طائرات النقل C-130 Hercules في أوروبا

تمتلك القوات الجوية طائرة النقل C-130E Hercules منذ ثماني سنوات حتى الآن ؛ تشغل بولندا حاليًا خمس مركبات من هذا النوع. الصورة بواسطة Piotr Lysakovski

تعد طائرة Lockheed Martin C-130 Hercules رمزًا حقيقيًا للنقل الجوي التكتيكي العسكري وفي الوقت نفسه معيارًا للتصاميم الأخرى من هذا النوع في العالم. تم تأكيد قدرات وموثوقية هذا النوع من الطائرات من خلال سنوات عديدة من التشغيل الآمن. لا تزال تجد مشترين ، ويتم تحديث الوحدات المبنية مسبقًا وإصلاحها ، مما يطيل من عمرها التشغيلي للسنوات اللاحقة. يوجد اليوم خمسة عشر دولة في قارتنا C-130 Hercules.

النمسا

تمتلك النمسا ثلاث طائرات نقل متوسطة من طراز C-130K ، والتي تم الحصول عليها في 2003-2004 من مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني واستبدلت طائرة النقل CASA CN-235-300. إنهم يدعمون بانتظام البعثة النمساوية في كوسوفو ، وإذا لزم الأمر ، يستخدمون أيضًا لإجلاء المواطنين من المناطق المهددة. الطائرات التي حصلت عليها النمسا هي نسخة تم تكييفها خصيصًا لتلبية الاحتياجات البريطانية ويمكن مقارنة معداتها بآلات من هذا النوع في الخيارين E و H. وفقًا للمورد المتاح - بعد التحديث - ستظل الطائرة النمساوية C-130K قادرة على البقاء في الخدمة على الأقل حتى عام 2025. يقدمون تقاريرهم إلى Kommando Luftunterstützung ويعملون تحت Lufttransportstaffel من مطار Linz-Hörsching.

تمتلك النمسا ثلاث طائرات نقل متوسطة الحجم من طراز C-130K مصدرها مخزون الطيران العسكري البريطاني. سيبقون في الخدمة حتى عام 2025 على الأقل. بانديشير

بلجيكا

تم تجهيز عنصر الطيران في القوات المسلحة البلجيكية بـ 11 طائرة نقل C-130 في التعديلات E (1) و H (10). من بين اثنتي عشرة طائرة من طراز C-130H دخلت الخدمة بين عامي 1972 و 1973 ، لا تزال عشر منها تعمل. فقدت مركبتان أثناء الخدمة ؛ لتغطية الخسائر ، حصلت بلجيكا في الولايات المتحدة على حاملة إضافية من طراز C-130E. خضعت الطائرة باستمرار لإصلاحات مجدولة وتم تحديثها باستمرار ، بما في ذلك استبدال الأجنحة وإلكترونيات الطيران. ومن المتوقع أن يظلوا في الخدمة حتى عام 2020 على الأقل. لم تقرر بلجيكا شراء طائرات C-130J جديدة ، لكنها انضمت إلى برنامج Airbus Defense and Space A400M. في المجموع ، من المخطط إدخال سبع آلات من هذا النوع في التشكيلة. تعمل طائرات S-130 البلجيكية كجزء من السرب العشرين من قاعدة ميلسبروك (جناح طيران النقل الخامس عشر).

الدنمارك

تستخدم الدنمارك C-130 لفترة طويلة. في الوقت الحاضر ، يتم تسليح الطيران العسكري الدنماركي بطائرة C-130J-30 ، أي. نسخة موسعة من أحدث طائرات هرقل. في السابق ، كان لدى الدنماركيين 3 سيارات من هذا النوع في الإصدار H ، والتي تم تسليمها في السبعينيات من القرن الماضي. تم إعادة بيعها إلى مصر في عام 2004. واستبدلت بأربع طائرات نقل جديدة ، وانتهت عمليات التسليم في عام 2007. ويمكن للطائرة C-130J-30 الممتدة أن تستوعب 92 جنديًا بدلاً من 128 جنديًا بمعدات شخصية. وتخدم الطائرة في جناح النقل الجوي في Aalborg Transport Wing (السرب 721) ومقره في مطار ألبورغ. يتم استخدامها بانتظام لدعم المهمات الدولية التي تشارك فيها القوات المسلحة الدنماركية.

فرنسا

تعد فرنسا واحدة من أكبر مستخدمي C-130 في أوروبا ولديها حاليًا 14 طائرة من هذا النوع في الإصدار H. والنسخة الفرنسية هي نسخة ممتدة من C-130H-30 بأبعاد مماثلة لأحدث C-130-J-30s. تم تخصيص الطائرة لسرب 02.061 "Franche-Comté" المتمركز في Base 123 Orléans-Brisy. تم قبول أول 12 سيارة حتى عام 1987. تم شراء اثنين آخرين في وقت لاحق في زائير. في نهاية المطاف ، سيتم استبدال طائرات C-130H التابعة لسلاح الجو الفرنسي بطائرات A400M ، والتي يتم تبنيها ببطء من قبل القوات الجوية الفرنسية ووضعها في الخدمة. بسبب التأخير في برنامج A400M ، طلبت فرنسا أربع طائرات C-130 إضافية (مع خيار لطائرتين إضافيتين) وقررت إنشاء وحدة مشتركة مع طائرات من هذا النوع مع ألمانيا (قالت الحكومة الألمانية هذا العام إنها تعتزم شراء 6 طائرات C-130J للتسليم في عام 2019). بالإضافة إلى نسخة النقل من KC-130J ، اختارت فرنسا أيضًا النقل متعدد الأغراض ونسخة التزود بالوقود من KC-130J (تم شراء كل منها بمبلغ قطعتين).

يونان

يستخدم الإغريق C-130 بطريقتين. الأكثر شعبية هو الإصدار H ، الذي يحتوي على 8 نسخ ، لكن الطائرة هي من أقدم التعديلات ، أي. B ، لا تزال قيد الاستخدام - هناك خمسة منها في المخزون. في الإصدار "ب" من الطائرة ، تم تحديث إلكترونيات الطيران لتتكيف مع المعايير الحديثة. بالإضافة إلى مركبات النقل ، يمتلك اليونانيون طائرتي استطلاع إلكترونيين إضافيتين في الإصدار الأساسي من H.. بالإضافة إلى ذلك ، فقد حالتان من H أثناء العملية. مثل النسخة B ، خضعت النسخة H أيضًا لترقية إلكترونيات الطيران (تم تعديل كلا الإصدارين بواسطة Hellenic Aerospace Industry في 2006-2010). دخلت طائرة C-130H الخدمة في عام 1975. ثم ، في 130s ، تم شراء C-356Bs المستخدمة من الولايات المتحدة الأمريكية. هم جزء من سرب النقل التكتيكي XNUMXth ويتمركزون في قاعدة Elefsis.

Hiszpania

تمتلك إسبانيا 12 طائرة من طراز S-130 في ثلاثة تعديلات. تعتمد القوة على 130 وحدات نقل قياسية من طراز C-7H ، إحداها نسخة موسعة من C-130H-30 ، والخمس الأخرى هي نسخة التزود بالوقود الجوي من طراز KC-130H. تم تجميع الطائرات في سرب 311 و 312 من الجناح 31 ومقره في سرقسطة. 312 سرب مسؤول عن التزود بالوقود الجوي. الطائرات الإسبانية تحمل علامة T-10 لعمال النقل و TK-10 للناقلات. دخل أول هرقل الخط في عام 1973. تمت ترقية S-130 الإسبانية لتظل في الخدمة لفترة طويلة. في النهاية ، يجب على إسبانيا التحول إلى طائرات النقل A400M ، ولكن بسبب المشاكل المالية ، فإن مستقبل طيران النقل غير واضح.

تحميل حاوية طبية في طائرة أسبانية C-130. تحت المنحدر يمكنك رؤية ما يسمى ب. براز الحليب لمنع مقدمة الطائرة من الرفع. صور القوات الجوية الاسبانية

Holandia

تمتلك هولندا 4 طائرات من طراز C-130 H ، اثنتان منها عبارة عن نسخة ممتدة. تعمل الطائرة كجزء من سرب النقل 336 ومقره في مطار أيندهوفن. تم طلب C-130H-30 في عام 1993 وتم تسليم كلاهما في العام التالي. تم طلب الطائرتين التاليتين في عام 2004 وتم تسليمهما في عام 2010. وأعطيت الطائرات أسماء مناسبة تكريما للطيارين المهمين في تاريخ البلاد: G-273 "Ben Swagerman" و G-275 "Jop Müller" و G-781 "Bob Van der Stock" ، G-988 "Willem den Toom". يتم استخدام المركبات بكثافة في مهام المساعدات الإنسانية وتجنيد الهولنديين في مهام خارجية.

تمتلك هولندا أربع طائرات نقل من طراز Lockheed Martin C-130H Hercules ، اثنتان منها من عمال النقل فيما يسمى. نسخة موسعة من C-130N-30. الصورة بواسطة RNAF

Norwegia

استخدم النرويجيون 6 طائرات نقل متوسطة من طراز C-130 في نسخة H القصيرة لسنوات عديدة ، لكن بعد سنوات عديدة قرروا استبدالها بطائرات نقل أكثر حداثة من النوع J ، في النسخة الموسعة. دخلت C-130H الخدمة في عام 1969 وحلقت حتى عام 2008. طلبت النرويج واستلمت خمس طائرات C-2008J-2010s في 130-30 ؛ تحطمت إحداها في عام 2012 ، ولكن في نفس العام تم شراء سيارة أخرى من هذا النوع لتحل محلها. تنتمي C-130J-30s إلى 335 سرب قاعدة غارديرموين الجوية.

POLSKA

يستخدم سلاح الجو لدينا ناقلات S-130 في الإصدار E لمدة ثماني سنوات حتى الآن. ولدى بولندا خمس مركبات من هذا النوع بأرقام خلفية من 1501 إلى 1505 وأسماء مناسبة: "Queen" (1501) و "Cobra" (1502) و "Charlin" (1504) و "Dreamliner" (1505). النسخة 1503 ليس لها عنوان. ويتمركز الخمسة جميعًا في قاعدة طيران النقل رقم 33 في بويدزي. تم نقل الآلات إلينا بموجب برنامج دعم التمويل العسكري الأجنبي من مستودعات القوات الجوية الأمريكية وتم إصلاحها قبل التسليم لضمان استمرار استخدامها الآمن. تتم صيانة الآلات وصيانتها على أساس دائم في Powidzie و WZL No. 2 SA في بيدغوشتش. منذ البداية ، تم استخدامهم بشكل مكثف لدعم القوات المسلحة البولندية في البعثات الخارجية.

Portugalia

طائرة نقل برتغالية C-130 هرقل. في الجزء العلوي من الجسم كانت هناك قبة للملاحة والمراقبة ، ما يسمى ب. قبة الفلكية. صور القوات الجوية البرتغالية

تمتلك البرتغال 5 إصدارات من طراز C-130 H ، ثلاثة منها عبارة عن إصدارات ممتدة. هم جزء من سرب بيسون رقم 501 ويقع مقرهم في مونتيجو. دخل أول هرقل سلاح الجو البرتغالي في عام 1977. منذ ذلك الحين ، سجلت طائرات C-130H البرتغالية أكثر من 70 ساعة في الجو. في العام الماضي ، فقدت آلة واحدة من هذا النوع ، وواحدة من الخمسة المتبقية في حالة لا يمكن تحملها.

رومانيا

رومانيا هي إحدى الدول التي تستخدم أقدم C-130 في قارتنا. لديها حاليًا أربع طائرات من طراز C-130 ، ثلاثة منها B وواحدة H. تقع جميع الطائرات في قاعدة النقل الجوي 90 الموجودة في مطار Henri Coanda الدولي بالقرب من بوخارست. بالإضافة إلى S-130 ، تتمركز في القاعدة أيضًا مركبات نقل رومانية وطائرة رئاسية. تم تسليم أول نسخة B من C-130 إلى البلاد في عام 1996. تم تسليم ثلاثة أخرى في السنوات اللاحقة. تأتي الطائرات المعدلة B من مخزون القوات الجوية الأمريكية ، بينما تم استلام الطائرة C-130H في عام 2007 ، وكانت تعمل سابقًا في الطيران الإيطالي. على الرغم من أنه تم ترقيتهم جميعًا ، إلا أن ثلاثة منهم فقط يطيرون حاليًا ، ويتم تخزين البقية في قاعدة Otopeni.

واحدة من ثلاث طائرات رومانية من طراز C-130B أثناء الطيران. صور القوات الجوية الرومانية

Szwecja

أصبحت هذه الدولة أول مستخدم لـ C-130 في أوروبا وتستخدم 6 آلات من هذا النوع ، خمسة منها هي نسخة النقل من H وإصدار واحد للتزود بالوقود الجوي ، وهو أيضًا مشتق من هذا الطراز. في المجموع ، قبلت الدولة ثمانية هرقل ، ولكن تم إيقاف تشغيل أقدم طائرتين من طراز C-130E ، اللتين دخلت الخدمة في 2014 ، في 130. دخلت C-1981H الخدمة في 130 وهي جديدة نسبيًا وتتم صيانتها جيدًا. كما تم ترقيتهم. تحمل C-84 في السويد علامة TP 2020. إحدى المشاكل التي تواجه عمال النقل السويديين هي القواعد التي تدخل حيز التنفيذ في 8 ، والتي تشدد متطلبات المعدات على متن الطائرة عند الطيران في المجال الجوي المدني. في مايو 2030 من هذا العام ، تقرر تعليق خطط شراء طائرات نقل جديدة وتحديث الطائرات الموجودة. سيتم التركيز بشكل رئيسي على تحديث إلكترونيات الطيران ، ويجب أن يكون تشغيلها ممكنًا على الأقل حتى عام 2020. سيتم تنفيذ الترقية المخطط لها في 2024-XNUMX.

تم تكييف السويدية C-130H Hercules للتزود بالوقود الجوي. أصبحت هذه الدولة أول مستخدم لهذا النوع من الطائرات في أوروبا. صور القوات الجوية السويدية

Turcja

تستخدم تركيا تعديلات C-130B و E. قديمة نوعًا ما. تم الحصول على ستة C-130Bs في 1991-1992 ، وتم وضع أربعة عشر C-130E في الخدمة على شريحتين. تم شراء أول 8 آلات من هذا النوع في 1964-1974 ، وتم شراء الآلات الستة التالية من المملكة العربية السعودية في عام 2011. تم كسر آلة واحدة من الدفعة الأولى في عام 1968. جميعها معدات من قاعدة النقل الجوي الرئيسية الثانية عشرة الواقعة في وسط الأناضول ، مدينة قيصري. تطير الطائرات من مطار إيركيليت الدولي كجزء من السرب 12 ، والقاعدة العسكرية نفسها هي أيضًا قاعدة لطائرة C-222 ، التي تم التخلص منها تدريجيًا ، وطائرة A160M التي تم تقديمها مؤخرًا. قام الأتراك بتحديث طائراتهم ، في محاولة لزيادة مشاركة صناعتهم تدريجياً في هذه العملية ، وهي ظاهرة مميزة للجيش التركي بأكمله.

Велька بريطانيا

تستخدم المملكة المتحدة حاليًا C-130 فقط في المتغير J الجديد ، والقاعدة بالنسبة لهم هي RAF Brize Norton (سابقًا ، منذ عام 1967 ، تم استخدام آلات من هذا النوع في متغير K). تم تكييف الطائرة مع الاحتياجات البريطانية ولديها التصنيف المحلي C4 أو C5. جميع الوحدات الـ 24 المشتراة هي معدات من XXIV و 30 و 47 سربًا ، أولها يعمل في التدريب التشغيلي لطائرات C-130J و A400M. النسخة C5 هي النسخة القصيرة ، بينما تسمية C4 تتوافق مع C-130J-30 "الطويل". ستبقى الطائرات البريطانية من هذا النوع في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 2030 على الأقل ، على الرغم من أنه كان من المقرر في الأصل سحبها في عام 2022. كل هذا يتوقف على وتيرة نشر طائرة جديدة من طراز A400M.

تصل طائرة بريطانية من طراز C-130J Hercules إلى الولايات المتحدة هذا العام للمشاركة في التدريبات الجوية الدولية للعلم الأحمر. الصورة عن طريق RAAF

Włochy

اليوم ، هناك 19 نوعًا مختلفًا من طراز Hercules J في الطيران العسكري الإيطالي ، ثلاثة منها عبارة عن طائرات ناقلة KC-130J ، والباقي عبارة عن طائرات نقل كلاسيكية من طراز C-130J. تم وضعهم في الخدمة في 2000-2005 وينتمون إلى لواء الطيران 46 من بيزا سان ، كونه معدات السربين 2 و 50. الإيطاليون لديهم سيارات نقل كلاسيكية من طراز C-130J ومركبات ممتدة. تم تصميم خيار مثير للاهتمام لنقل المرضى المصابين بأمراض معدية بعزلتهم الكاملة. في المجموع ، تم شراء 22 وسيلة نقل من طراز C-130J للطائرات العسكرية الإيطالية (استبدلت طائرات C-130H الأقدم ، وتم سحب آخرها من الخط في عام 2002) ، وفقد اثنان منها أثناء التشغيل في عامي 2009 و 2014.

الوضع في السوق الأوروبية

بقدر ما يتعلق الأمر بطائرات النقل ، فإن السوق الأوروبية اليوم صعبة للغاية بالنسبة لشركة Lockheed Martin ، الشركة المصنعة للطائرة الأسطورية Hercules. لطالما كانت المنافسة المحلية قوية ، وهناك تحد إضافي للمنتجات الأمريكية يتمثل أيضًا في حقيقة أن العديد من البلدان تعمل معًا في برامج طيران مشتركة. لذلك كان الأمر مع طائرة النقل C-160 Transall ، التي تخرج تدريجياً من خط التجميع ، ومع A400M ، التي دخلت حيز الاستخدام للتو. السيارة الأخيرة أكبر من Hercules وقادرة على تنفيذ النقل الاستراتيجي ، وكذلك أداء المهام التكتيكية ، التي تتخصص فيها S-130. يؤدي تقديمها بشكل أساسي إلى إغلاق عمليات الشراء في دول مثل المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وإسبانيا.

مشكلة خطيرة أخرى للمشترين الأوروبيين هي التمويل المحدود للأسلحة. حتى السويد الثرية قررت عدم شراء ناقلات جديدة ، ولكن فقط لتحديث الناقلات الموجودة.

سوق الطائرات المستعملة كبير ، مما يتيح لنا تقديم حزم وخدمات ترقية تتعلق بالحفاظ على الطائرات في حالة استعداد للقتال لسنوات عديدة قادمة. اليوم ، تقف الطائرات في طابور لمدة 40 أو 50 عامًا ، مما يعني أن المشتري مرتبط بالشركة المصنعة لسنوات عديدة. كما يعني أيضًا ترقية رئيسية واحدة على الأقل للطائرة ، بالإضافة إلى حزم تعديل إضافية محتملة تزيد من قدراتها. بالطبع ، لكي يكون هذا ممكنًا ، يجب أولاً بيع الطائرة. لذلك ، على الرغم من عدم وجود طلبات جديدة من أغنى البلدان في أوروبا ، لا يزال هناك احتمال لحوالي عشر سنوات من الدعم للسيارات المستعملة بالفعل.

أحد الحلول للبلدان الأصغر التي تحتاج إلى تحديث أسطولها هو نهج متعدد المهام. عند استخدامها في الطيران القتالي ، يمكن أن تعمل بشكل جيد في طيران النقل أيضًا. قد يكون من الصعب تبرير شراء طائرات ذات قدرات تقتصر على نقل البضائع والأشخاص ، خاصة إذا كانت المعدات لا تزال في حالة جيدة. ومع ذلك ، إذا نظرت على نطاق أوسع وقررت شراء الطائرات التي ، بالإضافة إلى قدرتها على النقل ، ستكون مناسبة لتزويد طائرات الهليكوبتر بالوقود أو دعم المهام الخاصة أو دعم ساحة المعركة في النزاعات غير المتكافئة أو مهام الاستطلاع ، فإن شراء طائرات C-130 يأخذ معنى مختلفًا تمامًا.

كل شيء ، كالعادة ، سيعتمد على الأموال المتاحة ويجب أن ينزل إلى حساب الربح المحتمل من شراء تعديلات محددة من S-130. يجب بالضرورة أن تكون الطائرات ذات التكوين متعدد الأغراض أغلى ثمناً من تعديلات النقل القياسية.

المشترون المحتملون لـ S-130

يبدو أن البلدان التي تستخدم الإصدارات القديمة بالفعل هي الأكثر احتمالية لتلقي طائرات النقل الجديدة. على الرغم من وجود فجوة بين تباين J من H و E ، إلا أن هذا سيكون تحويلًا إلى إصدار جديد ، وليس إلى مستوى مختلف تمامًا. ستكون البنية التحتية أيضًا ، من حيث المبدأ ، جاهزة إلى حد كبير لاستيعاب الآلات الجديدة. كما ذكرنا سابقًا ، انسحبت السويد من مجموعة المشترين المحتملين وقررت الترقية.

مجموعة المشترين هي بالتأكيد بولندا ، مع طلب على أربع أو ست سيارات. دولة أخرى تحتاج إلى استبدال معدات النقل الخاصة بها هي رومانيا. لها نسخ قديمة في الإصدار B ، رغم أنها موجودة في مجموعة البلدان ذات الاحتياجات العالية والميزانية المحدودة. بالإضافة إلى ذلك ، لديه أيضًا طائرة C-27J Spartan ، والتي على الرغم من أنها أصغر حجمًا ، إلا أنها تقوم بعملها بشكل جيد. مشتري آخر محتمل هو النمسا ، التي تستخدم بريطانية سابقة C-130Ks. وقت خدمتهم محدود ، وبالنظر إلى عملية التحويل وقائمة عمليات التسليم ، فإن الموعد النهائي للمفاوضات هو في المستقبل القريب. في حالة البلدان الأصغر مثل النمسا ، من الممكن أيضًا تطبيق حل مكون النقل المشترك مع بلد آخر في المنطقة. مثل رومانيا ، اختارت بلغاريا أيضًا طراز Spartans الأصغر ، لذلك من غير المرجح الحصول على نوع جديد من طائرات النقل المتوسطة. قد تصبح اليونان أيضًا مشترًا محتملاً لـ S-130 ، لكن البلاد تكافح مع مشاكل مالية خطيرة وتخطط لتحديث طائراتها القتالية أولاً وقبل كل شيء ، فضلاً عن شراء أنظمة دفاع جوي مضادة للطائرات والصواريخ. تستخدم البرتغال C-130Hs ولكنها تميل إلى شراء Embraer KC-390s. حتى الآن ، لم يتم وضع اللمسات الأخيرة على خيار واحد ، ولكن يتم تقدير فرص تحويل آلات H إلى آلات J على أنها شبحية.

يبدو أن تركيا لديها الإمكانيات الأكبر. لديها أسطول كبير من الطائرات المتقادمة من النوع B وطائرات C-160 ، والتي ستحتاج أيضًا قريبًا إلى استبدالها بنوع جديد. إنه موجود في برنامج A400M ، لكن النسخ المطلوبة لن تغطي الطلب الكامل على طائرات النقل. قد تكون إحدى مشاكل هذه المشتريات التدهور الأخير للعلاقات الدبلوماسية الأمريكية التركية والرغبة في تعظيم استقلالية صناعتهم العسكرية.