BMW E60 5 Series - محركات البنزين والديزل. البيانات الفنية ومعلومات السيارة

اختلفت طرز E60 من حيث أنها استخدمت الكثير من الحلول الإلكترونية. كان من أكثر الميزات استخدام نظام المعلومات والترفيه iDrive ، والمصابيح الأمامية التكيفية وشاشة العرض الأمامية ، بالإضافة إلى نظام التحذير من مغادرة المسار E60. تم تجهيز محركات البنزين بشاحن توربيني وكانت البديل الأول مع هذا الحل في تاريخ سلسلة 5. تعرف على المزيد حول المحرك في مقالتنا.

BMW E60 - محركات البنزين

في وقت تقديم السيارة E60 ، كان طراز المحرك من الجيل السابق E39 متاحًا فقط - M54 inline six. تبع ذلك تجميع 545i بمحرك N62V8 ، بالإضافة إلى محركات N46 L4 و N52 و N53 و N54 l6 و N62 V8 و S85 V10 ذات الشاحن التوربيني المزدوج. وتجدر الإشارة إلى أن الإصدار التوربيني المزدوج من N54 كان متاحًا فقط في سوق أمريكا الشمالية ولم يتم توزيعه في أوروبا.

البديل الموصى به للبنزين - N52B30

طور محرك البنزين 258 حصان. عند 6600 دورة في الدقيقة. و 300 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة. كان الحجم الإجمالي للوحدة 2996 سم 3 ، وقد تم تجهيزها بـ 6 أسطوانات متتالية مع أربعة مكابس لكل منها. قطر أسطوانة المحرك 85 مم ، شوط المكبس 88 مم بنسبة ضغط 10.7.

يستخدم الموديل N52B30 نظام حقن غير مباشر متعدد النقاط - حقن غير مباشر متعدد النقاط. يحتوي المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي على خزان زيت سعة 6.5 لتر والمواصفات الموصى بها هي سوائل 5W-30 و 5W-40 ، مثل BMW Longlife-04. كما أن لديها حاوية تبريد 10 لتر.

استهلاك الوقود والأداء

استهلك المحرك الذي يحمل التصنيف N52B30 12.6 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر في المدينة و 6.6 لترًا لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة. تسارعت القيادة من سيارة BMW من 5 إلى 100 كم / ساعة في 6.5 ثانية ، وكانت السرعة القصوى 250 كم / ساعة. 

خصائص تصميم وحدة الطاقة

تم تجهيز المحرك بعمود كامات VANOS مزدوج ، بالإضافة إلى كتلة اسطوانة خفيفة الوزن من الألومنيوم والمغنيسيوم ، بالإضافة إلى عمود مرفقي فعال ، ومكابس خفيفة الوزن وقضبان توصيل ، ورأس أسطوانة جديد.كان المكون الأخير يحتوي على نظام توقيت الصمام المتغير لصمامات السحب والعادم.

كما تم تركيب المحاقن الموجودة في الرأس وكتلة الأسطوانة. تقرر أيضًا استخدام مشعب السحب المتغير الطول DISA ، بالإضافة إلى وحدة التحكم الإلكترونية من نوع Siemens MSV70.

المشاكل الشائعة في N52B30

أثناء تشغيل المحرك N52B30 ، كان من الضروري الاستعداد لأعطال معينة. واجه الإصدار 2996 cc مشاكل ، من بين أمور أخرى ، مع التباطؤ غير المتكافئ أو التشغيل الصاخب. السبب هو التصميم غير الصحيح لحلقات المكبس.

ضبط المحرك N52B30 - طرق لتحسين أداء ICE

يمكن تعديل إصدار محرك الاحتراق الداخلي وتطوير قوة تصل إلى 280-290 حصان. يعتمد أيضًا على إصدار وحدة الطاقة. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام مشعب سحب DISA ثلاثي المراحل ، وكذلك ضبط وحدة التحكم الإلكترونية. يختار مستخدمو المحرك أيضًا مرشح هواء رياضي ونظام عادم أكثر كفاءة.

يمكن أيضًا أن يكون العلاج الفعال هو تركيب مجمع ARMA. هذه شركة تصنيع معروفة ومثبتة ، ولكن استخدام منتجات مجربة من موردين آخرين يعد أيضًا اختيارًا جيدًا. تشتمل المجموعات على مكونات مثل أقواس التثبيت ، والبكرات ، وحزام محرك الإكسسوارات المنفصل ، وفلتر الهواء عالي التدفق ، ومدخل التعزيز ، وكمبيوتر التحكم في الوقود FMC ، وحاقن الوقود ، وبوابة النفايات ، والمبرد الداخلي.

BMW E60 - محركات الديزل

في بداية توزيع مجموعة E60 ، كما في حالة إصدارات البنزين ، كان يتوفر محرك ديزل واحد فقط في السوق - 530d مع محرك M57 ، المعروف من E39 5. بعد ذلك ، تمت إضافة 535d و 525d إلى التشكيلة مع M57 l6 بحجم 2.5 إلى 3.0 لتر ، بالإضافة إلى M47 و N47 بحجم 2.0 لتر. 

خيار الديزل الموصى به - M57D30

طور المحرك بقوة 218 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة. و 500 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. تم تثبيته في مقدمة السيارة في وضع طولي ، وكان حجم عملها الكامل 2993 سم 3. كان لديه 6 اسطوانات على التوالي. يبلغ قطرها 84 مم ولكل منها أربعة مكابس بضربة 90 مم.

يستخدم محرك الديزل نظام قضيب مشترك وشاحن توربيني. كان للمحرك أيضًا خزان زيت سعة 8.25 لترًا ، وكان العامل الموصى به هو عامل محدد بكثافة 5W-30 أو 5W-40 ، مثل BMW Longlife-04. تضمن المحرك أيضًا خزان تبريد 9.8 لتر.

استهلاك الوقود والأداء

استهلك محرك M57D30 9.5 لترًا لكل 100 كيلومتر في المدينة ، و 5.5 لترًا لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع و 6.9 لترًا لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة. قام الديزل بتسريع سيارة BMW 5 Series إلى 100 كم / ساعة في 7.1 ثانية ويمكن أن يسرع السيارة إلى 245 كم / ساعة كحد أقصى.

خصائص تصميم وحدة الطاقة

يعتمد المحرك على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر وثقيلة نوعًا ما. يوفر هذا صلابة جيدة واهتزازًا منخفضًا ، مما يساهم في ثقافة عمل جيدة وتشغيل مستقر لوحدة القيادة. بفضل نظام Common Rail ، كان M57 ديناميكيًا وفعالًا للغاية.

نتيجة لتغييرات التصميم ، تم استبدال كتلة الحديد الزهر بالألمنيوم ، وتمت إضافة مرشح جسيمات (DPF). كما أنها تتميز بصمام EGR وميزات تصميم مجموعة نقل الحركة ، بما في ذلك رفرف دوامة في مجمع السحب.

المشاكل الشائعة في N57D30

قد تكون المشاكل الأولى في تشغيل المحرك مرتبطة برفرفة دوامة في مشعب السحب. بعد مسافة معينة من الأميال ، يمكنهم الدخول في الأسطوانة ، مما يتسبب في تلف المكبس أو الرأس.

تحدث الأعطال أيضًا في الصمام الدائري ، والذي يمكن أن يتسرب. أفضل حل هو إزالة العنصر. هذا لا يؤثر سلبًا على تشغيل الوحدة ، ولكنه يؤثر على نتائج انبعاثات العادم. 

مشكلة شائعة أخرى هي مرشح DPF الخاطئ ، والذي ينتج عن ضعف مقاومة الترموستات والفشل. يتأثر هذا أيضًا بالحالة الفنية الجيدة للصمام الخانق أمام صمام EGR.

كيف تعتني بمحرك N57D30؟

نظرًا للأميال الكبيرة التي قطعتها معظم الموديلات المتوفرة في السوق ، فهناك بعض الجوانب التي يجب الانتباه إليها - ليس فقط عندما يتعلق الأمر بطرازك ، ولكن أيضًا في حالة دراجات ما بعد البيع التي ستشتريها. أول شيء يجب فعله هو تغيير حزام التوقيت كل 400 كيلومتر. كم. في العملية ، استخدم الزيوت الموصى بها وأعلى جودة للوقود.

ما الذي تبحث عنه عند شراء E60 مستعمل - محركات في حالة تقنية جيدة

تعتبر طرازات BMW بجدارة سيارات متينة. الحل الجيد هو وحدات M54 ، والتي تتميز بتصميم بسيط إلى حد ما ، والذي يترجم إلى انخفاض تكاليف التشغيل والإصلاح. يجدر أيضًا الانتباه إلى الخيارات مع نظام SMG ، لأن الصيانة الممكنة مرتبطة بإنفاق مبلغ كبير من المال. يوصى أيضًا بإصدارات المحرك التي تعمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي. 

من حيث الأداء وكذلك التشغيل المستقر ، فإن N52B30 و N57D30 اللذين يتم صيانتهما جيدًا هما اختيارات جيدة. كل من محركات البنزين والديزل في حالة تقنية جيدة وستدفع لك أداءً واقتصادًا ممتازين.