هوندا CR-V 2.2 i-DTEC - عالمي
تتمتع سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي باهتمام لا يهدأ. لن يتغير هذا الاتجاه بسرعة حيث يستمع مصنعو سيارات الدفع الرباعي الزائفة إلى إشارات السوق ويصممون المركبات حسب احتياجات العملاء. مثال رائع على التطور هو هوندا CR-V.
باعت هوندا أكثر من خمسة ملايين CR-Vs منذ عام 1995. الجيل الرابع الحالي من النموذج هو تطوير للثالث CR-V. تم شحذ خطوط الهيكل وتحسين المقصورة الداخلية وتحسين الدفع الرباعي وتوسيع نطاق المحركات ، ولكن تم تجنب التغييرات الثورية. ليس بدون سبب. يعد تحسين السيارة التي يتم استقبالها جيدًا لعبة محفوفة بالمخاطر. يمكنك أن تخسر أكثر مما تكسب فيه.
لا يبحث مشتري سيارات الدفع الرباعي العادي عن سيارة ذات أداء متميز على الطرق الوعرة. يكفي أن تتعامل السيارة مع الحواجز وتحمل القيادة بشكل أسرع على الطرق المكسورة وتتغلب على الممرات المكسوة بالحصى أو الموحلة. لم يكن هناك جيل من هوندا CR-V مناسبًا لمزيد من الرحلات الاستكشافية الوعرة. اقتصرت قدرات الأجيال الأولى من النموذج على محرك منخفض السرعة مزود بمضختين هيدروليكيتين ، والتي كانت مسؤولة عن درجة تعشيق القابض متعدد الألواح.
تلقت أحدث CR-V محركًا محسنًا بوحدات إلكترونية تعمل على تسريع النظام. كان العامل المحدد هو الخلوص الأرضي. يرتفع هيكل هوندا 165 ملم فقط عن الطريق. العديد من. لتوضيح الموقف بشكل أفضل ، دعنا نضيف أن الخلوص الأرضي المنخفض قليلاً - 150 مم - لديه ... سوبارو إمبريزا WRX STI. قد يكون من المغري أن نقول إن CR-V انتقلت من مركبة زائفة لجميع التضاريس إلى نموذج يحاول سد الفجوة بين سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة.
تقوم هوندا بتحسين قمرة القيادة في CR-V لسنوات. يتمتع الجيل الحالي من السيارات بواحد من أكثر التصميمات الداخلية اتساعًا في فئته. حتى الركاب الأطول لن يفركوا مرفقيهم. الأرضية في مؤخرة الكابينة مسطحة ، مما يزيد من مساحة الأرجل. كما أن تسطيح النفق المركزي يجعل من السهل نقل الأمتعة المحمولة أو ثلاجة السفر.
في الجيل الثالث من CR-V ، كانت المساحة بين المقاعد الأمامية مسطحة وغير مبنية. هوندا تخلت عن الحل المخصص لصالح وحدة تحكم مركزية وظيفية. لديها العديد من الفروع. الوصول إلى مسند ذراع أكثر اتساعًا. موصلات Aux و USB و 12V مخفية في أحشاءها. توجد حجرة قابلة للقفل أمام ذراع فرملة اليد ، وهي مناسبة لحمل الهاتف أو المفاتيح أو الأشياء الصغيرة الأخرى. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فهو يحتوي على ملف تعريف يسمح لك بحمل ما يصل إلى ثلاث زجاجات أو أكواب من القهوة. الطريق للذهاب. كافحت بعض الشركات لتطوير مكان واحد للمشروبات.
ميزة كبيرة لـ Honda CR-V هي أيضًا صندوق سعة 589 لترًا. تطوى المقاعد الخلفية لأسفل عند سحب الرافعات ، مما يخلق مساحة تبلغ 1627،500 لترًا مع أرضية شبه مسطحة. عند اختيار معدات العطلات ، عليك أن تتذكر سعة الحمولة المحدودة البالغة XNUMX كيلوغرام. عندما تكون مزودة بخمسة ركاب ، لا يمكن أن تكون الأمتعة ثقيلة جدًا.
تحظى سيارات الدفع الرباعي بتقدير مكانتها العالية في القيادة ورؤيتها الجيدة. لن يواجه مستخدم Honda CR-V أي مشكلة في مراقبة الوضع أمام السيارة. تصبح الأمور صعبة بعض الشيء عندما تحتاج إلى المناورة. الرؤية الخلفية محدودة. في الوحدة المختبرة ، حلت كاميرا الرؤية الخلفية الإزعاج.
إنه لأمر مؤسف أن المهندسين اليابانيين لم يصقلوا التعليق. تتعامل سيارة هوندا الرياضية متعددة الاستخدامات مع المطبات بشكل فعال للغاية - حتى عندما تكون مجهزة بأكبر العجلات المتاحة (225/60 R18). تؤدي الإعدادات اللينة نسبيًا إلى انقلاب جسم السيارة بشكل ملحوظ عند الانعطاف بشكل أسرع. عندما يتم الضغط على CR-V على الحائط ، فإن CR-V يصبح غير محسوس. توقعنا من علامة تجارية ذات تقاليد رياضية طويلة أن يكون هيكل السيارة أكثر متعة في القيادة. علاوة على ذلك ، على الرغم من توجيه الطاقة الكهربائية ، فإن التوجيه دقيق. رشاوى CR-V وعلبة التروس تعمل. إن حركة الرافعة قصيرة ودقيقة ، وتوفر الرافعة مقاومة كافية. يمكن أن تصبح Honda CR-V نموذجًا للعديد من السيارات الرياضية.
تم استخدام المواد الداكنة فقط للتزيين الداخلي. تبدو جيدة وممتعة الملمس. من المستحيل قول كلمة سيئة عن تجميع العناصر وتركيبها. إلى جانب الهيكل شديد الصلابة ، فإن هذا يجعل CR-V مركبة بدون صرير أو صرير ، حتى عند القيادة على طرق ترابية. إضافة لطيفة هي الوسائد الناعمة المبطنة على الجدران الجانبية للكونسول الوسطي ، والتي تحمي من آلام الركبة في الرحلات الطويلة أو أثناء الانعطاف الديناميكي. لن يسعد الجميع بساطتها في قمرة القيادة. تم كسر السواد فقط بواسطة شريط زخرفي بنسيج من الألومنيوم المصقول. في الاستخدام اليومي ، فإن أكثر الأشياء إثارة للقلق هو العمل المعقد للكمبيوتر الموجود على اللوحة والشاشة المركزية. يمكنك التعود على كل شيء. هل السؤال ضروري؟ تحاول العلامات التجارية الأخرى تبسيط عمل الإلكترونيات على متن الطائرة قدر الإمكان.
على مر السنين ، اشترت شركة هوندا محركات الديزل من مخاوف أخرى. قبل عشر سنوات ، قدمت العلامة التجارية اليابانية وحدة سعة 2,2 لتر. تبين أن أول محرك توربيني من هوندا خالي تمامًا من عيوب التصميم وأمراض الطفولة. بمرور الوقت ، تم استبدال 2.2 i-CTDi بـ 2.2 i-DTEC معدل تحت غطاء أحدث جيل من CR-V. قررت شركة هوندا ، على عكس الاتجاهات السائدة ، عدم تصفية معلمات وحدة الطاقة. 150 حصان و 350 نيوتن متر من حجم 2,2 لتر يعد بتشغيل طويل وخالي من المتاعب. يشعر المحرك بأفضل ما يكون في نطاق 1800-3000 دورة في الدقيقة. الديناميكيات ليست سيئة ، لكن CR-V ليست من بين أسرع سيارات الدفع الرباعي - يستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 9,7 ثانية ، ويمكن أن يصل إلى 190 كم / ساعة.
تضمن نسب التروس القصيرة نسبيًا ديناميكيات جيدة حتى عند السرعات العالية. هناك وجه آخر للعملة. عند سرعة 140 كم / ساعة ، تكون إبرة مقياس سرعة الدوران قريبة من الحقل المميز بالرقم 3. عند القيادة على الطريق السريع ، تزداد الحاجة إلى الوقود بشكل ملحوظ - نهج النتائج بل تتجاوز القيم التي يمكن تحقيقها في الدورة الحضرية . ما هي الأرقام التي نتحدث عنها؟ في المدينة وأثناء القيادة السريعة ، تستهلك سيارة CR-V بمحرك 2.2 i-DTEC 7,5-8,5 لتر / 100 كم. على الطرق غير الحضرية من الفئة الثانية ، يمكنك الحصول على 5,5-6,5 لتر / 100 كم.
يمكن لأولئك الذين يرغبون في الاستمتاع بأقل استهلاك ممكن للوقود استخدام وظيفة Econ ، التي تغير إعدادات محرك الأقراص ووحدة التحكم في تكييف الهواء ، كما تحلل أسلوب قيادة السيارة. إذا لم يعد نشطًا ، يتغير التوهج حول لوحة الشاشة من الأخضر إلى الأزرق.
بالنسبة لسيارة هوندا CR-V بمحرك 2.2 i-DTEC، يتعين عليك إعداد ما لا يقل عن 132 زلوتي بولندي. هناك عاملان يؤثران على السعر المرتفع. يعد الدفع الرباعي قياسيًا في هذا الإصدار وهناك ضريبة عالية على المحركات التي يزيد حجمها عن 159 لتر. سعر النسخة التنفيذية التي تم اختبارها يبدأ من الزلوتي. المبلغ كبير - يكفي لسيارة الدفع الرباعي الفاخرة. قبل ذلك، عليك الإجابة على سؤال ما إذا كنت تفضل النسخة الأساسية من السيارة النبيلة أو سيارة الدفع الرباعي كاملة المواصفات من أرض الشمس المشرقة.
لا يجب أن يشعر السائقون الذين لا يشعرون بالحاجة إلى امتلاك سيارة دفع رباعي ومستعدون لتحمل ديناميكيات رديئة إلى حد ما بخيبة أمل في CR-V مع محرك توربيني أضعف 1.6 i-DTEC. بالنسبة للإصدار الأساسي من Comfort ، سيتعين عليك دفع 111,4 ألف. زلوتي. محرك 1.6 i-DTEC ينتج 120 حصان. و 300 نيوتن متر. نظرًا للقدرة ، فإنه يتجنب زيادة معدل المكوس في CR-V 2.2 i-DTEC. المزيد من المدخرات تنتظر من الموزع. يستهلك محرك 1.6 i-DTEC في المتوسط 1-1,5 لتر / 100 كم أقل من 2.2 i-DTEC. قوة أقل لا تعني متعة قيادة أقل. تعوض جودة الركوب المنخفضة قليلاً عن أداء الجر - محرك 1.6 i-DTEC خفيف ، مما يقلل من المحراث الأمامي في الزوايا السريعة. قامت هوندا بتقطيع سيارات i من خلال تعزيز نظام التعليق.
