فلتر هواء ذو مقاومة صفرية
محتوى
بالنسبة للمبتدئين ، عن طريق زيادة كمية الهواء التي تدخل المدخل ، يمكنك زيادة خرج وحدة الطاقة. هذا هو السبب في استخدام فلاتر الهواء ذات المقاومة الصفرية في ضبط المحرك لزيادة حجم الهواء دون تعديلات كبيرة. من بين سائقي السيارات العاديين ، يُعرف هذا الحل بشكل أفضل بالمرشح - مرشح الصفر ، مرشح الهواء الصفري أو ببساطة الفلتر الصفري.
نظرًا لأنه من السهل دمج مرشح الهواء هذا ، بدأ العديد من مالكي السيارات في تثبيت فلاتر مقاومة صفرية على السيارات التقليدية ذات المحركات التي تعمل بسحب الهواء والشاحن التوربيني بشكل طبيعي ، معتمدين على بعض الفوائد بعد هذا الضبط. في الوقت نفسه ، لا يعرف جميع مالكي السيارات أن قرار تثبيت فلتر صفري بدلاً من مرشح الهواء القياسي له مزايا وعيوب.
بمعنى آخر ، يجب أن تفهم بوضوح ما الذي يقدمه الصفر ، وكيف يؤثر على المحرك ، والموارد ، والطاقة ، والكفاءة لمحرك الاحتراق الداخلي ، وأيضًا لماذا يكون عنصر الفلتر هذا ضروريًا في بعض الحالات ، وفي حالات أخرى من الأفضل عدم القيام بذلك. قم بتثبيته على الجهاز. دعونا نفهم ذلك.
مرشح المقاومة الصفرية: الإيجابيات والسلبيات
لذلك ، قد يبدو تثبيت مرشح المقاومة الصفرية بالنسبة للكثيرين حلاً جذابًا وغير مكلف لزيادة قوة المحرك. لنلقِ نظرة على الفوائد المعروفة أولاً.
- زيادة الطاقة دون التقليل من جودة تنقية الهواء ؛
- مقاومة منخفضة ، ترشيح فعال ؛
- لا يلزم استبدال الفلتر كل 10-15 ألف كم ؛
- سهل التنظيف ، يستعيد الفلتر خصائصه الأصلية ؛
- يتغير صوت محرك الاحتراق الداخلي (أكثر "عدوانية" و "نبيلة") ؛
- يزيد من عزم الدوران عند السرعات المتوسطة والمنخفضة.
لاحظ أيضًا سهولة التثبيت. يكفي تفكيك الغلاف القياسي باستخدام مرشح هواء تقليدي ، وبعد ذلك يجب وضع مرشح مخروطي ذو مقاومة صفرية ، بقطر مناسب ، على مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) أو على الأنبوب. يبدو أن كل شيء بسيط وواضح. ومع ذلك ، بالمقارنة مع عنصر المرشح القياسي ، فإن الفلتر الصفري له أيضًا عيوب.
بادئ ذي بدء ، تتمثل المهمة الرئيسية لمرشح هواء المحرك في تنظيف الهواء القادم من الخارج. في الواقع ، يحمي الفلتر من الغبار الذي يمكن أن يدخل المحرك. في المقابل ، يمكن أن يتسبب الغبار والجزيئات الصغيرة في ظهور علامات تمدد الجلد وما إلى ذلك.
في الوقت نفسه ، إلى جانب الحماية ، تتدهور حتمًا كفاءة دخول الهواء إلى المحرك ، مما يؤثر على الطاقة. المرشحات القياسية هي في الواقع ورق سميك ، مما يعني حتماً مقاومة عالية لتدفق الهواء. أيضًا ، أثناء تشغيل السيارة ، إذا كان الفلتر مسدودًا ، ينخفض الأداء أكثر. والنتيجة هي انخفاض في قوة محرك الاحتراق الداخلي ، لأن المحرك لا يتلقى ما يكفي من الهواء.
- بدوره ، يسمح لك مرشح المقاومة الصفرية بتقليل مقاومة الإدخال دون تقليل قدرة التصفية. هذا يسمح لك بزيادة قوة المحرك. يتكون هذا النوع من الفلتر من مادة خاصة ، وتكون مقاومة الهواء أقل ويمكن تزويد المحرك بمزيد من الهواء. كما هو شائع ، يعطي نوليفيك زيادة في الطاقة من 3 إلى 5٪.
