ياماها FZ8
كلما فكرت في الأمر ، كلما بدا أن المنافسين الأوروبيين هم المسؤولون عن ولادة FZ8 الجديدة. إنه لا يركز كثيرًا على 600 و 1.000 متر مكعب ، ولسبب بسيط للغاية - لأن Aprilia Shiver 750 و BMW F 800 R ليسا من إصدارات السيارات الخارقة ، ولكن السيارات المصممة لهذه الفئة.
لا ينبغي التغاضي عن Triumph Street Triple 675 ، والتي ، على عكس Aprilia و BMW ، هي في الواقع سيارة خارقة مجردة (في الأصل من Daytona) ، ولكنها أيضًا غير متأثرة بإزاحتها 600 بوصة مكعبة.
من الصحيح أيضًا أنه لا يوجد أي منها يحتوي على أربع أسطوانات ، ولكن محركات بثلاث أسطوانات وثلاث أسطوانات ، والتي تستهلك كيلوواط أقل على دراجة بنفس الحجم ، ولكنها في نفس الوقت تقدم المزيد مما يحتاجه الفارس على الطريق ( وليس مضمار السباق): عزم الدوران والاستجابة والقوة في نطاق سرعة الدوران المنخفض. و FZ8 ، مقارنة بـ FZ6 ، تقدم ذلك بالضبط.
لنبدأ بالورق: FZ6 S2 قادرة على توفير 12.000 "حصان" عند 98 10.000 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 63 نيوتن متر عند XNUMX XNUMX rpm. القوة هي الأعلى في فئتها ، ولكن عند الدورات العالية (جدًا) ، حتى عزم الدوران ليس جيدًا بما فيه الكفاية ، وحتى دورات المحرك عالية جدًا.
طورت أختها اللترية FZ1 ما يصل إلى 150 منها ، أي "الخيول" ، أقل بألف دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران الأقصى هو 106 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة. 150 "حصان" كثير جدًا ، كثير جدًا بالنسبة لسائقي الدراجات النارية عديمي الخبرة. . الوافد الجديد بحجم ثمانمائة متر مكعب قادر على تطوير 106 "خيول" بعشرة آلاف و 2 نيوتن متر عند أقل من ألفي دورة. أنت وراء المراجعة السوداء
باللون الأبيض من الواضح أين يصلي الأرنب سندويشات التاكو؟
ماذا عن الممارسة؟ على الطريق ، تبين أن الأرقام المذكورة في الفقرة السابقة حقيقية وبليغة تمامًا.
المحرك رباعي الأسطوانات متعدد الاستخدامات ، وسهل الاستخدام ، ويسمح لك بالعبث بعلبة التروس ، وبالتالي يسمح لك بالقيادة في جميع أنحاء المدينة في السرعة السادسة. عند XNUMX دورة في الدقيقة ، تكون القوة كافية لتسارع الصلب ، يليها منحنى عزم أفقي أكثر في المدى المتوسط ، وعند XNUMX دورة في الدقيقة ، يصبح التسارع أكثر شراسة مرة أخرى.
ومع ذلك ، يمكن وصف المحرك بأنه خطي للغاية ، مع زيادة تدريجية في الطاقة. الشخصية نفسها أقرب إلى XJ6 (التحويل) من FZ6 أو FZ1 ، وكلاهما أكثر رياضية.
من البيانات وحدها ، قد يتضح لك أنه عند رفع تردد التشغيل بالكامل ، لا يمكن أن يكون FZ8 أسرع بكثير من FZ6. لديه ثمانية خيول جيدة فقط ، لذا فإن أولئك الذين يخططون لاستبدال جهاز فيزر الخاص بك بهذا واحد مع 200 مكعب آخر لا ينتظرون الصاروخ.
علاوة على ذلك ، للوصول إلى سرعات تزيد عن 200 كيلومتر في الساعة ، من المهم أن يكون المحرك أكثر فائدة على الطرق المتعرجة وعند القيادة مع أحد الركاب. يفتقر المحرك أيضًا إلى أي شيء ، ربما يكون أكثر حيوية قليلاً ، عواء حاد عبر أنبوب القصدير على اليمين.
إنه يريد أن يتبع اتجاهات الموضة في تصميمه ، لكنه أصبح خفيفًا جدًا للثناء (المصمم) ، إن لم يكن رخيصًا.
إنه لأمر مخز أن اليابانيين (نعم ، الدراجة مصنوعة في اليابان ، على الأقل هذا ما تقوله لوحة الاسم) لم توفر مجموعة قيادة أكثر سلاسة.
