صب زيت الديزل في محرك البنزين. العواقب والمراجعات
محتوى
الفروق التشغيلية بين محركات الديزل والبنزين
هناك بعض الاختلافات التي تتعلق مباشرة بزيت المحرك بين محرك الديزل والبنزين. دعونا نفكر فيها.
- نسبة ضغط أعلى. في المتوسط ، يتم ضغط الهواء الموجود في أسطوانة محرك الديزل بقوة 1,7 إلى 2 مرات. هذا ضروري لتسخين الهواء حتى درجة حرارة اشتعال الديزل. تحدد الدرجة العالية من الضغط الأحمال المتزايدة على أجزاء العمود المرفقي. في هذه الحالة ، يتعرض الزيت الموجود بين دواليب العمود والبطانات ، وكذلك بين الدبوس وسطح الجلوس على المكبس ، لأحمال أكبر إلى حد ما.
- ارتفاع متوسط درجة الحرارة. الحمل الحراري على محرك الديزل أعلى إلى حد ما ، حيث تم بالفعل تحديد درجة حرارة عالية في غرفة الاحتراق أثناء شوط الانضغاط. في محرك البنزين ، فقط الوقود المحترق هو الذي يطلق الحرارة.
- انخفاض متوسط السرعة. نادراً ما يدور محرك الديزل حتى 5000-6000 ألف دورة. أثناء استخدام البنزين ، يتم الوصول إلى سرعة العمود المرفقي هذه كثيرًا.
- زيادة فصل الرماد. بسبب الطبيعة الكبريتية لوقود الديزل ، تتشكل أكاسيد الكبريت في محرك ديزل ، والتي تخترق الزيت جزئيًا.
هناك العديد من الاختلافات الأخرى الأقل أهمية. لكننا لن نأخذها في الاعتبار ، حيث ليس لها أي تأثير تقريبًا على متطلبات زيت المحرك.
كيف يختلف زيت الديزل عن البنزين؟
تختلف زيوت المحركات لمحركات الديزل و ICEs للبنزين ، على الرغم من المفاهيم الخاطئة الشائعة بين الجماهير ، قليلاً في التركيب والخصائص. الزيوت الأساسية والحصة الرئيسية من عبوة المواد المضافة متطابقة. الفرق حرفيا في بعض الميزات.
- يحتوي زيت الديزل على حزمة مضافة معززة مصممة لتحييد أكاسيد الكبريت وغسل رواسب الحمأة بشكل أكثر فعالية. زيوت البنزين أكثر استنفادًا إلى حد ما في هذا الصدد. ولكن بسبب هذه الإضافات ، يحتوي زيت الديزل عادةً على نسبة متزايدة من رماد الكبريتات. في الزيوت الحديثة ، يتم حل هذه المشكلة عمليًا عن طريق تحسين الإضافات المعدلة التي لا تزيد من محتوى الرماد.
- تم تصنيف زيت الديزل أكثر للحماية من انفجار غشاء الزيت مقارنةً بالقص عالي السرعة. هذه الاختلافات غير ذات أهمية وفي ظل الظروف العادية عمليًا لا تعبر عن نفسها بأي شكل من الأشكال.
- تحسين مقاومة الزيت للأكسدة. أي في زيوت التشحيم التي تعمل بالديزل ، يكون معدل الأكسدة أقل إلى حد ما.
توجد زيوت ديزل للمركبات التجارية وسيارات الركوب. بالنسبة للنقل المدني ، تم تصميم الزيوت لزيادة حماية المحرك مع عمر خدمة قصير نسبيًا. بالنسبة للشاحنات والمركبات التجارية الأخرى ، ينصب التركيز على فترات الخدمة الممتدة.
عواقب صب زيت الديزل في محرك البنزين
تعتمد عواقب استخدام زيت الديزل في محرك البنزين على العديد من العوامل. دعنا نلقي نظرة على الخيارات الشائعة.
- تعبئة زيت الديزل بموافقة سيارات الركاب (API CF ، ACEA B3 / B4) في محركات بنزين بسيطة للسيارات الأوروبية والأمريكية بمتطلبات صغيرة. مثل هذا "الاستبدال" في الحالة العامة مسموح به ، بشرط أن يتم التعبئة لمرة واحدة. في نفس الوقت يوصى باستبدال الزيت بزيت مناسب حسب المواصفات بأسرع وقت ممكن. في هذه الحالة ، يمكنك القيادة باستخدام تزييت الديزل ، لكن لا يوصى بتشغيل المحرك فوق 5000 ألف دورة.
- لا يُنصح بشدة بتعبئة زيت الديزل للشاحنات (المعتمد من API Cx للمركبات التجارية أو ACEA Cx) في أي سيارة ركاب بمحرك بنزين. لا يمكن استخدام زيت الديزل هذا إلا في حالة عدم وجود بديل ، ولفترة قصيرة (إلى أقرب محطة خدمة) وفي حالة القيادة بأحمال قليلة.
- يُحظر تمامًا استخدام زيت الديزل للسيارات الآسيوية الحديثة المصممة للزيوت منخفضة اللزوجة. لن يمر زيت التشحيم السميك لمحركات الديزل بشكل جيد عبر قنوات الزيت الضيقة ويعمل بشكل سلبي في ملامسة أزواج الاحتكاك ذات الخلوص المنخفض. سيؤدي ذلك إلى تجويع الزيت وقد يؤدي إلى نوبة صرع في المحرك.
عند استخدام زيوت الديزل في محركات البنزين ، من المهم عدم زيادة سخونة المحرك وعدم تدويره بسرعات عالية.
