Audi e-tron GT - انطباعات / مراجعة موجزة بواسطة Bjorn Nyland [فيديو]. بالإضافة إلى الأسعار البولندية لسيارات e-tron GT و GT RS.

انتهى الحظر المفروض على مراجعات Audi e-tron GT في XNUMX مارس، حيث ظهرت عروض شاملة للسيارة في العديد من الأماكن عبر الإنترنت. تم أيضًا تسليم E-tron GT في أقوى إصدار RS وفي "Tactical Green" إلى Bjorn Nyland للاختبار السريع.

يبدأ سعر سيارة Audi e-tron GT RS ، البديل الذي اختبرته شركة Nyland ، في بولندا بسعر 599،230 زلوتي بولندي. تبدأ أسعار سيارة Audi e-tron GT (بدون RS) من 445،230 زلوتي بولندي (المصدر).

Audi e-tron GT - الانطباعات الأولى عن Nyland

إن سيارة Audi e-tron GT الموصوفة هي سيارة من الفئة E، وبالتالي فهي منافس مباشر لبورش تايكان وتيسلا موديل S. تحتوي السيارة على محركين (1 + 1) بقوة إجمالية تبلغ 440 كيلووات (598 حصان). مما يسمح لها بالتسارع إلى 100 كم/س خلال 3,3 ثانية. مفيد قدرة البطارية هو 85 كيلو واط ساعة، أكثر قليلاً مما كانت عليه في بورش تايكان.

ومع ذلك، بشكل عام نحن نتعامل مع تايكان في جسم معدّل قليلاًحتى نيلاند لاحظت. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن عند 50 بالمائة من البطارية ودرجة الحرارة حوالي 4,5 درجة مئوية، توقعات السيارة 192 كم (رسميًا: 472 وحدة WLTP ، حوالي 403 كم مجتمعة). هذا ليس سيئًا للغاية ، نظرًا للظروف وحقيقة أن السيارة تم تشغيلها بالتدفئة عند 21 درجة - فقد الطاقة ، وزاد الاستهلاك ، ولم يزد عدد الأميال.

أودي إي-ترون جي تي vs بورش تايكان

يستطيع بيورن نايلاند، وهو رجل يبلغ طوله 173 سم، أن يضع قبضته فوق رأسه. في الخلف، "الخلف"، كان لديه مساحة كافية للساقين، لكن لم يكن لديه سوى إصبعين فوق رأسه. لذا فإن الشخص الذي يبلغ ارتفاعه 175 سم سيكون مكتظًا وغير مريح. لم يكن نيلاند مناسبًا للمقعد الخلفي الأوسط. من الواضح أن أودي e-tron GT هذه ليست سيارة لسفر أكثر من أربعة أشخاص (2+2).

أربعة أشخاص أيضًا "على حق" عندما يتعلق الأمر بالأمتعة. سعة الأمتعة Audi e-tron GT الجبهة 81 لترا و 405 لتر خلفي.

يعد التصميم الداخلي للسيارة بمثابة إشارة قوية إلى بورشه، حيث تستخدم الكانتارا والكربون في العديد من الأماكن، لكن نيلاند قال إن مقصورة تايكان أفضل (وأكثر تميزًا؟). وكانت العدادات والواجهة بدورها مشابهة لسيارة Audi e-tron "الكبيرة"، أي سيارة الدفع الرباعي الخاصة بالعلامة التجارية.

في السيارة يتم تنشيط الراديو مرتين من تلقاء نفسه. ولم يكن ذلك يشير إلى لحظة انطلاق السيارة، بل إلى مواقف عشوائية أثناء العرض والقيادة. كان الأمر كما لو كان شخص ما يستمع بنشاط إلى المعلومات المرورية، أو كانت السيارة تخطط لإيصال رسالة لم تكن متاحة لها بعد.

تجربة القيادة

فاجأت نيلاندا الحد الأدنى من الانتعاشوالتي لا يمكن تعزيزها بالبتلات الموجودة على عجلة القيادة. في سيارة Volkswagen ID.3، عادة ما يكون الاسترداد في الوضع D ضعيفًا، ولكن في حركة المرور الكثيفة يصبح هذا ملحوظًا بسبب التحكم الإضافي في الإشارات القادمة من الرادار (أكتشف عائقًا = أتعافى أكثر قبل الكبح). ويبدو أن سيارة Audi e-tron GT قررت خلاف ذلك، حيث كان التعافي مرتبطًا بشكل مباشر بالضغط على دواسة الفرامل.

هناك شكاوى في وسائل الإعلام الأخرى أنه مع الفرامل الكربونية، كانت لحظة تفعيل النظام الكلاسيكي محسوسة بشكل غير سار، وهو ما يتعارض مع الكبح المتجدد السابق.

ومع ذلك، تبين أن كهربائي أودي، على الرغم من نسبه الرياضي، كان كذلك مريح، المطبات الممتصة جيدًا على الطريق ، لعبت دور سيارة مريحة للرحلات الطويلة - أي GT. تحدث نيلاند أيضًا عن الشعور بالثقة الذي تمنحه السيارة. في الوضع الديناميكي أعطت السيارة الانطباع بأنها سريعة رغم أنها لم تكسر رقبتها. تصرفت بورش تايكان بشكل أكثر عدوانية في نفس الظروف، وتحدث الركاب عن انطباع بوجود ركلة ناعمة في المعدة.

ملخص؟ وفقًا لـ Nyland ، فإن e-tron GT هي الأخ الأصغر الحقيقي لـ Taycan. لا تتنافس مع بورش لأنها تقدم نفس القيمة مقابل المال (مع ميزات أسوأ قليلاً). أعجب كل من Audi و Porsche بـ YouTuber ، لكنهما شددا على أنه اختار Tesla لنفسه ، وأن Audi و Porsche لا يستطيعان تحمل تكاليفها.

دخول كامل:

قد يثير هذا اهتمامك: