جهاز محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي
محتوى
محول عزم الدوران هو مكون خارجي لنظام النقل ينقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل حركة أوتوماتيكي (ناقل حركة أوتوماتيكي). هذا الجزء له شكل طارة ويتكون من توربينين متصلين - يقودان ويقودان.
يتم التحكم في محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام جسم الصمام ، وبالتالي ، في حالة حدوث أخطاء ، يتم فحص كل من المكونات الهيدروميكانيكية والإلكترونية للجهاز.
لماذا تحتاج إلى محول عزم الدوران (دونات) في ناقل حركة أوتوماتيكي
يستبدل محول عزم الدوران نظام القابض ويتجنب إيقاف تشغيل المحرك أثناء التوقفات. يقوم نظام من توربينين بنقل عزم الدوران إلى علبة التروس الأوتوماتيكية مع تحويل قيمة 2-3,5 مرة.
أثناء التبديل بين التروس ، يأخذ المحول الهيدروليكي بعضًا من عزم الدوران ، مما يجعل التبديل سلسًا وآمنًا لناقل الحركة. أثناء التسارع السريع أو الكبح المفاجئ ، يعمل المحول كحاجز إضافي يحمي ناقل الحركة الأوتوماتيكي من السخونة الزائدة والفشل.
كيف يعمل محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
يتم نقل عزم الدوران بين أعمدة المحرك وناقل الحركة بسبب حركة الزيت في المضخة والتوربين المدار. تضغط المضخة على النظام الهيدروميكانيكي وتحفز دوران التوربينات الجاذبة. يتم توفير سائل العمل لشفرات هذا التوربين.
زيت ناقل الحركة ليس فقط وسيلة عمل للمحول ، ولكنه أيضًا سائل تبريد لأجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي وزيوت تشحيم لأسطح التلامس. ينظم مفاعل الجهاز الواقع بين المضخة والتوربين زيادة عزم الدوران وعودة الزيت من التوربين إلى حلقة المضخة. مع وجود اختلاف كبير في لحظات العجلات ، يتم حظر المفاعل بواسطة اقتران متصل بالمضخة.
يتم إنفاق جزء من الطاقة التي يولدها المحرك على حركة وتسخين السائل. عندما تتم مزامنة سرعة دوران أعمدة المحرك وناقل الحركة ، تختفي الحاجة إلى زيادة عزم الدوران ، وتصبح فقد الطاقة عيبًا كبيرًا. لتجنب هذه الخسائر ، يتم حظر محول عزم الدوران.
يسمح لك حظر الجهاز بنقل عزم الدوران مباشرة من العمود المرفقي إلى ناقل الحركة. بمجرد أن تكون سرعة دورانهم غير متزامنة ، يتم تضمين المحول مرة أخرى في نظام التحويل.
جهاز تحويل عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي
يتكون المحول الهيدروليكي من الأجزاء التالية:
- عجلة المضخة والمضخة - تحافظ المضخة على الضغط المطلوب في النظام ، وترتبط عجلة المضخة بالعمود المرفقي ؛
- التوربينات ذات الشفرات - متصلة بقوة بالعمود الذي ينقل قوة المحرك إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
- عجلة المفاعل (المفاعل) - مرتبطة بعجلة التوربين وعجلة المضخة ؛
- قابض القفل - يوقف تشغيل المحول للربط المباشر للعمود المرفقي وناقل الحركة ؛
- العجلة الحرة (التجاوز) - يدير المفاعل في الاتجاه المعاكس لحركة العجلات الأخرى.
يتم وضع جميع أجزاء المحول في نظام مغلق ، ويتحرك مائع العمل في دورة مغلقة. في حالة حدوث تسرب في جسم الجهاز ، ينخفض ضغط العمل ، مما يؤثر على خصائص تسريع السيارة وحالة أقراص الاحتكاك بناقل الحركة الأوتوماتيكي.
مبدأ تشغيل محول عزم الدوران
يعتمد مبدأ تشغيل المحول الهيدروميكانيكي على نقل الطاقة وعزم الدوران من خلال إعادة تدوير سائل العمل (ATF) بين ريش حلقة المضخة وشفرات التوربين. ترتبط المكونات بشكل غير مباشر من خلال حركة الزيت والعجلة الحرة.
