ركبنا: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
النص: ماتيفو غريبار ، الصورة: بريدجستون ، ماتيفو غريبار
ربما تعلم أنت سائقي الدراجات النارية الذين قرأوا مجلة Avto أننا لا نحظى في كثير من الأحيان بفرصة اختبار الآلات اليابانية الخضراء لأننا نعتمد على حسن نية البائعين وفرص مثل هذه لاختبار إطارات Bridgestone في البرتغال. ولأننا نريد أن نقدم لك أفضل رؤية ممكنة لما يحدث في مشهد الدراجات النارية ، فقد سجلنا لقاءنا الذي دام 15 دقيقة مع العشرة الجدد.
تم تقديم Kawasaki ZX-10R الجديدة ، والتي تسمى أيضًا Ninja أو بالعامية Ten ، العام الماضي. يبدو أن الدراجة جديدة أكثر من واضح للوهلة الأولى لأنها اتخذت خطوة جريئة للأمام (أو جانبية؟) في التصميم. الواجهة الأمامية مدببة بشكل حاد وحادة وعدوانية ، والخطوط الجانبية (أيضًا بسبب عدم وجود رسومات براقة) نظيفة وأقل عدوانية ، والجزء الموجود خلف مقعد السائق مع إشارات الانعطاف المدمجة صغير بشكل غير عادي وأكثر تقريبًا في الشكل. نعم. نترك التقييم الذاتي للمظهر لتقديرك ، ولكن بلا شك تتمتع Kavich بخصائص قوية يمكن التعرف عليها. سامة. لطالما اعتبرت العشرات (أو ما قبلها تسعة) سامة ، وعندما نتعرف على القوة القصوى التي يمكن أن ينتجها المحرك ، لا يساورنا شك في قسوته. حقًا؟
ومع ذلك ، فإن التجربة المباشرة عند 200 ("حصان") يجب أن تبدو أكثر روعة ، لأن الوحش الأخضر ليس عنيفًا بشكل لا يمكن السيطرة عليه. كيف ستأتي؟ أولاً ، لأنه يجلس ثقافياً للغاية على دراجة نارية. حسنًا ، بالطبع ، هذه دراجة بخارية وليست سيارة ليموزين مكيفة ، والرجل الذي يبلغ طوله 181 سم يشعر بالارتياح أثناء قيادته لها بطريقة مريحة.
أي أن موضع القيادة ليس ضيقًا. علاوة على ذلك ، والمثير للدهشة أن المحرك يستجيب بهدوء وبشكل جيد للغاية لإضافة الغاز في الزاوية ، فهو يسحب من نطاق السرعة المتوسطة ولا يفاجأ بارتفاع حاد مفاجئ في منحنى القوة وصولاً إلى أعلى سرعات للمحرك. نشعر أنها أكثر وحشية من هوندا (لأنها أقوى أيضًا بالطبع) وأكثر صداقة من BMW. والثالث الذي ترك انطباعًا جيدًا جدًا: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
إنه يعمل بشكل أسرع وأقل بشكل ملحوظ من KTRC (الموجود في كاواساكي الأكثر تجولًا) لأنه (اعتمادًا على البرنامج المختار) يسمح بانزلاق صغير للعجلة الخلفية. كيف "يعرف" كم يستطيع؟ يقارن Fiju ، وهو عقل إلكتروني متطور ، سرعات العجلات الأمامية والخلفية كل خمسة أجزاء من الثانية (باستخدام مستشعرات ABS) ويسجل التغييرات (دلتا!) في المحرك RPM ودوران الخانق والانزلاق والتسارع.
نظرًا لأنني أتيحت لي الفرصة فقط لقضاء 15 دقيقة مع Kava ، فقد اختبرت فقط أقوى برنامج قوة ونظام مضاد للانزلاق يسمح بأقصى قدر من الانزلاق. تعمل حالة المتسابق الهواة بشكل رائع ، حيث لم أقم بالخروج من الزوايا مطلقًا بمثل هذه الموثوقية والمتعة.
Тормоза не подали признаков усталости. Подвеска (передняя вилка с поршнем большего диаметра — «большая поршневая вилка») вела себя при торможении и разгоне предельно спокойно, даже на длинной дыре перед целевой плоскостью. Коробка передач? Не помню, чтобы меня что-то беспокоило. Чудом, даже с полностью цифровыми датчиками (вы можете выбирать между стандартным и гоночным режимами отображения) у меня не было проблем с быстрым чтением информации.
Хех, у него даже есть индикатор экономии топлива, который загорается, когда дроссельная заслонка повернута менее чем на 30 процентов, обороты не превышают 6.000 и скорость не превышает 160 км / ч. Так что на трассе не загорится, а для дороги такой мотоцикл — менее рекомендуемая вещь. Хотя мы знаем кого-то, кто добывал его с поднятым рулем. Это тоже правильно.
ليس من المستغرب أن يحقق Ten نتائج ممتازة في اختبارات مقارنة الرياضيين التي تبلغ 1.000 متر مكعب. نعتقد أنه في الوقت الحالي هو واحد من الأفضل.
