جميع المعلومات عن Jatco jf015e

تم تصميم المتغير الهجين Jatco JF015E للتركيب على المركبات المزودة بمحركات احتراق داخلي حتى 1800 سم مكعب (عزم دوران يصل إلى 180 نيوتن متر). تم إدخال علبة تروس كوكبية ذات مرحلتين في تصميم الوحدة ، مما جعل من الممكن تقليل أبعاد علبة المرافق الصندوقية. ظهرت المعدات في برنامج الإنتاج للمصنع في عام 2.

CVT جاتكو JF015E.

حيثما ينطبق ذلك

تم العثور على الصندوق في السيارات التالية:

1. نيسان جوك ، ميكرا ونوت ، مزودة بمحركات بإزاحة من 0,9 إلى 1,6 لتر. مثبتة على سيارات قشقاي وسنترا وتيدا ، مزودة بمحركات بنزين حتى 1,8 لتر.
2. رينو كابتور وفلوانس بمحرك سعة 1,6 لتر.
3. ميتسوبيشي لانسر الجيل العاشر بمحركات 10 و 1,5 لتر.
4. سيارات Suzuki Swift و Wagon R و Spacia و Chevrolet Spark صغيرة الحجم مزودة بوحدات طاقة تعمل بالبنزين حتى 1,4 لتر.
5. سيارات Lada XRAY بمحرك 1600 سم مكعب.

التصميم والموارد

ناقل الحركة مزود بآلية حزام على شكل حرف V تتكون من بكرات مخروطية قابلة للتعديل وحزام رقائقي. نظرًا للتغير المتزامن في أقطار البكرات ، يتم ضمان التعديل السلس لنسبة التروس. يتم تثبيت حزام من نوع الدفع في الصندوق ، ويقع القابض الهيدروليكي بين المحرك والصندوق. لضمان تدوير سائل العمل في المتغير ، يتم استخدام مضخة دوارة عالية الضغط.

منشئ جاتكو jf015e.

تم إدخال آلة أوتوماتيكية هيدروليكية ذات سرعتين في تصميم الصندوق ، وهو أمر ضروري عندما تتحرك السيارة بسرعات تزيد عن 2 كم / ساعة. أتاح إدخال علبة تروس إضافية تجنب تشغيل المتغير في ظروف غير مواتية (عندما يتم وضع الحزام الرقائقي على الحافة الخارجية للأقماع). يتم التبديل إلى الترس العكسي في الجزء الهيدروميكانيكي من الصندوق ، ولا يشارك المتغير في هذه الحالة. بمساعدة الوحدة ، يقوم السائق بتبديل نسب التروس في الوضع اليدوي (من عدد من القيم الثابتة).

تقدر الشركة المصنعة مورد الصندوق بـ 120-150 ألف كيلومتر. يتم تحقيق الرقم المذكور من خلال تغييرات الزيت المنتظمة (كل 30 ألف كم) ووضع التشغيل اللطيف (التسخين قبل القيادة ، والتسارع السلس والحركة بسرعات تصل إلى 100-110 كم / ساعة). الصناديق التي تم إنتاجها قبل عام 2014 لها موارد مخفضة بسبب عدد من العقد. تحتوي السلسلة اللاحقة من الصناديق على مضخة ومحامل معدلة ، بالإضافة إلى نسخة مطورة من البرنامج.

خدمة جاتكو JF015E

لا يمكنك البدء في التحرك في الشتاء على صندوق بارد. لتسخين سائل العمل ، يتم استخدام مبادل حراري متصل بنظام تبريد المحرك. ابدأ في التحرك بسلاسة ، وتجنب الهزات المفاجئة. يتم فحص سائل العمل بعد 6 أشهر من التشغيل ، ويعتبر الزيت الشفاف طبيعيًا. إذا تم الكشف عن تعكر ، يتغير السائل مع عنصر المرشح الناعم (الموجود في علبة المرافق الصندوقية). لإطالة عمر الخدمة ، يوصى بتغيير الزيت الوقائي والفلتر سنويًا.

خدمة جاتكو JF015E.

يحتوي تصميم الماكينة على مبرد متصل بالصندوق. تصبح خلايا المبادل الحراري مسدودة بالغبار والزغب ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت. من الضروري شطف المشعات سنويًا في خدمة متخصصة.

إذا لم يكن هناك مبادل حراري صندوقي في التصميم ، فيمكنك تثبيت الوحدة بنفسك (جنبًا إلى جنب مع منظم الحرارة الذي ينظم كثافة تدفق الزيت عبر كتلة التبريد).

مشاكل مع هذا النموذج

عيب الصندوق هو تلوث الزيت بجزيئات معدنية تتشكل أثناء تآكل الأقماع وحزام الدفع. تعمل الصمامات العالقة على تعطيل الدورة الطبيعية لسائل العمل ، مما يؤدي إلى تجميد السيارة. هناك مشكلة أخرى تتمثل في المحامل المتدحرجة ، التي تضررت بسبب الرقائق المعدنية. إذا كانت هناك مشاكل مرتبطة بالمتغير ، فسيتم حظر المزيد من الحركة. يتم تسليم السيارة إلى مكان الإصلاح بمساعدة شاحنة سحب ، ولا يُسمح بالحركة في القطر.

رفض التبديل

يستخدم تصميم الصندوق كتلة هيدروليكية مع ملفات لولبية ، والتي توجد في الجزء السفلي من علبة المرافق. عندما تدخل الرقائق الصمامات ، ينقطع إمداد سائل العمل ، ويعمل الصندوق في وضع الطوارئ مع نسبة تروس ثابتة. يجب عدم تشغيل الماكينة نظرًا لوجود خطر حدوث تلف لا يمكن إصلاحه للمخاريط بسبب الحزام.

زيت قذر

يرجع تلوث الزيت في الصندوق إلى تآكل الحزام والبكرات المخروطية. يتم التقاط الجسيمات عن طريق المدخلات والمرشحات المغناطيسية ، ولكن عندما تنسد العناصر ، تبقى الأوساخ في سائل العمل. الكتلة الهيدروليكية متسخة ، مما يؤدي إلى اهتزازات عندما تتحرك الماكينة. يؤدي استمرار تشغيل السيارة بالزيت المتحلل إلى أضرار قاتلة لصمامات الكتلة ومكونات حزام V.

تلوث الزيت.

تحمل الكسر

من النادر ارتداء دعامات المحامل للأعمدة الأولية والثانوية للمتغير. في حالة تلف عناصر التدحرج أو جهاز المشي ، فإن الوضع المتبادل للأعمدة يكون مضطربًا ، مما قد يتسبب في تشوه الحزام وتوليد ضوضاء أثناء التشغيل. مع التشغيل الإضافي للصندوق ، يزداد حجم الرقائق المعدنية ، مما يؤدي أيضًا إلى تآكل أسطح الاحتكاك وتعطيل الصمامات الالتفافية لمضخة الزيت والوحدة الهيدروليكية.

انهيار المضخة

يستخدم صندوق التروس مضخة دوارة موحدة مع التجميع من طراز CVT السابق 011E. يمكن أن تتسبب الجزيئات المعدنية أو الأوساخ التي تدخل في صمام تقليل الضغط في حدوث انحشار في التجميع. في هذه الحالة ، يعمل المتغير في وضع الطوارئ مع نسبة تروس ثابتة. لوحظ الخلل على الصناديق في السنوات الأولى من الإنتاج ، وبعد ذلك أنهت الشركة المصنعة تصميم الصمام.

فشل ترس الشمس

يحدث تدمير ترس الشمس ، الموجود في الوحدة الهيدروميكانيكية ، بسبب التسارع المفاجئ والحركة المطولة بسرعات تزيد عن 140-150 كم / ساعة. ينتج تلف التروس عن أحمال الاهتزاز التي تحدث أثناء التسارع المفاجئ. في حالة تدمير عجلة التروس ، لا يمكن للمركبة التحرك للأمام ، ويظل الترس الخلفي يعمل.

معدات الشمس.

تشخيصات الجهاز

يتم إجراء تشخيصات ناقل الحركة الأساسي باستخدام جهاز كمبيوتر متصل بالموصل الموجود في السيارة. تتيح لك هذه التقنية معرفة المشكلات المرتبطة بمضخة الزيت وانزلاق الحزام على البكرات. لتحديد حالة الأجزاء ، يلزم تصريف الزيت ، ثم فصل وعاء الزيت.

إذا تم العثور على طبقة من الرقائق على المغناطيس المثبت في البليت ، فيجب إعادة بناء المتغير. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في حالة تعطل معدات الشمس ، لا يتم تشكيل رقائق إضافية.

إصلاح CVT

أثناء إصلاح متغير JF015E ، تتم صيانة المحول الهيدروليكي باستبدال الجوانات والأختام. يحتوي المبادل الحراري العادي على حجم منخفض ، والقنوات الداخلية مسدودة بالأوساخ. إذا اشتكى مالك السيارة من ارتفاع درجة حرارة الصندوق ، فسيتم إدخال محول بدلاً من المبادل الحراري ، مما يسمح لك بتركيب المبرد. للتحقق من نظام درجة حرارة التشغيل ، يُجرى تطبيق ملصقات خاصة تغير لونها عند التسخين إلى 120 درجة مئوية.

لإصلاح الصندوق ، تحتاج إلى شراء مجموعة من الجوانات والأختام ومجموعة من القوابض. جنبًا إلى جنب مع كتل الاحتكاك ، غالبًا ما يتم تغيير صمام المضخة (إلى الأصلي أو الإصلاح) ويتم تثبيت محامل عمود الإدخال الجديدة. بالنسبة للصندوق ، يتم استخدام أحزمة بها 8 أو 9 أشرطة ، ويُسمح باستخدام عنصر من Honda CVTs (Bosch 901064) ، وهو مزود بـ 12 شريطًا. إذا تم الكشف عن تلف أسطح عمل المخاريط عند فتح الصندوق ، فسيتم استبدال العناصر بأجزاء مستعارة من متغير مفكك مع الأميال المقطوعة.

سواء لشراء مستعملة

في السوق الثانوية ، تبلغ تكلفة الوحدة المجمعة من 60 ألف روبل. يوصى بشراء وحدات العقد التي خضعت للتشخيص والتجديد في مراكز الخدمة المتخصصة. يصل سعره إلى 100-120 ألف روبل ، لكن البائع يعطي ضمانًا للمتغير ، تؤكده المستندات. تصل تكلفة المجمعات بدون أميال إلى 300 ألف روبل ، ويتم تثبيت هذه العقد في حالة إصلاح السيارة بموجب ضمان المصنع.