سافرنا: Can-Am Spyder F3
عندما فكرت شركة BRP ، وهي شركة كندية معروفة لتصنيع الطائرات وعربات الثلوج والقوارب الرياضية والزلاجات النفاثة والكواد ، في ما ستقدمه لسوق النقل البري قبل عشر سنوات ، توصلوا إلى نتيجة بسيطة ولكنها مهمة. بدلاً من محاولة اختراع دراجة نارية جديدة ، قرروا أنه سيكون من الأفضل تجربة شيء أقرب ما يكون إلى تراثهم الغني في التزلج على الجليد. هذه هي الطريقة التي ولدت بها أول سبايدر ، والتي هي في الواقع نسخة طريق لعربة ثلجية ، بالطبع تم تعديلها بشكل كبير لاستخدامها على الطريق.
يشبه وضع القيادة إلى حد كبير وضع عربة الثلج ، فبدلاً من شق زلاجتين عبر الثلج ، يتم توجيه السيارة بواسطة زوج من العجلات. الإطارات ، بالطبع ، تشبه السيارات ، على عكس دراجات سبايدر ، فهي لا تميل إلى الزوايا. لذا فإن الانعطاف والتسارع والكبح تشبه إلى حد بعيد عربة الثلج. المحرك ، الموجود في الجزء الأمامي الممتد أمام السائق ، يقود العجلة الخلفية عبر حزام مسنن.
لذا ، إذا سبق لك ركوب عربة ثلجية ، يمكنك أن تتخيل ما يشبه ركوب سبايدر. ثم تعرف أيضًا مدى سرعة تسارع عربة الثلج عندما تضغط على دواسة الوقود على طول الطريق !؟
حسنًا ، إنه مشابه جدًا هنا ، لكن لسوء الحظ لا يستطيع Spyder التعامل مع هذا النوع من التسارع الصعب (تنتقل عربة الثلج من 0 إلى 100 مثل سيارة سباق WRC). Spyder F3 مدعوم بمحرك 1330 سم مكعب ثلاثي الأسطوانات. CM وقوة 115 "حصانا" ، سوف تتسارع إلى 130 كيلومترًا في الساعة في أقل من خمس ثوان ، وسوف تقود XNUMX وتضيف ثانيتين جيدًا. وقد وصلنا للتو إلى نهاية الترس الثاني!
لكن السرعة القصوى العالية ليست هي المكان الذي يتفوق فيه Spyder. عندما تصل سرعتها إلى أكثر من 150 كيلومترًا في الساعة ، تبدأ في النفخ بشدة بحيث تنحسر أي رغبة في تحطيم الأرقام القياسية بسرعة. في الواقع ، المتعة الحقيقية هي القيادة بسرعة من 60 إلى 120 كيلومترًا في الساعة ، عندما يطلق النار من منعطف إلى آخر ، مثل المنجنيق. يمكننا التحدث عن القيادة المريحة بسرعات تصل إلى مائة كيلومتر في الساعة ، ولشيء أكثر ، عليك الإمساك بعجلة القيادة بقوة ، وشد عضلات بطنك ، والانحناء إلى الأمام في وضع أكثر انسيابية. ولكن يبدو الأمر كما لو كنت تريد أن تقطع أكثر من مائة ميل في الساعة في طائرة هليكوبتر. بالطبع ، يمكنك القيادة بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة ، لكن لا توجد متعة حقيقية.
على وجه التحديد ، إنه يوفر متعة في طريق ملتوي حيث ستضحك من الأذن إلى الأذن تحت خوذة عندما تتسارع من زاوية ما ، يتم تفجير مؤخرتك بسهولة تامة ، وقبل كل شيء ، بطريقة مسيطر عليها. هذا ، بالطبع ، يثير التساؤل عما إذا كانت Can-Am ستعد إصدارًا رياضيًا أو برامج مختلفة لتشغيل إلكترونيات السلامة ، كما نعلم ، على سبيل المثال ، في بعض العلامات التجارية المرموقة للدراجات النارية أو السيارات الرياضية. إن متعة انزلاق الظهر رائعة ، لذلك يكون لديك سيطرة أقل على الإلكترونيات. ولكن نظرًا لأن السلامة أمر بالغ الأهمية ، فإنه لا يزال موضوعًا محظورًا بالنسبة لـ Can-Am. لكننا نحتاج إلى فهمها ، لأنه سيكون كافيًا إذا انقلبت سيارة سبايدر واحدة في زاوية ، وسنقوم بالفعل بوضع علامة عليها على أنها خطيرة. يؤمن الكنديون هنا بفلسفة أن الوقاية خير من العلاج. لذلك على الرغم من كل الرافضين والمعارضين ، لم نتمكن من قلب Spyder حتى على حلبة go-kart حيث اختبرناها أولاً لتحديث ذاكرتنا وصقل حواسنا في الإدارة البيئية. تمكنا من رفع العجلة الداخلية بحوالي 10-15 بوصة ، وهو ما يضيف حقًا إلى جاذبية الركوب ، وهذا كل شيء.
والخبر السار هو أنه مع عجلة القيادة المستقيمة ، يمكنك إضاءة الإطار الخلفي بشكل جيد للغاية ، وترك علامة على الرصيف وسحابة من الدخان في ظل التسارع الشديد. من الضروري فقط التأكد من أن عجلة القيادة مستوية دائمًا ، لأنه عندما تدور النهاية الخلفية ، تعمل ميزات الأمان على إيقاف تشغيل الإشعال على الفور أو حتى كبح العجلات. صاروخ حقيقي دراغستر!
لذلك من عالم السيارات ، استخدموا التحكم في الجر ، ونظام ABS ، ونظام التحكم في الثبات (على غرار ESP). يعتبر صندوق التروس أيضًا آليًا قليلاً ، أي شبه أوتوماتيكي ، أي يقوم السائق بنقل ستة تروس بسرعة وبدقة عن طريق الضغط على زر على الجانب الأيسر من عجلة القيادة. تحتاج أيضًا إلى استخدام تمييز الأزرار للتمرير لأسفل ، ولكن إذا كنت كسولًا ، فستساعدك هذه التقنية من تلقاء نفسها. يتوفر Spyder F3 أيضًا مع علبة التروس الكلاسيكية التي نعرفها من الدراجات النارية ، مع وجود ذراع القابض على الجانب الأيسر بالطبع. لن يلاحظ راكبو الدراجات النارية ذراع الفرامل الأمامية في الكيلومترات القليلة الأولى ، لذلك من المهم أن تتعلم ببطء وأمان أساسيات ركن السيارة قبل رحلتك الأولى. بالنسبة للفرملة ، لا تتوفر سوى دواسة القدم على الجانب الأيمن ، والتي تنقل قوة الكبح إلى جميع العجلات الثلاث. يتم تحديد عجلات الفرامل الأكثر صعوبة من خلال الإلكترونيات ، والتي تتكيف مع ظروف الطريق الحالية وتنقل المزيد من قوة الكبح إلى الدراجة بأكبر قدر من الثبات.
في مايوركا ، حيث تم إجراء التجارب الأولى ، اختبرنا الأسفلت بجودة متفاوتة ، فضلاً عن الطرق الرطبة. لم تكن هناك لحظة يمكن فيها إلقاء اللوم على سبايدر في أي شيء يتعلق بالأمن.
لذلك ، ليس من المستغرب أن تزداد شعبيتها بسرعة. بالنسبة لأي شخص يريد تسارعًا رياضيًا ، والشعور بالحرية ، واستكشاف المناطق المحيطة مثل سائق دراجة نارية ، ولكن بأقصى درجات الأمان ، يعد هذا بديلاً رائعًا. اختبار الدراجة النارية غير مطلوب لركوب سبايدر ، واستخدام خوذة التصادم إلزامي.
ومع ذلك ، فإننا نوصي بشدة بدورة تمهيدية قصيرة لكل من سائقي السيارات وراكبي الدراجات النارية الذين يخططون لقيادة F3. سيسعد ممثل سلوفينيا (التزلج والبحر) بمساعدتك على السفر بأمان والاستمتاع بالطرق.
