البناة العظماء - الجزء الثالث

نواصل قصة أشهر المصممين والمهندسين في تاريخ صناعة السيارات. من بين أشياء أخرى ، سوف تتعلم من هم "عمال المرآب" البريطانيون المتمردون ، والذين صنعوا محركات ألفا وفيراري الشهيرة ، ومن هو "السيد بندر". هجين".

المعجزة البولندية للتكنولوجيا

Tadeusz Tanski هو والد أول سيارة بولندية كبيرة.

إلى مجموعة مصممي السيارات المتميزين في العقود الأولى تطوير السيارة يوجد أيضًا مهندس بولندي تاديوش تانسكي (1892-1941). في عام 1920 ، بنى في وقت قصير للغاية أول سيارة مصفحة بولندية Ford FT-B، على أساس شاسيه فورد T. كان أعظم إنجازاته CWS T-1 - أول سيارة محلية جماعية. قام بتصميمه في 1922-24.

كانت البطولة العالمية للهندسة والندرة هي أنه يمكن تفكيك السيارة وتجميعها بمفتاح واحد (لم تكن هناك حاجة سوى لأداة إضافية لفك الشموع) ، ويتألف التوقيت وعلبة التروس من مجموعة من التروس المتماثلة! يتميز ببناء مبني من الصفر محرك رباعي الاسطوانات بحجم 3 لتر وقوة 61 حصان. مع صمامات برأس من الألومنيوم صممها Tansky وصنعها في أقل من عام. مات خلال الحرب وقتل على يد الألمان في محتشد اعتقال أوشفيتز.

SWR T-1 في نسخة طوربيد

أستون ماريك

منذ ظهور الخيط البولندي بالفعل ، لا يسعني إلا أن أذكر مصممًا موهوبًا آخر من بلدنا حقق أعظم مهنة في المنفى في المملكة المتحدة. في عام 2019 أستون مارتن قررت عمل 25 نسخة طبق الأصل الموديل DB5، الآلة التي اشتهرت باسم السيارة المفضلة لجيمس بوند.

جيمس بوند (شون كونري) وأستون مارتن د

تحت أغطيةهم ، محرك يعمل ، صممه مواطننا في الستينيات - تاديوش ماريك (1908-1982). أنا أتحدث عن محرك مستقيم سداسي الأسطوانات سعة 6 لتر بقوة 3,7 حصان ؛ بالإضافة إلى DB240 ، يمكن العثور عليها أيضًا في طرز DBR5 و DB2 و DB4 و DBS. المحرك الثاني الذي بناه ماريك لأستون كان 8 لتر V5,3. المحرك الأكثر شهرة ميزة طراز V8، تم إنتاجها بشكل مستمر من عام 1968 إلى عام 2000. بدأ ماريك حياته المهنية في جمهورية بولندا الثانية كمُنشئ في PZInż. في وارسو ، حيث شارك ، من بين أمور أخرى ، في العمل على محرك دراجة نارية أسطورية Sokó. كما شارك بنجاح في التجمعات والسباقات.

تاديوش ماريك بعد فوزه في '39 رالي بولندا

عمال المرآب

على ما يبدو ، دعاهم "المرائب" بشكل خبيث إلى حد ما. انزو فيراريمن لا يستطيع أن يتصالح مع حقيقة أن بعض الميكانيكيين البريطانيين غير المعروفين في ورش صغيرة وبقليل من المال يصنعون سيارات تفوز على حلبات السباق بسياراته الفاخرة والمكلفة. نحن ننتمي إلى هذه المجموعة جون كوبر, كولين تشابمان, بروس ماكلارين وأسترالي آخر جاك برابهام (1926-2014) ، الحائزة على لقب بطولة العالم صيغة 1 في أعوام 1959 و 1960 و 1966 قاد سيارات من تصميمه بمحرك يقع في مكان مركزي خلف السائق. شكل هذا الترتيب لوحدة الطاقة ثورة في رياضة السيارات ، وقد بدأ جون كوبر (1923-2000) ، استعدادًا لموسم 1957. سيارة Cooper-Climax.

Stirling Moss مع Cooper-Climax (رقم 14)

لم يكن كوبر طالبًا مجتهدًا ، ولكن كان لديه ميل للميكانيكا ، لذلك في سن الخامسة عشر عمل في ورشة والده ، والبناء سيارات السباق الخفيف. ، اشتهر كوبر بضبطه المذهل شعبية مينيكانت أيقونة الستينيات الصغيرة من بنات أفكار مصمم بريطاني مشهور آخر أليك إيسيجونيس (1906-1988) ، الذي للمرة الأولى في مثل هذه السيارة الصغيرة "الشعبية" وضع المحرك بشكل عرضي في المقدمة. لهذا أضاف نظام تعليق مصمم خصيصًا بالمطاط بدلاً من الزنبركات ، وعجلات متباعدة على نطاق واسع ونظام توجيه سريع الاستجابة مما جعل قيادة الكارتينج ممتعة. كانت قاعدة رائعة لجهود كوبر ، الذي بفضل تعديلاته (محرك أكثر قوة ، مكابح أفضل وتوجيه أكثر دقة) أعطى القزم البريطاني حيوية رياضية. حققت السيارة نجاحًا لا يصدق في الرياضة على مر السنين ، بما في ذلك. ثلاثة انتصارات في رالي مونتي كارلو المرموق.

Alec Issigonis أمام مصنع Longbridge في أوستن مع أول سيارة Mini و Morris Mini Minor Deluxe الجديدة في عام 1965

ميني كوبر إس - الفائز بسباق مونتي كارلو رالي عام 1965

آخر (1937-1970) أعطى أكبر قدر من الاهتمام الديناميكا الهوائيةتركيب أجنحة كبيرة وتجربة القوة السفلية. لسوء الحظ ، توفي في عام 1968 خلال أحد هذه الاختبارات ، لكن شركته وفريق السباق واصلوا عمله واستمروا في العمل حتى اليوم.

ثالث "المرآب" البريطاني كان الأكثر موهبة ، كولين تشابمان (1928-1982) مؤسس شركة لوتس التي أسسها عام 1952. كوروبينيك لم يركز عليه المطاحن. قام أيضًا ببناء وترجم نجاحهم مباشرة إلى ميزانية إسطبل السباق ، والذي عرض سياراتهم في جميع السباقات والتجمعات الرئيسية في العالم (في الفورمولا 1 وحده ، فاز فريق لوتس بما مجموعه ست بطولات فردية وسبع فرق) . ). عارض تشابمان الاتجاهات الحديثة ، فبدلاً من زيادة قوته ، اختار الوزن الخفيف والتعامل الممتاز. اتبع طوال حياته المبدأ الذي صاغه: "زيادة قوتك تجعلك أسرع على خط مستقيم. يجعلك الطرح بالجملة أسرع في كل مكان ". وكانت النتيجة سيارات مبتكرة مثل لوتس سفن ، والتي ، بالمناسبة ، تحت العلامة التجارية كاترهام لا تزال تنتج دون تغيير تقريبًا. لم يكن تشابمان مسؤولاً عن ميكانيكاهم فحسب ، بل عن التصميم أيضًا.

كولين تشابمان يهنئ السائق جيم كلارك بفوزه بسباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1967 بسيارة لوتس 49.

كيف ماكلارين كان لديه معرفة كبيرة بالديناميكا الهوائية وحاول تطبيقها في سياراته خفيفة الوزن. من تصميمه سيارة اللوتس 79 أصبح النموذج الأول الذي يستخدم بشكل كامل ما يسمى ب. تأثير السطح الذي وفر قوة سفلية هائلة وزاد بشكل كبير من سرعة الانعطاف. بالعودة إلى الستينيات ، كان تشابمان أول من استخدم في الفورمولا 60 جسمًا حاملة بدلاً من هيكل الإطار المستخدم على نطاق واسع في ذلك الوقت. ظهر هذا الحل لأول مرة في نموذج طريق النخبة ، ثم ذهب إلى السيارة الشهيرة لوتس 25 مع سنوات 1962

ريتشارد أتوود يقود سيارة اللوتس 25 في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 65.

أفضل محرك F1

نظرًا لأننا نتحدث عن "سيارات المرآب" ، فقد حان الوقت لكتابة بضع جمل عن المهندسين. كوزوورث DFVيعتبره الكثيرون أفضل محرك سيارات F1 في التاريخ. كان مهندس بريطاني بارز هو صاحب الحصة الأكبر في هذا المشروع. كيث دكوورث (1933-2005) ، وساعده مايك كوستين (مواليد 1929). التقى الرجلان أثناء العمل في لوتس ، وبعد ثلاث سنوات من المواعدة ، أسسوا شركتهم الخاصة ، كوزوورث ، في عام 1958. لحسن الحظ كولين تشابمان لم يهاجمهم وفي عام 1965 قام بتشغيلها تجميع المحرك لسيارة F1 الجديدة. 3 لترات محرك V8 تتميز بترتيب أسطوانة 90 درجة ، أربعة صمامات مزدوجة لكل أسطوانة (-DFV) ، و آلة لوتس جديدة, نموذج شنومكس، من تصميم Chapman خصيصًا لـ محرك كوزوورث، والذي يعتبر في هذا النظام الجزء الداعم من الهيكل ، والذي أصبح ممكنًا بسبب انضغاط الوحدة وصلابتها. كانت القوة القصوى 400 حصان. عند 9000 دورة في الدقيقة. مما سمح بتطوير سرعة 320 كم / ساعة.

سيارات مع هذا المحرك ربحوا 155 من 262 سباقات الفورمولا 1 التي دخلوا فيها. ربح السائقون الذين يستخدمون هذا المحرك في سباق الفورمولا 12 1 مرة ، وكان المصممون الذين استخدموه هم الأفضل لعشرة مواسم. تم تحويلها إلى وحدة شحن توربيني سعة 2,65 لتر ، وفازت أيضًا بالسباقات والبطولات في الولايات المتحدة. كما قاد فريقي Mirage و Rondeau للفوز بسباق 24 Hours of Le Mans في 1975 و 1980 على التوالي. في Formula 3000 ، تم استخدامه بنجاح كبير حتى منتصف التسعينيات.

Cosworth DFV ومصمميها: بيل براون ، وكيث داكويرث ، ومايك كوستين ، وبن رود

هناك عدد قليل من المحركات في تاريخ السيارات تتمتع بهذا التاريخ الطويل من النجاح. داكويرث i كوستينا بالطبع ، تم أيضًا إنتاج وحدات طاقة أخرى ، بما في ذلك. الدراجات النارية الممتازة المستخدمة في سيارات فورد الرياضية والسباقات: سييرا RS كوزوورث وإسكورت آر إس كوزوورث.

انظر أيضا: