فولكس فاجن LT ثورة صغيرة
محتوى
كانت الستينيات عندما أصبح واضحًا في شركة فولكس فاجن أن سوق النقل المحلي يحتاج إلى حمولة أعلى من حمولة الناقل 60 كجم. وهكذا ، في أوائل السبعينيات ، قررت شركة فولكس فاجن توسيع النطاق النقل التجاري.
كانت مواصفات الناقل الجديد دقيقة: أقصى مساحة تحميل بحد أدنى المساحة المطلوبة، كابينة متطورة للدفع الخلفي توفر أفضل جر في فئتها ، من 2,8 طن (في المستقبل) 5,6 طن. تم اختبار المفاهيم جزئيًا على Transporter ، لذلك l'LT ذهب إلى ثورة صغيرة تحركت موقف المحرك من الخلف إلى الأمام ، بين مقعدين. .
محرك البحث
في عام 1975 ، جاء الوقت أخيرًا عند فولكس فاجن قدم في برلين il فولكس فاجن LT. انخفض العرض إلى أقل من 2,04 متر ، وبفضل التعليق الأمامي المستقل (المحور الصلب من LT 40) ، والتوجيه السلس والمسار العريض للغاية ، لم يكن الثبات على الطريق جيدًا فحسب ، بل كان أيضًا تحكمًا ممتازًا. комфорт.
الآن تم تحدي الشركة للعثور على واحد المحركات المناسبة. في الواقع ، لم يكن لدى فولكس فاجن سوى محركات للتركيب في الوضع الخلفي وكان الجيل الجديد من محركات الجولف ضعيفًا جدًا.
جاء بمحرك بنزين مناسب. أودي، بينما الديزل الصحيح، تم العثور عليه في بيركنز. ومع ذلك ، فقد تطور المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2,7 لتر. فقط 65 حصان، كان "خشنًا" وكان له صوت مزعج. وهكذا ، في عام 1979 ، انضم إلينا مهندسو شركة فولكس فاجن. اثنين من اسطوانات الديزل الأخرى من الجولف، أصبح محرك 1,6 لتر رباعي الأسطوانات 2,4 لتر ست اسطوانات و 75 خيل.
1983 مظهر جديد والمزيد من القوة
ربيع 1983 حان الوقت ل أول إعادة تصفيف لـ LT. لمزيد من القوة تأتي ست أسطوانات توربوديزل، في الأصل من 102 CV، وتم استبدال محرك أودي بمحرك سداسي الأسطوانات 90 حصان. أ لوحة تحكم جديدة تمامًا المقصورة مبالغ فيها. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع النطاق معLT 50 وقاعدة عجلات طويلة (3.650 مم) للشاسيه والبيك أب.
بعد ذلك بعامين فولكس فاجن زيادة LT 55 ما يصل إلى 5,6 طن ودخلت هناك بالدفع على العجلات الأربع تنشط من المقصورة. اعتمد الإصدار الأول الذي طورته Sülzer على نسخة قاعدة العجلات الطويلة من LT40 أو LT45 بمحركات سداسية الأسطوانات ، مع عجلات مفردة على المحور الخلفي وتعديلات أخرى على الهيكل (المرفوع) والمحاور.
التطور المستمر
في عام 1985 ، تم تقديم محركات ديزل سداسية الأسطوانات سعة 2,4 لتر. في عام 1991 ، تم التخلي عن محرك الديزل الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي لأنه لم يكن لديه القوة الكافية لذلك علبة تروس 4 × 4ومع ذلك ، تم تجهيز معظم XNUMXWD LTs مع محركات بنزين سداسية الأسطوانات بقوة 6 حصان أو مع محرك توربيني سداسي الأسطوانات بقوة 6 حصان. شتاير بوشبنيت في النمسا نوريكر على أساس فولكس فاجن LT، ولكن تم إنتاج عدد محدود. تم إنتاج LT مع الدفع الرباعي في كل مكان فقط. 1.250 عينة.
1993 جماليات جديدة ومحركات جديدة
في ربيع عام 1993 كان هناك آخر تغيير جمالي، مع عناصر بلاستيكية جديدة في الشبكة والمصابيح الخلفية. تم استبدال محركات الديزل بإصدار أكثر حداثة: DW و DV تم استبدالها بمحركات ACT و ACL المبردة على التوالي.
أخيرًا ، تم استبدال غطاء المحرك بإصدار جديد به ثقب أمامي مما جعل من الممكن فحص المبرد دون فتح غطاء المحرك بالكامل. في محرك ديزل توربو مع مبرد داخلي، أدى إلى القوة 95 حصان.
ما يقرب من 500 ألف قطعة في 21 عامًا
в 1996بن واحد وعشرون سنة منذ البداية أول LT ، حان الوقت لتغيير الأجيال. على عكس ما حدث في XNUMXs ، مرسيدس بنز وفولكس واجن VC اتفقوا على واحد المشروع المشترك الذي أنتج الجيل الثاني من LT.
شاركت نسخة فولكس فاجن جسمًا مع Stuttgart Sprinter الجديدة بينما كانت المحركات وناقلات الحركة خاصة بفولكس فاجن. اتفاقية بين اثنين من المصنعين الألمان بعد واحد وعشرين عاما إيذانا بنهاية أول LT ؛ في عام 1996 تم إصدار آخر نسخة ، العدد 471.221. بعد بضع سنوات ، ولدت Crafter ، لكن هذه قصة أخرى.