استغرق الأمر بعضًا من التعود على القوة اليمنى فقط في الساق اليسرى للتغلب عليها دون القليل من التشويش الميكانيكي. كان صندوق التروس متقلبًا بشكل خاص عندما كنت أقود في تقاطع مرتفع جدًا ، حتى السادس (وهو أمر غير معتاد على الإطلاق بسبب طبيعة المحرك) ، وكان علي أن أتوقف عن العمل عند دورات منخفضة.
الفرامل جيدة جدًا ، لذا نوصيك بسحب 700 يورو أخرى من محفظتك لنظام المكابح المانعة للانغلاق. أقول لك ، عند درجة حرارة 10 مئوية في سبتمبر ، تنزلق الدراجة بسرعة مع مزيد من الكبح! أقل شأناً قليلاً من الفرامل ، نفتخر أيضًا بتعليق سيكون مضغوطًا بما يكفي لمعظم السائقين ، لكنه قوي بما يكفي لإبعاد راحة الركوب.
لقد فاتنا التخصيص لأن هذه ، بعد كل شيء ، دراجة نارية بلمسة رياضية بارزة. نظرًا لأن الشوكات الأمامية (حسنًا ، فهي مقلوبة على الأقل) غير قابلة للتعديل ، وبما أن تأثير العجلة الخلفية عبارة عن صدمة ميكانيكية ، فلا حاجة إلى اللون الذهبي. كيف يمكن أن تحتوي أي دراجة بخارية أخرى على شوكة ذهبية؟ يمكن لمالكي قضبان سباق Öhlins الحقيقية ، على سبيل المثال ، في R1 أو Tuonu Factory أن يتعرضوا للإهانة بحق.
تصميم FZ8 عدواني ، وعلى هذا النحو ، أنيق ، ولكن ماذا لو عرفنا شيئًا كهذا لسنوات. إن مجرفة الهواء في مقدمة خزان الوقود الأنيق والخلفية الجذابة بزوج من المصابيح الأمامية لطيفة ، ولكنها ليست كافية. بالنظر إلى مدى إعلان Yamaha الغامض عن المنتج الجديد ، توقعنا (بحق) المزيد.
مزيد من الابتكار في تصميم الخطوط الخارجية ، إذا لم تخدم هذه التقنية شيئًا يمكن أن يخرج whoaaaauuuuuh من أفواهنا. ولكن ربما تكون FZ8 مشابهة تمامًا للأخوات؟
يتميز الصمام بالبساطة والشفافية (الساعة ومستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد والسرعة وثلاثة عدادات للمسافات على العداد الرقمي وعدد دورات المحرك في الدقيقة مع مصابيح تحذير على الجزء التناظري) ، وقد لا تكون هناك معلومات عن استهلاك الوقود.
وهي متوفرة من Shiver و Street Triple ، والتي يمكن شراؤها من BMW's Ru مقابل رسوم إضافية. المرايا ، للأسف ، تكون أكثر إفادة عند القيادة بأكواع "مفتوحة" ، والجانب الجانبي قريب جدًا من دواسة ذراع نقل السرعات ، وبالتالي من غير الملائم تشغيلها. يكون وضع القيادة محايدًا ، وتلتف الأرجل بلطف حول إطار واسع إلى حد ما (محرك في خط مستقيم!).
نعم ، FZ8 هو خيار أفضل من FZ6. لا يخشى سائق دراجة نارية أقل خبرة قدرًا كبيرًا من القوة والكيلوغرام (وهذا ليس هو الحال مع FZ1 ، كما هو مذكور) ، ولكن في نفس الوقت يكون المحرك أكثر فائدة وبالتالي أكثر قدرة على المنافسة من الأوروبيين مع عدد أقل من الأسطوانات لكل محرك. خلاف ذلك ، فإن BS Center في 199 Shmartinskaya لديه دراجة نارية للاختبار. جربها بنفسك ، حتى لا نكون أذكياء فقط.
المعلومات الفنية
سعر السيارة الاختبارية: 8.490 يورو
محرك: أربع أسطوانات في خط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 779 سم مكعب؟ ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 78 كيلوواط (1 كم) عند 106 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 82 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
المكابح: الملف الأمامي؟ 310mm ، الملف الخلفي؟ 267 ملم
تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية ، سفر 130 مم ، مثبط خلفي واحد ، تحميل مسبق قابل للتعديل ، سفر 130 مم.
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 815.
خزان الوقود: 17 l.
قاعدة العجلات: مم 1.460.
وزن الوقود: кг 211.
وكيل: فريق دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.yamaha-motor.si.
نحن نحمد ونعيب
+ شكل رياضي لطيف
+ محرك مرن
+ مكابح
+ ستابلينوست
+ وضع القيادة
- الكثير من القواسم المشتركة مع FZ6 و FZ1
- علبة التروس قذرة
- تعليق غير قابل للتعديل
- تركيب مرايا ورف جانبي
ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش
