انتصار تايجر 1050
أثناء الركوب مع النمر ، تساءلت عن المكان الذي سأضعه فيه إذا قمت بإعداد اختبار معياري. من المحتمل أن يكون من بين دراجات إندورو الكبيرة مثل Adventure و GS و Varadero ، ولكن أيضًا بين المتسابقين الرياضيين مثل CBF أو Half-Body Bandit ، ستعمل بشكل جيد. حتى أنني أعتقد أن سوبر موتو متعب سيكون سعيدًا بذلك.
باختصار ، يتمتع Tiger بالراحة والموقع خلف عجلة القيادة في إندورو كبير ، وجودة الركوب لسوبر موتو حي ، ونتيجة لذلك يمكن أن يكون ديناميكيًا ، ويمكن مقارنته بالمسافرين الرياضيين.
من المهم أن تعرف أن إندورو ليس كذلك بالتأكيد. تم عرض هذا خلال جولة أسبوعية في البلقان (يمكن العثور على الفيديو هنا) ، عندما كنا ننتظر باستمرار صحفيًا ألمانيًا يحمل نمرًا تحت مؤخرته في رحلة قصيرة بطول 60 كيلومترًا أخذتنا عبر أنقاض سيئة للغاية.
لم يتم تصميم إطارات الطرق ذات السبعة عشر بوصة للركوب على مسارات العربات الحجرية ، ناهيك عن البرك الطينية. سار ، ولكن ببطء وخوفًا من أن يترك الهواء يخرج من إطاراته على الصخور الحادة. لا يزال لدى الجيل السابق من النمور بعض جينات enduro ، بينما ركز الجيل الجديد فقط على الطريق. لا ينبغي ردعك عن شراء شخص يحب النمر ويريد عبور الأنقاض - نعم ، ولكن ببطء.
لذلك غادر النمر الميدان وهاجم الطريق. الأفضل في المنعطفات متوسطة الطول ، حيث تبلغ السرعة حوالي 80 كيلومترًا في الساعة.
لقد أتيحت لي أيضًا الفرصة لتجربتها على مدرج Tombnik ، حيث كان شعورًا خاصًا بالركوب بشكل مريح على المدرج المطوي حول تل ثم تجاوز القادمين الجدد على دراجات رياضية فائقة في الحفرة والتحليق فوق خط النهاية عند 220 كيلومترًا لكل ساعة في مقعد واسع مريح مع وضع قيادة مريح بالكامل.
اتضح أن القدمين ستنزلق قريبًا على الأرض وأنه كان من المناسب أن يتقوى التعليق قليلاً ، لكن مهلا ، هذه ليست سيارة سباق! ومع ذلك ، فهي بالتأكيد رياضية أكثر من سيارة GS البافارية ، والتي لم يخطر ببالي مطلقًا أن أجلس بين المنعطفات وأميل رياضيًا نحو عجلة القيادة أكثر مما كان سيستغرق مئات الثواني. لا يمكن أن يزعج النمر على الطريق إلا المطبات التي نراها حول الزوايا ، حيث يصبح بعد ذلك أكثر اضطرابًا من GS ، والد enduro المسافر.
النمر ودود وهادئ عندما يريده السائق. الوحدة ، التي تستهلك من خمسة إلى ستة لترات لكل مائة كيلومتر ، محملة بعزم دوران في نطاق التشغيل المتوسط ، وحماية الرياح (تم تجهيز الاختبار بعاكس هواء إضافي) جيد جدًا بحيث يبدو أن السرعة هي 160 كيلومترًا في الساعة يمكن أن تذهب بها إلى نورث كيب.
تفتقر محركات الدفع ذات الشوط القصير جدًا إلى قدر ضئيل من الدقة للوصول إلى الكمال ، ومكابح ABS مناسبة جدًا ، والمقعد الفسيح ناعم. فقط المرايا الموضوعة بشكل غير فعال حقًا هي التي تستحق النقد ، حيث يمكنك رؤية ما يحدث خلف ظهرك فقط إذا قمت بتقريب كوعك من جسمك. بالنسبة للسعر ، يجلس المغامر الإنجليزي بين Honda Varadero و BMW GS ، وهو أمر مفهوم نظرًا لجميع مستويات القطع.
كم تكلف باليورو
رفع حاجب الريح 139 ، 90
جذمور الدفة 400
مقعد جل 280
انتصار تايجر 1050
سعر الطراز الأساسي: 11.190 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 12.010 يورو
محرك: ثلاث أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.050 سم مكعب؟ ، 4 صمامات لكل اسطوانة ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 85 كيلوواط (115) عند 9.400 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 100 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 320 مم ، ملاقط نيسين ذات 4 مكابس ، قرص خلفي؟ 255 مم ، فرجار نيسين مزدوج المكبس.
تعليق: شوا الأمامي شوكة تلسكوبي مقلوب قابل للتعديل؟ 43 مم ، سفر 150 مم ، صدمة عرض واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 150 مم.
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 835.
خزان الوقود: 20 l.
قاعدة العجلات: مم 1.510.
الوزن 198 كجم (جاف ، 201 كجم مع ABS)
وكيل: Španik، doo، Noršinska ulica 8، Murska Sobota، 02/534 84 96، www.spanik.si.
نحن نحمد ونعيب
+ قوة المحرك وعزم الدوران
+ حماية الرياح
+ أداء قيادة حيوي
+ تعليق قابل للتعديل
- مرايا
- التململ في الانحناء فوق الحدب
ماتيفز غريبار ، الصورة: أليش بافليتي ، ماتي ميميدوفي.
