ابريليا NA 850 مانا

يمكنني بالفعل رؤيتكم يا رفاق في قطعة واحدة مع ركب زلقة. ليأخذ منك ما الذي يمنحك أبسط شعور على دراجة نارية - القابض وناقل الحركة؟ أبداً! لكن حسنًا ، لأنه لا أحد يجبرك على بيع Cebeero وشراء Mano. حتى المخاوف من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي سوف يحل بين عشية وضحاها محل الكلاسيكي في جميع قطاعات الدراجات النارية ليست ضرورية. على الرغم من أن "المبدلات الأوتوماتيكية" المختلفة والأجهزة الإلكترونية لبدء أو التحكم في الانزلاق في رياضة السيارات بدأت بالفعل في فعل ما نحب في الدراجات الرياضية ...

لذا ، مانا ليس رياضيًا. إنها أبريليا رغم ذلك. أو هكذا. إذا نظرنا إلى الوراء ، فإن هذه العلامة التجارية الإيطالية ومالكها Piaggio تتمتعان بتاريخ غني من السكوتر. مانا والسكوتر ليسا بعيدين للغاية. لا تحتوي الدراجة النارية ذات العجلتين ، التي ستضرب الطرق السلوفينية في الربيع المقبل ، على رافعة على الجانب الأيسر من عجلة القيادة. لأنها لا تملك القابض أيضًا ، على الأقل ليس بالطريقة التي تتوقعها من مثل هذه "العارية" الجميلة. ناقل الحركة أوتوماتيكي بالكامل ، لأنه في الأمعاء يتم نقل الطاقة إلى العجلة الخلفية (في الواقع إلى العجلة المسننة - النقل إلى العجلة الخلفية كلاسيكي ، من خلال سلسلة) ، كما هو الحال في الدراجات البخارية التي يبلغ حجمها 50 مترًا مكعبًا ، بحزام.

لكن قبل الرحلة ، دعونا نتمشى على الدراجة النارية. نعم ، إنها بالتأكيد دراجة نارية وليست دراجة بخارية. من هذا ، قام المطورون بتلخيص المفيد فقط. على سبيل المثال ، لدى Mana مساحة لخوذة حيث قد تتوقع وجود خزان وقود. نظرًا لأن لديّ يقطينة كبيرة جدًا وبالتالي خوذة XL ، لم أتمكن من وضع الخوذة في الصندوق ، وبالنسبة لمعظم الصندوق كان كبيرًا بدرجة كافية. في الداخل نجد أيضًا صندوقًا صغيرًا للهاتف المحمول ومقبس 12 فولت ومصباح. من أجل جيوفاني المدلل والعصري. الصندوق ، عندما يكون المفتاح في الإشعال ، يمكن فتحه بواسطة زر على عجلة القيادة أو رافعة أسفل المقعد الخلفي ، بجوار منفذ التزود بالوقود.

نعم ، خمنت ذلك ، كان هناك متسع أسفل المقعد لخزان بنزين خالٍ من الرصاص سعة 16 لترًا. لذلك ، فإن المؤخرة ليست حادة وصغيرة مثل السيارات الخارقة الجديدة. أبريليا ، مبروك على راحتك! يجب أن نشكر أيضًا المصممين الذين صنعوا دراجة نارية جميلة بشكل لا يصدق. ملاحظتنا أن مقدمة الدراجة كانت مشابهة لـ Agusta Brutale تم فضحها بسرعة وزُعم أن جزءًا من الإلهام جاء أيضًا من سكوتر Scarabe. على دراجة نارية ذات عجلتين ، نجد التفاصيل الدقيقة ، والفكوك المركبة بشكل شعاعي والعجلات المعدنية الجميلة التي اشتهرت في أول RSV 1000 R ، لكننا نراها اليوم في معظم طرق أبريليا وحتى سيارات BMW supermotos.

إذن كيف تركب دراجة نارية ذات ناقل حركة أوتوماتيكي؟ باختصار: بسيط. يقوم السائق ببساطة بإدارة مفتاح الإشعال ، والضغط على زر التشغيل ، وتحرير فرامل الانتظار إذا لزم الأمر (حتى لا تنزلق السيارة المتوقفة) ثم يبتعد. عندما يكون ناقل الحركة في الوضع التلقائي الكامل ، فإن العملية هي نفسها على سكوتر. تبدأ Mana بهدوء ، وإذا أدرنا دواسة الوقود على طول الطريق ، فسوف تنتقل بسرعة أعلى من السرعة الموصوفة في المدن.

كما أن إلكترونيات حقن الوقود مصنعة جيدًا أيضًا ، لذلك لا تشعر بالصرير المزعج. اضغط مع الاستمرار على زر GEAR بإبهامك الأيمن لتحويل ناقل الحركة إلى شبه تلقائي. ثم ننتقل باستخدام زري + و - بإبهام وسبابة اليد اليسرى أو القدم اليسرى ، كما لو كنا نركب دراجة نارية. تم تركيب رافعة "علبة التروس" ، وهي مجرد مفتاح إلكتروني واحد ، فقط لأن راكبي الدراجات النارية بطيئون للغاية بحيث يتعودون على التعود على الجديد. كدت أن لا أستخدم القدم الخادعة.

يجلس مسترخيًا ومنتصبًا حتى لا تتألم ذراعيه أو ظهره. ولكن ربما سيجد الرجل المحترم أن أسوار المدينة والمخالفات المماثلة تزعجه في ماني أكثر من كونها تزعجه في سيارة أو دراجة بخارية فاخرة. إن التعليق والمقعد صلبان إلى حد ما ، إن لم يكن رياضيًا بشكل مبهج. وبالتالي ، فإن الدراجة النارية تدور بسهولة وبدقة ، ويمكن أيضًا التحكم فيها بسرعة. حتى المناورة في المدينة ، أبريليا ذكي وخالي من الهموم ، لذلك يمكن تسليمه بأمان إلى فتاة دون خوف.

هناك شيئان مقنعان: البساطة وسهولة الاستخدام. البساطة بسبب طريقة التشغيل وانخفاض مركز الثقل ووضعية مريحة للسائق ، فضلاً عن سهولة الاستخدام بسبب "الجذع" الكبير وأيضًا بسبب وضع نقل الطاقة. ليس لدي شك في نجاح Mana مع جيراننا الغربيين ، لكن السؤال هو كيف سيرى المشترون السلوفينيون التقليديون الجدة. هل هم على استعداد للتخلي عن القابض وناقل الحركة على دراجة نارية؟ لطالما كان سائقي السيارات متشككين في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكن اليوم لا يوجد نقص في السائقين الذين يمتلكون هاتفًا محمولًا في يد وعجلة قيادة في اليد الأخرى. نعم ، نحن نمرح ...

هندسة

أثناء القيادة مع Mana ، يمكنك الاختيار بين برنامجين مختلفين. يتيح لك الضغط لفترة طويلة على زر GEAR بإبهامك الأيمن التبديل بين التبديل التلقائي أو اليدوي. في الوضع التلقائي ، يتصرف المحرك تمامًا كما اعتدنا على الدراجات البخارية: يتحكم إلكترونيًا في ناقل الحركة بحيث يكون دائمًا في المنطقة التي يوفر فيها المحرك ثنائي الأسطوانات أكبر قدر من عزم الدوران.

إذا كنت ترغب في استخدام الجهاز في هذه المنطقة ، يمكنك القيام بذلك عن طريق الضغط على الزر الموجود على الجانب الأيسر من عجلة القيادة. عند النزول ، ستزداد الدورات وستعمل المانا على الفرامل بالمحرك مثل الدراجة النارية الكلاسيكية. بضغطة قصيرة على زر GEAR ، يمكنك تحديد واحد من ثلاثة برامج مختلفة: Sport و Touring و Rain. في السابق ، يدور المحرك ثنائي الأسطوانات عند عدد دورات أعلى في الدقيقة ويتسارع بقوة أكبر. في برنامج Touring ، تستهلك الدراجة النارية وقودًا أقل وتستجيب بشكل أكثر سلاسة لدوران الرافعة.

للقيادة في ظروف سيئة ، يمكننا استخدام برنامج Rain ، حيث لا يكتسب المحرك الطاقة الكاملة ، ويتسارع بهدوء شديد وحتى عند إيقاف تشغيل الغاز ، لا تبطئ الوحدة عمليًا. سيكون البرنامج مفيدًا أيضًا للمبتدئين أو في المدينة عندما لا يكون الأداء في المقام الأول.

في الوضع اليدوي ، نختار أحد المواضع السبعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتي يتم تحديدها بواسطة المحرك المؤازر varomat. لا يلزم خفض ذراع الخانق ، ولكن يمكن تحريكه بالقدم اليسرى أو باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. إذا ركبنا الدراجة بسرعة عالية (أيضًا) في الدقيقة ، فسوف تنبهنا أضواء لوحة القيادة ومن ثم محدد السرعة وسيظل ناقل الحركة في نفس الترس. عندما نريد التحرك لأسفل كثيرًا ، الأمر الذي قد يكون سيئًا للجهاز ، يتم عرض علامة تعجب (!) على الشاشة ولا تسمح لنا الأجهزة الإلكترونية بالتبديل.

يتغير الترس بسرعة وبدون مطبات مزعجة تصل إلى سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 200 كم / ساعة.

ابريليا NA 850 مانا

سعر السيارة الاختبارية: 9.149 يورو

محرك: رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، أسطوانات 90 درجة ، 839 سم مكعب ، حقن إلكتروني للوقود ، أربعة صمامات لكل أسطوانة

الطاقة القصوى: 56 كيلوواط (76 حصان) عند 1 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 73 نيوتن متر عند 5 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي أو سبع سرعات ، سلسلة

إطار: قضيب من الصلب

تعليق: 43 مللي متر شوكة أمامية للسفر 120 مللي متر ، خلفي قابل للتعديل صدمة واحدة 125 مللي متر

الإطارات: أمامي 120 / 17-17 ، خلفي 180 / 55-17

المكابح: قرصان أماميان 2 مم تقريبًا ، ملاقط بأربعة مكابس مُركبة قطريًا ، قرص خلفي 320 مم تقريبًا ، ملاقط بمكبس واحد ، فرامل الانتظار

قاعدة العجلات: 1.463 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 800 مم

خزان الوقود: 16

الوزن كغ 209

نحن نحمد ونعيب

+ سهولة الاستخدام

+ المظهر

+ مكان للخوذة

+ أداء القيادة

+ التفرد

- الأتمتة تكتسب زخما

- يستغرق النقل اليدوي بعض الوقت لتعتاد عليه

- سعر

ماتيفج هريبار

الصورة: ابريليا

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 9.149 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، أسطوانات 90 درجة ، 839,3 سم مكعب ، حقن إلكتروني للوقود ، أربعة صمامات لكل أسطوانة

  عزم الدوران: 73 نيوتن متر عند 5,000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي أو سبع سرعات ، سلسلة

  إطار: قضيب من الصلب

  المكابح: قرصان أماميان 2 مم تقريبًا ، ملاقط بأربعة مكابس مُركبة قطريًا ، قرص خلفي 320 مم تقريبًا ، ملاقط بمكبس واحد ، فرامل الانتظار

  تعليق: 43 مللي متر شوكة أمامية للسفر 120 مللي متر ، خلفي قابل للتعديل صدمة واحدة 125 مللي متر

  خزان الوقود: 16

  قاعدة العجلات: 1.463 مم

  الوزن كغ 209