أودي كواترو - السيارة التي غيرت صناعة السيارات

رمز نظام quattro هو أبو بريص الملايو. ينتقل عبر الغابات الاستوائية ، وخاصة على الأغصان الرطبة وأوراق الشجر الزلقة. ترجع القبضة الجيدة في مثل هذه الظروف ، من ناحية ، إلى أكواب الشفط ، ومن ناحية أخرى ، إلى توزيع القوى.

كان نظام quattro نتيجة لتغيير في تفكير مجموعة Audi في منتصف عام 1975. بدأ كل شيء بتعيين فرديناند بيش كعضو في مجلس الإدارة في عام 50. في ذلك الوقت ، كان العمل جارياً على طرازات Audi 75 وسيارة دفع رباعي تسمى Iltis ، عُرضت على جيوش الناتو المختلفة. على وجه الخصوص ، أثار هذا الأخير الاهتمام عندما ، على الرغم من وحدة الطاقة الضعيفة بسعة 200 حصان ، فاز النموذج الأولي لـ Audi 80 بالثلج والجليد. كان آباء المشروع: يورغ بنسنجر - البادئ ، فرديناند بيتش - الراعي والقائد ووالتر تريسر - رئيس قسم التصميم. كانت السيارة المصممة تحمل الاسم الرمزي أودي ، لكنها كانت بحاجة إلى اسم أكثر تميزًا. يجب أن يكون القرار بشأن اختيارها قد تم اتخاذه في اجتماع استراتيجية المنتج. تم تقديم فكرتين: Carat (اختصار لـ Coupe All Rad Antrieb Turbo) و Quattro. اكتشف Walter Treser ، مؤلف اسم Quattro ، الاقتراح الثاني وتحقق من وجود بالفعل - أحد أرخص العطور التي تحمل الاسم نفسه. اشترى زجاجة عطر واحدة ، وعندما ذُكر اسم "كارات" خلال الاجتماع ، أخرجها وألمح إلى أن المنتج الذي يُقصد به غزو العالم لا يمكن أن يُطلق عليه أكثر من عطر سيء للنساء. وهكذا فاز اسم Quattro.

النجاح الرياضي

في مارس 1980 ، تم تقديم السيارة للصحافة في معرض جنيف للسيارات ، لكن القرار الأهم كان البداية في الرالي. منذ البداية ، اتفق المصممون والمُنشئون على ضرورة عرض السيارة الجديدة على الساحة الرياضية. لاحظ فرديناند بيتش بحق أن نجاح كواترو سيضمن فقط المنافسة معها. خلاف ذلك ، فإن الدفع الرباعي الدائم سيكون مجرد حلقة فنية. فقط بطولة العالم للراليات عام 1981 كانت قادرة على توفير مواجهة سريعة ومباشرة مع المنافسين. عند جمع فريق حاشد ، التفتوا إلى فين ، وهان ميكولا .. وامرأة تدعى ميشيل موتون. في خريف عام 1981 ، حدث ما لا يمكن تصوره: أصبحت ميشيل موتون أول امرأة في تاريخ رياضة السيارات تفوز بسباق سان ريمو كجزء من بطولة العالم. كان أفضل إعلان لنظام Quattro. منذ ذلك الحين ، كان الجميع على يقين من أنه "حتى المرأة التي تمتلك سيارة بمثل هذه القيادة تحت تصرفها ، يمكنها الفوز بسهولة".

يحتوي نظام Quattro أيضًا على واحد من أكثر الإعلانات التجارية الأصلية على التلفزيون. في عام 1986 ، قاد هارالد ديموث سيارة أودي 100 سي إس كواترو حمراء (136 كم) في قفزة تزلج بيتكافوري في كايبول ، فنلندا. لقد كهرت هذه الفعالية العالم بأسره ، لكن لم يجرؤ أحد على تكرار النجاح. تم كسر هذا الرقم القياسي فقط من قبل Uwe Black بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لشركة quattro. وصل الأسود ، الذي يقود سيارة Audi A25 6 quattro باللون أطلس جراي ، إلى ارتفاع 4.2 مترًا في تسع ثوانٍ ، متسلقًا بزاوية 47 درجة ، أي حوالي 37,5٪.

كيف يعمل كواترو؟

يتم توزيع القوة الدافعة تلقائيًا وباستمرار. مع الدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية ، يتم إرسال 50٪ من قوة المحرك إلى كل عجلة. في المقابل ، مع نظام quattro drive ، يتم نقل 25٪ فقط من الطاقة إلى كل عجلة قيادة. قوة جر أقل تعني مخاطر أقل للانزلاق ، وجر أفضل ، ومزيد من الأمان عند المناورة. وبالتالي ، يضمن نظام الدفع الرباعي قدرًا أكبر من الجر وراحة القيادة حتى على الأسطح الزلقة. مع توزيع عزم الدوران بين كلا المحورين ، تكون التغييرات في الحمل بسبب التسارع أو زيادة الوزن أقل بكثير مما هي عليه في حالة الدفع الخلفي أو الدفع بالعجلات الأمامية. بفضل هذا ، تتسارع السيارة بشكل أسرع وتتأقلم مع منحدر حاد بشكل أفضل.

اليوم ، يتم تسهيل القيادة الآمنة بواسطة مستشعرات خاصة تتعرف على سلوك التوجيه غير المرغوب فيه ومشاكل الحفاظ على اتجاه معين للحركة. أنها توفر الاستقرار من خلال التأثير على توزيع قوى الكبح. وبالتالي ، بالاقتران مع التحكم في الجر والتحكم في الجر ، يتم ضمان أقصى درجات الأمان لركاب Audi quattro. نتيجة لذلك ، عند القيادة على أسطح مبللة ، تستحوذ العجلات الخلفية على قوى الجر بعد محاذاة العجلات الأمامية ، والتي كان لديها بالفعل وقت لرش الماء (عادةً ما تفقد العجلات قوة الجر).

يمكن لكل سائق الاستفادة من المعرفة التي اكتسبها مهندسو أودي في السباقات الرياضية. لا يختلف نظام الدفع الرباعي المجهز للسيارات المنتجة كثيرًا عن النظام المستخدم في سيارات السباق والرالي. وبالتالي تضمن Audi quattro أداءً ممتازًا وأسلوب قيادة رياضيًا حقًا ، مع كونها آمنة في نفس الوقت.

حاليًا ، تتوفر جميع طرازات Audi ، من A3 إلى A8 ، في إصدارات quattro ويتم تعديل النظام باستمرار. على الرغم من أن Audi لا تميز بين الإصدارات الفردية من Quattro ، فقد تم تصنيع ستة أجيال من Quattro منذ عام 1980:

الجيل الأول: ترس تفاضلي مركزي - مفتوح ، مغلق يدويًا بزر على وحدة التحكم ، ترس تفاضلي خلفي - مفتوح ، مغلق يدويًا بزر على وحدة التحكم ، ترس تفاضلي أمامي - مفتوح بدون قفل.

الجيل الثاني: الترس التفاضلي المركزي - Torsen T1 - النوع 1 (في ظل ظروف القابض العادية ، ينقل النظام عزم الدوران إلى عجلات المحاور الأمامية والخلفية بنسبة 50-50) ، الترس التفاضلي الخلفي - مفتوح ، مغلق يدويًا بزر تشغيل وحدة التحكم ، الترس التفاضلي الأمامي - مفتوح دون إمكانية حظره.

يستخدم الجيل الثالث فقط في V8: ناقل حركة يدوي - ترس تفاضلي Torsen T1 ، ناقل حركة أوتوماتيكي - ترس كوكبي ، تفاضل خلفي - Torsen T1 ، ترس تفاضلي أمامي - مفتوح بدون قفل.

الجيل الرابع: ترس تفاضلي مركزي - Torsen T1 ، تفاضل خلفي - مفتوح بقفل إلكتروني ، تفاضل أمامي - مفتوح بقفل إلكتروني.

الجيل الخامس: ترس تفاضلي مركزي - نوع تورسن 3 ، تفاضل خلفي - مفتوح بقفل إلكتروني ، ترس تفاضلي أمامي - مفتوح بقفل إلكتروني.

الجيل السادس RS5 فقط: الترس التفاضلي المركزي ذو التاج التاجي الذي يقدم أداءً مشابهًا لأداء Torsen type3 ، ولكن بتصميم مختلف ، يجب أن تعمل السيارة بشكل أفضل في ظروف الطريق الصعبة ، الترس التفاضلي الخلفي القابل للقفل إلكترونيًا ، القفل الإلكتروني التفاضلي الأمامي القابل للقفل إلكترونيًا.

منذ بداية الإنتاج وحتى يومنا هذا ، يستخدم طرازا A3 و TT (بالإضافة إلى طراز Q3 الذي تم طرحه مؤخرًا) تفاضلاً زائفًا مركزيًا - القابض Haldex. يتم تحديد نوع محرك الأقراص من خلال موقع المحرك في المقدمة ، بشكل مستعرض. في ظل ظروف مواتية ، تقود السيارة المحور الأمامي فقط. الجزء الخلفي متصل.

يستخدم R8 قابضًا لزجًا ينقل باستمرار عزم الدوران إلى جميع العجلات بنسبة 85٪ في الخلف و 15٪ في الأمام. في حالة دوران العجلة الخلفية ، يمكن للقابض نقل ما يصل إلى 30٪ من عزم الدوران إلى العجلة الأمامية.