والآن السلبيات. من الناحية العملية ، من المستحيل ببساطة ملاحظة الفرق في القوة بعد إزالة الفلتر القياسي وضبطه على الصفر ، كما أن الخصائص الديناميكية لا تتغير بشكل كبير. بالطبع ، مع قياسات الكمبيوتر الدقيقة ، سيكون الفرق مرئيًا ، لكن ليس ملحوظًا ماديًا.
أيضًا ، حتى إذا قمت بإزالة مرشح الهواء تمامًا ، فلن تتمكن من تحقيق تحسن ملموس. والسبب هو أن تشغيل المحرك تم تصميمه مبدئيًا للخسائر أثناء مرور الهواء عبر الفلتر.
هذا يعني أنه يجب تحسين المحرك على الأقل ، ويجب إجراء تغييرات على البرنامج "الثابت" في الكمبيوتر ، وما إلى ذلك. في هذه الحالة فقط ، ستظهر تحسينات طفيفة في شكل استجابة أفضل للخانق واستجابة لدواسة الوقود ، وحتى ذلك الحين ليس في جميع الحالات.
يرجى ملاحظة أن فلاتر المقاومة الصفرية أغلى ثمناً ، ولكنها تتطلب أيضًا عناية خاصة. نظرًا لأن هذا المرشح خارج السكن ، فهو ملوث بشكل نشط. من الواضح تمامًا أن مثل هذه التكاليف والصعوبات قد تكون مبررة في حالة واحدة وغير ضرورية في حالة أخرى. كل شيء يعتمد على نوع السيارة والغرض منها.
كيفية تنظيف الفلتر الصفري: صيانة مرشح المقاومة الصفرية
باختصار ، يحتاج مرشح المقاومة الصفرية إلى الغسل كثيرًا ، وأيضًا معالجته بانتظام بعامل تشريب خاص. بعد كل شيء ، إذا كان هناك مرشح صفري ، فيجب غسله بانتظام وتشريبه بمحلول خاص.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب معالجتها بما يتفق بدقة مع جميع التوصيات. من المستحيل أيضًا تخطي رعاية الفلتر ، نظرًا لأن الهواء لا يدخل جيدًا من خلال صمام صفري مسدود ، ولا تسحب السيارة ، وهناك استهلاك مفرط للوقود.
لتنظيف الفلتر الصفري والعناية به ، يجب إزالته ، ثم إزالة جزيئات الأوساخ الخشنة بفرشاة ناعمة. ثم يجب غسل الفلتر والتخلص من الماء. بعد ذلك ، يتم تطبيق عامل تنظيف خاص على عنصر المرشح على كلا الجانبين ، وبعد ذلك يمكن تثبيت الفلتر.
لذلك ، من الأفضل تنظيف الفلتر كل 5-6 آلاف كيلومتر. تم تصميم الفلتر نفسه لمدة 15-20 عملية غسيل ، وبعد ذلك ستحتاج إلى شراء مرشح صفري جديد.
تعيين أو عدم تعيين "صفر"
إذا نظرت أسفل غطاء محرك السيارة ، يمكنك دائمًا رؤية مرشح مقاومة صفر. ولهذا السبب يبدو للكثيرين أنه من خلال تثبيت مثل هذا الفلتر على محرك احتراق داخلي تقليدي في الإصدار "القياسي" ، يمكنك الحصول على زيادة في الطاقة.
في الواقع ، لقد اعتبرنا بالفعل أعلاه أنه من الممكن التحدث عن زيادة ملموسة فقط إذا تم تعديل السيارة بشكل خاص. نحن نتحدث عن سيارات السباق ، والمشاريع الخاصة ، وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، فإن "nulevik" ليست سوى حلقة غير مهمة في سلسلة الحلول التي تهدف إلى تحسين أداء محركات الاحتراق الداخلي. في الوقت نفسه ، غالبًا ما يتم إبعاد مورد المحرك في مثل هذه الآلات إلى الخلفية.
عندما تم تعديل المحرك بشكل شامل ، تم تثبيت أعمدة الكامات الرياضية عليه ، وزاد حجم العمل ، وزادت نسبة الضغط ، وتم تغيير المدخول بالتوازي ، وتم تركيب مجموعة الخانق المعدلة ، وتم إجراء تغييرات على نظام الطاقة ، وحدة التحكم الإلكترونية وميض ، وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، من المنطقي وضع مرشح صفري.
- إذا أخذنا في الاعتبار السيارات المدنية البسيطة ، فعند التبديل إلى مرشحات المقاومة الصفرية ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع زيادة في الطاقة ، لكن موارد الوحدة تتناقص. الحقيقة هي أن المحرك المسدود بالغبار سيكون له عمر خدمة أقصر بكثير.
يرجى ملاحظة أن nulevik سيستمر في تصفية الهواء بشكل أسوأ من الفلتر العادي. خاصة إذا تم استخدام الجهاز في الأوضاع العادية ، أي أننا نتحدث عن الاستخدام اليومي النشط.
باختصار ، ستتدهور جودة الترشيح حتمًا ، ولن تزداد الطاقة بشكل ملحوظ ، لكن مورد محرك الاحتراق الداخلي سينخفض. اتضح أن ضبط الصفر في محرك تسلسلي ليس فقط غير عملي ، ولكنه محفوف بالمخاطر أيضًا.
نصائح مفيدة
إذا قمنا بتلخيص المعلومات التي تلقيناها ، فقبل تجهيز السيارة بفلتر صفري تلقائي ، يجب مراعاة ما يلي:
- زيادة طفيفة في القوة في السيارات الرياضية "المعدة" وغير محسوسة تمامًا في المحرك القياسي ؛
- يؤدي انخفاض جودة الترشيح إلى زيادة خطر دخول الغبار والجزيئات الصغيرة إلى المحرك ؛
- الحاجة إلى صيانة متكررة وأكثر تكلفة لمرشح المقاومة الصفري ؛
نضيف أيضًا أنه حتى إذا تقرر مع ذلك تثبيت مرشح صفري ، فمن المهم اختيار المكان المناسب لتثبيته تحت الغطاء. بمعنى آخر ، تحتاج إلى معرفة مكان تعيين القيمة الخالية.
ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي هو الهواء الساخن تحت الغطاء وانخفاض القوة. اتضح أنه لا يكفي وضع مرشح المقاومة الصفرية. من المهم بنفس القدر التفكير بشكل منفصل في مكان وضع الفلتر الصفري ، لأن تثبيته في مكان قياسي لن يعطي أي نتائج.
نلاحظ أيضًا أنه من المعتاد إزالة nuleviki لفصل الشتاء. هذا يعني أنه يجب أن تكون دائمًا على استعداد للعودة إلى مكان التصميم القياسي. أخيرًا ، من المهم شراء Nulevik عالي الجودة. الحقيقة هي أن هناك العديد من الحلول للبيع في السوق.
في الوقت نفسه ، تعد النسخة الأصلية عالية الجودة باهظة الثمن ، ولكن يمكنها تصفية الهواء جيدًا ، أي يتم تقليل مخاطر تلف المحرك. في المقابل ، يمكنك شراء نوليفيك غير مكلف من الشركات المصنعة غير المعروفة ، ولكن في هذه الحالة ، فإن جودة الترشيح مشكوك فيها.
ونتيجة لذلك
بالنظر إلى المعلومات الواردة أعلاه ، من الواضح أن مرشح المقاومة الصفرية يمكن أن يزيد الطاقة في بعض الحالات. ومع ذلك ، فبالنسبة للغالبية العظمى من السيارات "العادية" ، ليس هناك حاجة ببساطة إلى الصفر. الحقيقة هي أنه بدون إعداد خاص للمحرك ، سيكون الربح من تثبيت مرشح صفري ضئيلًا ، وحتى ذلك الحين ، شريطة أن يتم تثبيته بشكل صحيح.
يجب أيضًا استبدال شمعات الإشعال ، واستخدام وقود عالي الجودة ، وما إلى ذلك. سيسمح لك هذا الأسلوب دائمًا بالحصول على "الحد الأقصى" من محرك الاحتراق الداخلي في أوضاع مختلفة ، بالإضافة إلى تشغيل السيارة بشكل مريح طوال فترة خدمتها بالكامل.
