لا تزال فولكس فاجن جولف GTI مبدعة
ظلت فولكس فاجن جولف جي تي آي في هذا المنصب منذ أكثر من 40 عامًا. ومع ذلك ، إذا كانت هناك سيارة R في السوق ، وهي أقوى لعبة غولف وأسرعها ، فهل مازالت GTI تعني ما كانت تفعله في أيام الجيل الأول؟
لا تعد سيارة Golf GTI مجرد نسخة رياضية فحسب، بل هي الأكثر شهرة أيضًا. لقد كان هذا النموذج هو الذي أظهر أن القيادة الرياضية لا يجب أن ترتبط فقط بالسيارات باهظة الثمن. تم إنشاؤه في عام 1975 من قبل فريق من تسعة أشخاص. ومن غير المعروف ما سيكون مصيره. وكان من المفترض أن المبيعات لن تتجاوز 5 وحدات. كان هذا كافياً لسيارة Golf GTI للتأهل إلى Group 000 Touring Car Racing. وما كان مفاجئًا هو عندما تم الكشف عن أن سيارة GTI لم تبع بالأرقام المتوقعة في البداية، ولكنها أنهت الإنتاج عند 462 وحدة. القطع!
تطورت السيارة على مر السنين لكنها لا تزال مرادفة لسيارة الهاتشباك الساخنة. فقط عندما يبحث كل فرد في السوق عن أداء سوبر هاتش يمكن مقارنته بأداء السيارة الخارقة في العقد الماضي ، هل هناك مكان في السوق لسيارة GTI؟
محركات أقل ، تحكم أفضل
حتى وقت قريب ، تم بيع Golf GTI في نسختين - 220 حصان. و 230 حصان الأكثر شعبية في بولندا كان الإصدار الأكثر قوة - إصدار الأداء بقوة 230 حصان.
أهم فرق بين سيارة GTI قبل وبعد إعادة التصميم هي المصابيح الأمامية. ظل الشريط الأحمر على الشبكة وداخل الفوانيس ، ولكن بطريقة مختلفة. يتم أيضًا ترتيب مصابيح LED النهارية بشكل مختلف. ظهرت خطوط أفقية للإضاءة على المصابيح الخلفية. يحتوي الجولف الآن على إشارات انعطاف ديناميكية.
فيما يتعلق بتصميمات الهيكل ، سنطلب سيارة غولف GTI في كلا الإصدارين 3 أبواب و 5 أبواب. ومن المثير للاهتمام أن معظم الشركات المصنعة تتخلص تدريجياً من سيارات الهاتشباك بزوج واحد من الأبواب. تظل فولكس فاجن وفية لهذا المفهوم.
الذكرى 40 لشريط كلارك
يرتبط Golf GTI بالتنجيد المتقلب. هذا الجزء الداخلي موجود في هذه السيارة منذ أكثر من 40 عامًا. وهذا ما يميز العملاء. بعض الناس يجدونها أنيقة. يختار الآخرون بسرعة مواد تنجيد مختلفة في أداة التهيئة. يمكنك النظر إليها في سياق مختلف - كتصميم المرأة الوحيدة في الفريق التي عملت على أول سيارة غولف GTI. لم تكتف Gunhild Liljeqvist بإنشاء التنجيد المربّع فحسب ، بل كان مقبض التغيير هو أيضًا تصميمها.
تفتقر سيارة الجولف التي تم اختبارها إلى الشبكة الأيقونية ، ولكنها تحتوي على تنجيد للأبواب بنسيج قرص العسل ، وألياف دقيقة وجلد صديق للبيئة. تبلغ تكلفة هذه الحزمة 3500 زلوتي بولندي ويجب الاعتراف بأنها تبدو لطيفة للغاية.
تلقت Golf GTI المحدثة شاشة عرض معلومات نشطة بشكل قياسي. لا يحب الجميع هذا الحل. لا يزال الكثير من الناس يفضلون الساعات التناظرية الكلاسيكية. نحن سوف. يشتمل معيار GTI أيضًا على Composition Media ، والتحكم النشط في التطواف ، والمساعدة الأمامية ، وأنماط القيادة القابلة للتحديد. ومع ذلك ، فإن تعليق DCC يكلف زلوتي بولندي إضافي 3.
