ZD D2S - مراجعة القارئ [فيديو]

قدم فرع Traficara في كراكوف دراجة رباعية Zhidou / ZD D2S الصينية بمعدات جيدة. نظرًا لأنني أقود عادةً الجيل الثاني من نيسان ليف ، فقد قررت اختبارها ومشاركة انطباعاتي مع قراء بوابة www.elektrowoz.pl. هنا تقييم / اختبار ZD D2S الخاص بي.

تفسيران: أشير أحيانًا إلى ZD D2S باستخدام مصطلح "سيارة" أو "سيارة". ومع ذلك ، فهذه مركبة ATV من فئة L7e ، وهي سيارة صغيرة.

خلاصة

الايجابيات:

• صنعة جيدة
• الديناميكيات ومتعة القيادة ،
• نطاق جيد نسبيًا ،
• الأحجام.

سلبيات:

• نظرة
• السعر وقلة الشراء للعقار ،
• لا ABS وسائد هوائية كمعيار ،
• عدم اليقين من العمل.

الانطباع الأول

السيارة ملفتة للنظر. تقريبا كل المارة ينتبه إلى النسب والمظهر غير العاديين. بعد نظرة سريعة ، من السهل تخمين أن السيارة مصنوعة في الصين ، الأمر الذي يثير تلقائيًا ارتباط الجودة الرديئة بـ "الطعام الصيني السيئ". لذلك ، كنت مندهشًا جدًا عندما قابلت ، بدلاً من القمامة ، بتصميم داخلي لطيف.

أغطية المقاعد مصنوعة من مادة جلدية تقليدية ، وصُنعت قمرة القيادة من البلاستيك الصلب ، ولكن بشكل عام لا يوجد مانع.

الرؤية ووضعية القيادة جيدة جدا: لم يكن هناك شعور بالقيود والقيود على الحركة. خلف المقاعد مباشرة ، يوجد صندوق صغير يتسع بسهولة للمشتريات أو حقيبة سفر كبيرة. بالنسبة لي ، هذه ميزة إضافية ، إذا افترضنا أن السيارة ستُستخدم كمركبة للمدينة.

لنذهب إلى!

يعد تصميم الأزرار وطريقة تشغيل السيارة بديهيًا للغاية. توجد فرامل الانتظار ، كما هو الحال في المستويات السفلية من نيسان ليف ، أسفل القدم اليسرى. في سيارتي ، يتم تحديد اتجاه الحركة برافعة كروية ، هنا - بمقبض. بعد الضغط على زر البداية ، يأتي ZD D2S حيًا مع هدير غريبالذي يتوقف بعد فترة. لم أتوقع مثل هذا الضجيج من سيارة كهربائية ، وأعترف أنني أفسد الانطباع الأول قليلاً.

أقوم بتغيير اتجاه السير إلى الخلف ، وتعرض الشاشة المركزية عرض الكاميرا الخلفية بصوت مستشعرات وقوف السيارات. مفاجأة سارة جدا: في سيارة من هذه الفئة كانت الصورة واضحة ونقية وقابلة للمقارنة من حيث الجودة مع نيسان.... الأزرار والمقابض لا تفرض قيودًا أيضًا. عدم الشعور بالترهل أو رداءة الجودة.

الرحلة

لاحظت بسرعة أن السيارة بها هيكل صلب ونظام تعليق. شعرت بكل فجوة وعدم استواء ، الأمر الذي أثر بي بشكل خاص في شوارع كراكوف. ومع ذلك ، فإن هذا له مزاياه: يستجيب Zhidou D2S بسرعة وبدقة لكل تغيير في الاتجاه ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع مركز ثقل منخفض ، يعطي انطباعًا بركوب عربة الكارت الصغيرة.

إلى متى ستستمر هذه المجموعة على طرقنا المتسربة؟ من الصعب قول هذا.

مفاجأة سارة أخرى هي المحرك الذي بالرغم من ذلك قوة 15 kW (20,4 حصان) i عزم الدوران 90 نيوتن متر يعطي إحساسًا واضحًا بالضغط على الكرسي. يكفي أن تبدأ من إشارة المرور وتتجاوز عدة سيارات احتراق داخلي مشهورة على طرقنا!

> نيسان ليف إي بلس: обзор Electrek

لم تسنح لي الفرصة لاختبار هذا السرعة القصوى 85 كم / ساعة، ولكن من التجربة أعلم أنه لا يوجد شيء لتشديده: مثل هذه الرحلة تستنفد البطارية بسرعة. النطاق المعلن من الشركة المصنعة البالغ 200 كيلومتر لا يستحق بالتأكيد تصديق (يعطي Traficar 100-170 كم حسب الطقس)، لكن بطارية 17 كيلو واط ساعي يجب أن يكون كافيًا للقيادة لأكثر من 100 كيلومتر ، مما يعطي نتيجة ممتازة. علاوة على ذلك ، سوف يتحرك ZD D2S فقط في جميع أنحاء المدينة.

بصرف النظر عن تجربة القيادة الممتعة ، فقد أحببت أيضًا دقة توجيه الطاقة الكهربائية ونصف قطر الدوران الذي يسمح لك بالتشغيل في الحال. ليس سيئا!

المكابح ليست قوية جدًا لكنها تعمل وتعطي إحساسًا بتأثير واضح على سرعة السيارة - وهذا أهم شيء. لقد فاجأني قليلا. بدون ABS كمعيارولكن يبدو لي أنه يجب أن يكون في مكان ما إذا تحركنا في دولة عضو في الاتحاد الأوروبي. نفس الشيء مع الوسادة الهوائية. كما أنني لم أحب الكبح المتجدد: فهو ليس بنفس قوة نيسان ويستخدم للتباطؤ وليس الكبح. بالنسبة لي ، هذا عيب واضح.

مثالي للمدينة؟

بعد أن أمضيت عدة عشرات من الدقائق مع السيارة ، شعرت أن هذه سيارة جيدة للمدينة. التصميم الداخلي يعطي انطباعًا جيدًا ، فالسيارة مصنوعة بشكل جميل ، ولديها عجلات من السبائك ، ومصابيح أمامية LED ، وهي تسير بشكل جيد ، وشوارع كراكوف ليست أسوأ بكثير من Leaf. يمكن أن يكون الجانب السلبي - بالنسبة للبعض: هام - هو المظهر المثير للجدل للسيارة وحقيقة أنها ، مثل الدراجة الرباعية ، لم يتم اختبارها عند الاصطدام. ولكن هل يمثل هذا حقًا مشكلة بالنسبة لثاني أكثر مدن بولندا ازدحامًا ، حيث يبلغ متوسط ​​السرعة 24 كم / ساعة؟ مقارنة بالدراجة أو الدراجة النارية ، يوفر ZD D2S حماية أفضل بشكل لا يضاهى.

> وارسو ، كراكوف - أكثر المدن ازدحامًا في بولندا [Inrix Global Traffic]

ما يقلقني قليلاً هو نقص المعلومات حول موثوقية (متانة) السيارة. أنا شخصياً أخشى أنه إذا قررت استخدام ZD D2S ، فسوف ينكسر بسرعة. تمامًا مثل أرخص سيارات الاحتراق الداخلي ، حيث أن أهم شيء هو تقليل تكاليف الإنتاج والأرباح الإضافية على الأجزاء بعد بيع السيارة.

في بولندا ، يمكن قيادة ZD D2S إما في كراكوف ترافيكار (اعتبارًا من فبراير 2019) أو يمكن شراؤها بعقد إيجار طويل الأجل لمدة أربع سنوات. القسط الأول هو 5 زلوتي بولندي ، متبوعًا بـ 47 قسطًا بقيمة 1 زلوتي بولندي لكل قسط ، وهو أقل من إجمالي 476 زلوتي بولندي. شريطة أن نقود مسافة تصل إلى 74,4 كيلومتر في الشهر.

مثل هذا الاتفاق لا يمنحنا ملكية السيارة ، ولكنه يضمن في نفس الوقت أن كل شيء ، حتى استبدال الإطارات ، سيتم تنفيذه في إطار رسوم الاشتراك الشهري.

قد يثير هذا اهتمامك: