VW Passat Alltrack - في كل مكان أثناء التنقل
للأسماك والفطر والأسود ... غنى ملهى السادة العجوز ذات مرة. يجب أن يكون مثل هذا اللحن في أذهان صانعي القرار في فولكس فاجن لأنهم كلفوا مهندسين لتطوير متغير من باسات من شأنه أن يجمع بين أداء القيادة لنسخة 4MOTION مع خلوص أرضي مرتفع والقدرة على السفر الخفيف. تضاريس. وهكذا ولدت Alltrack.
يرغب المجتمع الاستهلاكي الحديث في امتلاك كل شيء (في واحد). جهاز لوحي يعمل كجهاز كمبيوتر وجهاز تحكم عن بعد في التلفزيون ، وهاتف ملاح وكاميرا ، أو ثلاجة متصلة بالإنترنت تقدم وصفات ممتعة على صينية؟ اليوم ، لم تعد مثل هذه الأشياء تفاجئ أحداً. فلماذا لا تحاول صنع آلة أكثر تنوعًا من الشامبو والبلسم؟ بالضبط. أيضًا ، يبدو لي أن الطلب على سيارات الدفع الرباعي الأكبر والأكثر اتساعًا قويًا حيث قررت مجموعة VAG ، التي تمتلك بالفعل Audi A4 Allroad أو Skoda Octavia Scout ، إطلاق Passat Alltrack. ربما لأن فولكس فاجن لم تعد "سيارة الناس" والآن سكودا حلت محلها؟ أودي ، بدورها ، هي سيارة فاخرة ، لذلك من المرجح أن تصبح Alltrack هي الرابط بين ما هو مخصص للناس وما هو مخصص للكرواسون. إذن ما الذي تخبئه لنا فولكس فاجن؟
لنبدأ بالأبعاد - طول Alltrack 4771 مم ، وهو بالضبط نفس طراز Passat Variant. أيضًا ، العرض ، على الرغم من أن أقواس العجلات يتم توسيعها ببطانة بلاستيكية ، فهي نفسها: 1820 مم. إذن ما الذي تغير؟ حسنًا ، تختلف المعلمات التي تؤثر على القيادة على الطرق الوعرة: مقارنةً بسيارة Passat Variant ، تمت زيادة الخلوص الأرضي من 135 ملم إلى 165 ملم. زادت زاوية الهجوم من 13,5 درجة إلى 16 درجة ، وزادت زاوية الخروج إلى 13,6 درجة (متغير باسات: 11,9 درجة). يعرف السائقون على الطرق الوعرة أن زاوية المنحدر لا تقل أهمية عند القيادة على الطرق الوعرة ، مما يسمح لك بالتغلب على التلال. في هذه الحالة ، تحسنت القيمة من 9,5 درجة إلى 12,8.
المظهر مختلف تمامًا عن البديل لدرجة أنه بعد فترة سيرى الجميع أن هذه ليست نفس عربة المحطة العادية التي قادها الجار. السيارة مزودة بشكل قياسي بعجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 17 بوصة مع مؤشرات ضغط الإطارات. تم تأطير النوافذ الجانبية بشرائح من الكروم غير اللامع ، كما تستخدم مادة من نفس اللون والملمس لأغلفة المرايا الخارجية ، والقوالب على الشبكة السفلية والقوالب على الأبواب. تشتمل المعدات الخارجية القياسية أيضًا على ألواح انزلاقية أمامية وخلفية من الفولاذ المقاوم للصدأ ومصابيح ضباب وأنابيب عادم من الكروم. كل هذا يكمله قضبان قياسية مؤكسدة. كل هذه الإضافات تجعل Altrack ليس صيادًا ، بل متجولًا يرتدي ملابس لائقة على الطريق.
لا يختلف مركز السيارة عمليًا عن سيارة باسات العادية. إذا لم يكن الأمر يتعلق بنقوش Alltrack على قوالب العتبات ومنفضة السجائر ، فلن يفهم أي شخص ما هو هذا الإصدار. تجدر الإشارة إلى أنه عند شراء Alltrack بشكل قياسي ، ستحصل على مقاعد Alcantara مدمجة من القماش ، ودواسات مزينة بالألمنيوم ، وتكييف هواء أوتوماتيكي.
أما بالنسبة لمجموعة المحركات التي يمكن تجهيز Alltrack بها ، فهي تتكون من أربع أو بالأحرى ثلاث وحدات. محركان يعملان بالبنزين TSI يطوران قوة 160 حصان. (حجم 1,8 لتر) و 210 حصان. (الحجم 2,0 لتر). تعمل محركات الديزل التي يبلغ حجم عملها 2,0 لتر على تطوير 140 و 170 حصان. يتم تقديم كلا محركي TDI بشكل قياسي مع تقنية BlueMotion وبالتالي أنظمة بدء التشغيل وتجديد طاقة الفرامل. وضع الاسترداد متاح أيضًا لجميع موديلات البنزين. والآن مفاجأة - أضعف المحركات (140 حصانًا و 160 حصانًا) لها نظام دفع أمامي قياسي فقط وفقط في إصدار 140 حصان. يمكن طلب 4MOTION كخيار. في رأيي ، من الغريب بعض الشيء أن يتم بيع سيارة مصممة للتغلب على "كل الطرق" فقط بمحرك على محور واحد!
لحسن الحظ ، كان لدينا إصدار 170 حصانًا مع محرك 4MOTION ونقل DSG أثناء اختبار القيادة. يتم استخدام نفس الحل في نموذج Tiguan. كيف يعمل هذا النظام؟ في ظل ظروف القيادة العادية ، مع قوة الجر الجيدة ، يتم تشغيل المحور الأمامي ويتم نقل 10٪ فقط من عزم الدوران إلى الخلف - وهي تركيبة توفر الوقود. يتم تنشيط المحور الخلفي تدريجيًا فقط عند الضرورة ، ويكون القابض الكهروهيدروليكي مسؤولاً عن إدراجه. في الحالات القصوى ، يمكن نقل ما يقرب من 100٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي.
ما الذي فكر فيه المصممون أيضًا عند تصميم محرك باسات الجديد؟ عندما يتعلق الأمر بالقيادة على الأسفلت ، لجعل السيارة أكثر ثباتًا في الزوايا السريعة ، فهي مزودة بقفل تفاضلي إلكتروني XDS يمنع دوران العجلة الداخلية. ومع ذلك ، في هذا المجال ، يمكننا استخدام وضع القيادة على الطرق الوعرة ، والذي يعمل بسرعة 30 كم / ساعة. يعمل زر واحد صغير على الكونسول الوسطي على تغيير إعدادات أنظمة مساعدة السائق والسلامة ، فضلاً عن طريقة التحكم في DSG. والنتيجة هي زيادة عتبات فترات نظام ABS ، والتي بسببها ، عند الكبح على أرض فضفاضة ، يتشكل إسفين أسفل العجلة لزيادة كفاءة الكبح. في الوقت نفسه ، تبدأ الأقفال التفاضلية الإلكترونية في الاستجابة بشكل أسرع ، وبالتالي تمنع انزلاق العجلات. على منحدر يزيد عن 10 درجات ، يتم تنشيط مساعد الهبوط ، مع الحفاظ على السرعة المضبوطة وإيقاف تشغيل مثبت السرعة النشط. تكون دواسة الوقود أكثر استجابة ويتم تحريك نقاط التغيير لأعلى للاستفادة من سرعات المحرك الأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم وضع ذراع DSG في الوضع اليدوي ، فإن ناقل الحركة لا يرتفع تلقائيًا.
الكثير من أجل النظرية - حان الوقت لتجربة القيادة. كما ذكرت سابقًا ، كانت السيارات المجهزة بمحركات ديزل بقوة 170 حصانًا متاحة للاختبار. وناقلات الحركة المزدوجة DSG. في اليوم الأول ، كان علينا التغلب على حوالي 200 كيلومتر من الطريق السريع من ميونيخ إلى إنسبروك ، ثم أقل من 100 كيلومتر من المنعطفات الجبلية المتعرجة والساحرة. تسير Alltrack على المسار بنفس الطريقة التي تسير بها نسخة Variant - يكاد يكون من غير المحسوس أننا نقود السيارة أعلى قليلاً. تتمتع الكابينة بعزل صوتي جيد ، ويختار التعليق بلا شك أي مطبات ويمكننا القول أن الرحلة كانت مريحة. كان لدي شعور بأنني كنت جالسًا في مكان مرتفع جدًا طوال الوقت ، لكن المقعد رفض بعناد الذهاب إلى أبعد من ذلك. أيضًا ، على أفعواني جبلية متعرجة ، لم تسمح Alltrack لها بالخروج من التوازن واجتازت المنعطفات التالية بشكل فعال. فقط هذا المقعد المؤسف ، مرة أخرى ، لم يوفر دعمًا جانبيًا جيدًا جدًا ، وربما أفضل ، لأن الجميع بعد ذلك سيتواضعون على عجلة القيادة قليلاً ويعملون على دواسة البنزين بشكل أكثر ليونة. هنا يجب أن أذكر حرق أنبوب الاختبار الخاص بنا. استهلكت سيارة على متنها أربعة أشخاص ، وصندوق فارغ حتى السقف وحامل دراجة على السطح ، على مسافة 300 كيلومتر (بشكل رئيسي على طول الطرق النمساوية والألمانية) 7,2 لترًا من الديزل لكل 100 كيلومتر يتم قطعها ، وهو ما أعتبره نتيجة جيدة جدا.
في اليوم التالي أتيحت لنا الفرصة للذهاب إلى نهر ريتنباخ الجليدي (2670 مترًا فوق مستوى سطح البحر) ، حيث تم إعداد مراحل خاصة في الثلج. هناك فقط تمكنا من رؤية كيف تمكنت Alltrack من التأقلم مع ظروف الشتاء الصعبة. الحقيقة هي أن تكلفة كل سيارة دفع رباعي تساوي تكلفة الإطارات المجهزة بها. كان لدينا إطارات شتوية منتظمة بدون سلاسل تحت تصرفنا ، لذلك كانت هناك مشاكل عرضية تمر عبر الثلوج العميقة ، لكن بشكل عام أعترف أن ركوب Alltrack في ظروف الشتاء الجميلة هذه متعة خالصة ومتعة.
أرخص باسات في إصدار Alltrack مع محرك دفع أمامي 1,8 TSI يكلف 111 زلوتي بولندي. لتكون قادرًا على الاستمتاع بمحرك 690MOTION ، يجب أن نأخذ في الاعتبار تكلفة لا تقل عن 4،130 زلوتي بولندي لطراز بمحرك TDI أضعف (390 حصان). أغلى Alltrack يكلف 140 زلوتي بولندي. هل هو كثير أم قليلا؟ أعتقد أن العملاء سيتحققون مما إذا كان الأمر يستحق دفع هذا المبلغ مقابل سيارة تقاطع بين ستايشن واغن وسيارة دفع رباعي. أعتقد أنه سيكون هناك الكثير من المتقدمين.
