواء خلف أقواس العجلات الأمامية مباشرة - وهو نوع من الخياشيم - وسنام على غطاء المحرك الأمامي. طبقة الجليد على الكعكة هي الهوائي الموجود على السطح ، والذي يسمى "زعنفة القرش".
المقصورة هي النسخة الرياضية المثالية لسلسلة BMW M. عند التلامس الأول ، يتم تحديد العينين (وليس فقط ...) بشكل واضح وعميق ومريح للغاية ، على الرغم من أن الغرض الأساسي منهما هو إبقاء السائق في وضع التحكم عند المنعطفات. . هل يكملون هذه المهمة؟ سأكتب عنها في دقيقة. يجدر أيضًا الانتباه إلى مساند الرأس المدمجة ، التي بها عدد من المعارضين مثل المؤيدين. من المؤكد أنها تبدو مثيرة للاهتمام ، لكن هل هي مريحة؟ لن أذكر البقع الجلدية أو شارات M أو الدرزات الأنيقة أو لمسات ألياف الكربون - هذا قياسي.
لذا ، دعنا نصل إلى قلب كلا الطرازين - المحرك. هنا ، سيواجه بعض الأشخاص بالتأكيد صدمة ، لأنه لأول مرة ، يتم تشغيل "eMki" بواسطة محرك غير مستنشق بشكل طبيعي. اتخذ الجيل الرابع السابق (E90 / 92/93) بالفعل خطوة جريئة - بدلاً من الطراز السداسي المستقيم الذي يحظى بتقدير كبير (كان الجيل الثالث 3,2 R6 343 كيلومترًا) ، تم استخدام محرك V4 سعة 8 لتر مع 420 كيلومترًا. إذا هز شخص ما رأسه لمثل هذا التغيير في عام 2007 ، فماذا سيقولون الآن؟ والآن ، تحت غطاء المحرك ، عاد ستة في الخط مرة أخرى ، ولكن هذه المرة ، ولأول مرة في تاريخ M ، يتم شحنه بشاحن توربيني! دعنا نبدأ العمل - تحت غطاء المحرك لدينا محرك مضمّن بسعة 3 لترات مزدوج الشحن بقوة 431 حصانًا ، في نطاق 5500-7300 دورة في الدقيقة. يصل عزم الدوران إلى 550 نيوتن متر ويتوفر من 1850 إلى 5500 دورة في الدقيقة. ومن المثير للاهتمام أن أداء كلتا السيارتين متماثل تقريبًا. يستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في BMW M3 Sedan و M4 Coupe مع M DCT 4,1 ثانية ، بينما يزداد هذا الوقت مع ناقل الحركة اليدوي إلى 4,3 ثانية. اقتصرت السرعة القصوى لكلتا السيارتين على 250 كم / ساعة ، ولكن مع شراء حزمة M Driver Package ، زادت السرعة إلى 280 كم / ساعة. وفقًا للشركة المصنعة ، سيستهلك كلا الطرازين ما معدله 8,8 لتر / 100 كم مع ناقل حركة يدوي أو 8,3 لتر / 100 كم مع ناقل حركة M DCT. هذا صحيح ... مع خزان سعة 60 لترًا لن تقطع مسافة طويلة. لكننا لن نشعر بالملل ... أوه لا!
صحيح أننا لن نشكو من الملل ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن الانتقال من V8 إلى R6 لا يرقى ، مع كل الاحترام الواجب لـ R6 الرائعة. يمكن تصنيعها مثل مرسيدس في C 63 AMG: كان لديها محرك V8 سعة 6,2 لتر ، لكن الإصدار الجديد تقلص إلى 4 لترات ، لكنه ظل في تصميم V8. صحيح ، هذا هو أيضًا مستنشق بشكل طبيعي ، لكن التوربو + V8 سيعطي المزيد من القوة. بالمناسبة ، يبدو أن محرك V8 من M5 لم يكن مناسبًا. بغض النظر عن المنافسة ، أو بصرف النظر عن الانتهاك الصارخ لمبدأ أن M يجب أن يطمح بشكل طبيعي ، يمكننا أن نجد بعض أوجه القصور هنا. أوه نعم ، الصوت. قد يميل المرء إلى القول إن صوت المحرك يبدو أشبه بمحرك ديزل أو وحدة V10 من الجيل السابق M5 أكثر من صوت R6s الطبيعي المعروف منذ سنوات. يبدو الأمر مخيفًا ، لكن بمجرد الصوت ، لن أقول إن M3 قادم.