تدور حلقة المضخة في الوقت المناسب مع العمود المرفقي للمحرك ، وتنقل الزيت بين ريشها. يتحرك السائل في نفس الوقت على طول سطح الشفرات ويدور بالنسبة للمحور المركزي للجهاز. بعد أن تقوم حلقة المضخة بإخراج الزيت ، فإنه يسقط على شفرات التوربينات. يؤدي الضغط على الشفرات إلى دوران التوربين.
يمكن للجزء الثابت أن ينظم معدل تدفق السوائل في نظام مغلق. إذا لم يمنع مرور الزيت ، فإن الهيكل يتحول من محول إلى قابض. يعتبر اقتران السوائل أحد الأساليب الرئيسية لتشغيل محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
يتم التحكم في تشغيل نظام المحول الهيدروليكي بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (ECU). للقيام بذلك ، يتم تثبيت المستشعرات داخل الحلقة التي تقيس ضغط مائع العمل وسرعة دوران الشفرات والمعلمات الأخرى.
من السهل فهم مبدأ تشغيل المحول على مثال الحركة عند الرفع. عند القيادة صعودًا ، يزداد الحمل على عجلات قيادة السيارة تدريجيًا ، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة السيارة ودوران التوربين. مع انخفاض سرعة الدوران ، تقل مقاومة حركة السائل ، مما يسمح له بتسريع حركته عبر التوربين.
تؤدي زيادة سرعة الدوران تلقائيًا إلى زيادة عزم دوران عجلة التوربين. تستمر العملية حتى يتم الوصول إلى التوازن بين قوة المقاومة وسرعة التدفق.
عندما يتم حظر المحول ، يتم تعليق إمداد الوقود للأسطوانات ، مما يوفر الوقود. تتم حركة السيارة عن طريق "الانزلاق" ، وبالتالي ، عند إيقاف تشغيل المحول ، يمكن تحقيق فرملة المحرك.
اعتمادًا على طراز السيارة والخوارزميات المضمنة في وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكن بدء تشغيل آلية القفل بسرعات عالية (على الأقل 60-70 كم / ساعة) وبسرعات منخفضة (حوالي 20 كم / ساعة).
نظرًا للتلامس غير المباشر للأجزاء ، فإن محول عزم الدوران هو جهاز فعال لامتصاص الصدمات.
علامات عطل في محولات عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
علامات المشاكل في محول عزم الدوران هي:
- الاهتزاز والطنين أثناء القيادة - غالبًا ما يشير إلى زيادة في لزوجة الزيت ، وانخفاض في خصائص التبريد والتشحيم ، وانسداد مرشح الزيت ؛
- قد تحدث ضوضاء ميكانيكية في علبة التروس ، سرقة ، تصبح أضعف أثناء الحركة ، بسبب تآكل محامل المحولات ؛
- حشرجة الموت والطرق في منطقة الطارة أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي - هي علامة على حدوث تشوه خطير أو فقدان أو تدمير ريش المضخة وشفرات التوربينات والمفاعل ؛
- تشير رائحة البلاستيك المذاب في المقصورة ، والتي تزداد مع السرعة ، إلى ارتفاع درجة حرارة أجزاء المحولات أو انسداد نظام التبريد أو انخفاض مستوى الزيت بسبب فقدان الضيق ؛
- انخفاض القدرة على التسارع - قد يكون بسبب التآكل أو التلف للعجلة الحرة ؛
- الهزات الحادة أثناء تغيير التروس الأوتوماتيكي وشبه الأوتوماتيكي - قد تشير إلى كل من التلوث وانخفاض مستويات الزيت ، بالإضافة إلى مشاكل في جسم الصمام ؛
- الانزلاق - علامة على تآكل القابض أو تلوث سائل العمل أو انخفاض ضغط الزيت في النظام ؛
- توقف السيارة - يحدث عندما تتلف الشرائح التي تربط حلقة التوربين وعمود ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
- تفعيل وضع الطوارئ - قد يترافق مع أعطال في أدوات التوصيل وأجزاء الاتصال ، أو وجود رقائق معدنية في ATF ، أو دخول جزء كبير من جزء في التوربين ، أو أعطال إلكترونية ؛
- إيقاف تشغيل المحرك عند تغيير التروس - قد يشير إلى حدوث أعطال في الكمبيوتر أو ارتفاع درجة حرارة نظام التحكم الإلكتروني.
عند الفحص الذاتي لسائل ناقل الحركة وخدمة الماكينة ، يمكن أيضًا الكشف عن أعراض أخرى للمشاكل: انخفاض في مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وتعكر ATF ، وتلوث مسحوق المعادن ، وما إلى ذلك ، يتم التخلص من هذه الأعطال بعد تشخيص المحول . غالبًا ما يكون سبب انخفاض مستوى الزيت هو وجود تسرب في جسم الجهاز.
أكثر المناطق عرضة للخطر هي الأختام والأختام. يشير ظهور المعدن في عينة ATF إلى تآكل الغسالة الطرفية ، وغالبًا ما تكون على أجزاء أخرى من أداة توصيل السوائل.
يمكن أن يحدث الخلل بسبب مجموعة من العوامل. على سبيل المثال ، عندما تتآكل بطانة الاحتكاك الخاصة بجهاز الحجب ، تسد بقاياها قنوات النظام ، مما يؤدي إلى تجويع الزيت في المحول ، وزيادة سخونة أجزائه الميكانيكية والإلكترونية ، والاهتزاز والتآكل غير المتكافئ للأختام والبطانات. قد يؤدي الاستبدال غير المناسب للأجزاء البالية إلى إتلاف الأتربة وقطع الأجزاء لتلف شفرات الدفاعات الثلاثة.
الاستبدال أو الإصلاح
محول عزم الدوران يصلح بشكل جيد للإصلاح. جميع أجزائه ، بما في ذلك الشفرات وحلقات المضخة والتوربينات والمفاعل ، متوفرة في ما بعد البيع.
يتم إصلاح المحول على عدة مراحل:
- قطع اللحام وتفكيك الجهاز ؛
- تنظيف أجزاء محول عزم الدوران من الأوساخ والزيوت بمحلول خاص (مذيب) ؛
- تشخيص الأجزاء (الفحص ، الكشف عن الأعطال بطرق مختلفة) ؛
- إزالة الأجزاء البالية ، الحفر أو قطع مشابكها ؛
- ربط أو لحام أو لصق أجزاء جديدة ؛
- التحقق من شد مكبس الحجب ، واستبدال الأختام والأختام ؛
- تجميع المحولات ، الموازنة (محاذاة الضرب) على الجهاز ؛
- لحام الجسم
- التحقق من جودة اللحامات والتخليص الداخلي ووظيفة التعشيق ؛
- إعادة موازنة محول عزم الدوران ؛
- التحقق من صلاحية الجهاز الذي تم إصلاحه.
في حالة تلف عدة أجزاء ، أو تلف المحول بشدة ، أو مزيج من هذه العوامل ، فقد يوصى باستبدال الجهاز بالكامل. يمكن أن تكون تكلفة الاستبدال أعلى من متوسط تكلفة الإصلاح. يمكن أن تكلف الأجهزة المُجدَّدة والمستخدمة أقل ، لكن عمرها سيكون 20-40٪ أقل من الأجهزة الجديدة.
كيفية إطالة عمر اقتران سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي
لإطالة عمر المحولات الهيدروميكانيكية ، يجب مراعاة التوصيات التالية:
- تحقق بانتظام من لون وشفافية الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي واستبدل ATF والمرشحات مرة واحدة على الأقل كل 1-40 ألف كيلومتر ؛
- املأ السائل الذي أوصت به الشركة المصنعة للسيارة ؛
- قم بتغيير الأختام والأختام عند كل إصلاح وإصلاح شامل للمحول ، تأكد من استبدال جميع الحشيات بمسار يزيد عن 150 ألف كم دون إصلاح ؛
- تجنب الزيادة والانخفاض الحاد في السرعة ، مع القيادة العدوانية ، وتغيير المواد الاستهلاكية والزيت في كثير من الأحيان ؛
- بعد بدء تشغيل المحرك ، قم بتشغيل جميع التروس والأوضاع بالتناوب ، مع الاستمرار في الضغط على الفرامل والبقاء في كل منها لمدة 2-3 ثوانٍ ؛
- تجنب السحب في وضع الماكينة المدفوعة (مع إيقاف تشغيل المحرك) وفي موضع الجهاز الرائد ؛
- في درجات حرارة منخفضة ، قم بتسخين السيارة لمدة 10 دقائق على الأقل في وضع الخمول ، في الموسم الدافئ - 2-3 دقائق (يتم تسخين ناقل الحركة ووصلة السوائل بشكل منفصل ، مع تشغيل المحرك).
في حالة الإهمال في التشغيل أو وجود عيوب في التصميم ، قد تكون هناك حاجة لإصلاحات كبيرة في وقت مبكر.