لطالما كان الافتراض هو نفسه - لا ينبغي أن يكون الجولف مختلفًا تمامًا عن الإصدار العادي و GTI ، ولكن يجب أن يكون مختلفًا تمامًا.
هذا حيث تكمن قوته
يتم تحقيق خصائص المناولة المختلفة لسيارة جولف GTI Performance بفضل نظام التعليق الرياضي ، والفرامل المحسّنة ، وقبل كل شيء ، التفاضل الكهروميكانيكي VAQ. أما بالنسبة لمبدأ التشغيل فيمكن تبسيطه على النحو التالي: إنه مثل وضع Haldex بين عجلات المحور الأمامي. يتحكم الكمبيوتر في درجة القفل التفاضلي ، مما يوفر أفضل قوة سحب.
تحت غطاء المحرك لدينا محرك TSI سعة 2 لتر بقوة 245 حصان. يبلغ الحد الأقصى لعزم هذا الإصدار 370 نيوتن متر في حدود 1600-4300 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع إصدار ما قبل الرفع ، لدينا 15 حصان. و 20 نيوتن متر أكثر. يستغرق التسارع إلى 100 كم / ساعة مع علبة تروس DSG 6,2 ثانية. بمناسبة شد الوجه ، تلقى DSG العتاد السابع.
بالطبع ، فإن Golf R أسرع ويعتبرها الكثيرون أفضل سيارة من جميع النواحي. ومع ذلك ، فإن GTI لديها طريقة. إنها تتمتع بالقوة المثالية - التي تتيح لك الاستمتاع برحلة سريعة ، ولكنها ليست قوية جدًا لتحملها. يعد الدفع بالعجلات الأمامية ميزة إضافية هنا ، خاصة مع التفاضل VAQ. بفضل هذا ، يمكن للجولف أن يأخذ الزوايا بسرعة كبيرة ، إنه رشيق ، ولكن هناك الكثير يحدث هنا أيضًا. يجب أن تتحكم بمهارة في دواسة الوقود وعجلة القيادة حتى لا تتصرف في وضع صفر واحد. هذا ما يميزها ويسمح لها بالاستمرار في الحفاظ على مكانتها على الرغم من الأصناف الأقوى في السوق.
للاختبار ، حصلنا على نسخة بعلبة تروس DSG وبدون تعليق DCC. التعليق جيد - ليس صعبًا جدًا وليس ناعمًا جدًا. مع المخمدات النشطة ، سنحصل على مزيد من الراحة وقليلًا من الطابع الرياضي ، اعتمادًا على الوضع المختار ، ولكن هنا متوازن جدًا بالفعل. يعتبر ناقل الحركة DSG ممتعًا للغاية في القيادة ، لكنه ... يعزلنا قليلاً عما يحدث للسيارة. إذا اشتريت سيارة GTI كسيارة للقيادة اليومية - فسيكون صندوق التروس هذا جيدًا جدًا. ومع ذلك ، إذا اشترينا سيارة GTI بشكل أساسي بقصد القيادة السريعة والممتعة ، فإن ناقل الحركة اليدوي يمنح تجربة قيادة مختلفة تمامًا.
غولف GTI أغلى مرتين من الإصدار الأساسي - سيتي. يكلف 127،790 زلوتي بولندي في إصدار 3 أبواب و 129،550 زلوتي بولندي في إصدار 5 أبواب. بالنسبة لصندوق DSG ، سيتعين عليك دفع 8,5 زلوتي بولندي إضافي. زلوتي.
لا تزال مبدعة ، لا تزال في الشكل
وجدت فولكس فاجن جولف GTI طريقها قبل 40 عامًا. كما ترى ، لا تزال هذه الطريقة تعمل حتى اليوم - بالفعل في حزمة مختلفة ، مع قوة ومعدات مختلفة ، ولكن جميعها تتمتع بنفس متعة القيادة.
وحتى لو تجاوز R-ki التالي 400 حصان قريبًا ، يمكنك أن تكون متأكدًا من GTI. لأن الإنسان لا يعيش بالقوة فقط ، ولا تزال القيادة مهمة. وفي هذا الصدد ، فإن GTI هي أكثر أنواع الجولف إثارة للاهتمام.