تشتمل المعدات القياسية على عجلات مقاس 18 بوصة بعرض 255 ملم في الأمام و 275 ملم في الخلف. 19 "بدائل متاحة كخيار. نظام الكبح الممتاز القائم على أقراص الكربون والسيراميك مسؤول عن التوقف. بالطبع ، كان الكثيرون مفتونين بالميزة الغامضة المسماة "Smokey Burnout" المتوفرة في الطرز المزودة بناقل حركة DCT مزدوج القابض بسبع سرعات من Drivelogic. ما هذا؟ إنها بسيطة - لعبة للأولاد الكبار! صحيح أن معظم الناس يعتقدون أن هذه أداة للمبتدئين ولا تناسب BMW M3 أو M4 ، لكن لا أحد يجبر أي شخص على استخدامها. بالإضافة إلى الثورة تحت غطاء المحرك ، فقد تغير تصميم كلتا السيارتين أيضًا. وفقًا لشركة BMW ، فإن كلا الطرازين أخف وزناً من سابقيه (في حالة BMW M4 ، هذه هي BMW M3 Coupe) بحوالي 80 كيلوغراماً. على سبيل المثال ، النموذج BMW M4 يزن 1497 كجم. يمكن للمشترين الاختيار بين ناقل الحركة اليدوي القياسي بست سرعات وناقل الحركة M DCT Drivelogic المذكور أعلاه بسبع سرعات ، والذي يحتوي على آخر ترسين مثاليين للسفر على الطرق السريعة. أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى أوضاع القيادة المتغيرة التي تؤثر حقًا على سلوك السيارة على الطريق وعلى المسار. الأول لا يعطي أي انطباعات خاصة ، بل هو ركوب سلس ، والثالث خشن ، ولا يترك أي أوهام بأن الشيء الرئيسي هو الأداء وليس الراحة - والثاني هو الأمثل في رأيي. بالطبع ، يمكنك ضبط الاستجابة للغاز والتعليق والتوجيه. من الناحية المجازية - شيء ممتع للجميع.
دعونا نواجه الأمر ، لقد ذهبت إلى البرتغال ليس لأتحدث عن M3 و M4 ، ولكن لقيادتها على طرق جميلة وخلابة. وعلى هذه الطرق ، أظهرت الفرامل الخزفية الهائلة والاختيارية لأول مرة قوتها ، والتي تعتاد عليها (قد تكون الفرامل القليلة الأولى مخيفة) ، ولكن بمجرد أن نشعر بالتعديل ، تصبح القيادة متعة حقيقية. تقود السيارة بثقة كبيرة وحيادية تعطي إحساسًا بالسيطرة على السيارة. الصوت والاستجابة الفريدة لمحرك V8 قليلان بعض الشيء ، لكن هذه مجرد ذكريات ... يستغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد عليها. أهم شيء هو الإجابة على السؤال ، هل السيارة مليئة بمتعة القيادة؟ تعد BMW بمتعة القيادة في كل واحدة من سياراتها. تعد M3 و M4 متعة قيادة رائعة. وهل هي أكبر من الجيل السابق؟ من الصعب قول هذا. في هذه السيارة ، أشعر وكأنني في صاروخ من الجيل الجديد ، محاطًا بأحدث التقنيات ، وملفوفًا في الأسلاك ، ويمكنني تقريبًا الشعور بلباقة جميع المعالجات الدقيقة التي تضمن وجود أكبر قدر ممكن من المتعة. على الرغم من أنني كنت سأستمتع بالرحلة أكثر إذا كان بإمكاني الركوب بمفردي مع الفولاذ والألمنيوم بدلاً من النحاس والسيليكون ، فهذا هو الثمن الذي ندفعه جميعًا مقابل التقدم التكنولوجي. التكنولوجيا موجودة في كل مكان - علينا احتضانها.
على الرغم من أن BMW M3 i M4 هذه حداثة كاملة في السوق ، لكن في نظر مخيلتي أرى إصدارات خاصة من هذه النماذج. كان للجيل السابق العديد من الإصدارات الخاصة المثيرة للاهتمام: CRT (تقنية سباق الكربون ، 450 حصان) - ما مجموعه 67 سيارة ، كان هناك أيضًا إصدار GTS بمحرك V8 سعة 4,4 لتر تحت غطاء المحرك (450 حصان) - ما مجموعه 135 سيارة. الآلات المنتجة. دعونا نرى ما هي الإصدارات الخاصة التي تخبئنا BMW في الإصدار الأخير ، لأنه على الرغم من أن لدينا بالفعل سيارة مثيرة للغاية هنا ، إلا أن العارضة التي يبلغ طولها 450 كيلومترًا والتي تم تركيبها من قبل الجيل السابق من المحتمل أن تغري ليس فقط المهندسين من بافاريا.
شاهد المزيد في الأفلام
من الصعب إجراء تقييم موضوعي لسيارات BMW M3 و M4 ، لأن هذه السيارات صُنعت أساسًا للترفيه وهي تقوم بهذه المهمة بشكل مثير. الصوت الجميل للخط السداسي ، والأداء الممتاز ، والتعامل ، وعندما يحتاج السائق إلى السلام ، تكون كلتا السيارتين مرتاحتين وتعطيان إحساسًا بالأمان والسلام. من الصعب أيضًا مقارنة كل من السيدة بمنافسين مثل مرسيدس C 63 AMG أو أودي RS4 أو RS5 ، لأن جميع السيارات مثالية للغاية ، ومزاياها تتفوق تمامًا على العيوب (إن وجدت). شخص ما يحب أودي ، هذا سيحب RS5. أي شخص كان مهتمًا دائمًا بمرسيدس سيكون سعيدًا بـ C 63 AMG. إذا كنت تحب النهج البافاري للقيادة ، فمن المؤكد أنك ستقع في حبها بعد قيادة M3 أو M4. هذه هي أفضل الموديلات في هذا القطاع - يجب أن ترضي السائق. وهذا ما يفعلونه!
