تويوتا أوريس 1,6 Valvematic - الطبقة المتوسطة
لطالما كانت تويوتا كورولا واحدة من أشهر الموديلات في فئتها لسنوات عديدة. بدت صلبة ، صلبة ، لكن أسلوبها لم يميزها بأي شكل من الأشكال ، خاصة في الجيل السابق. كان لهذا الأسلوب الكثير من المتابعين ، ولكن بعد نجاح سيارة هوندا سيفيك الجذابة للغاية ، قررت تويوتا تغيير الأمور. إلا أن السيارة كانت جاهزة تقريبًا ، لذا فقد تعلق الأمر بتفاصيل التصميم وإعادة تسمية هاتشباك أوريس. بطريقة ما لم تقنعني النتيجة تمامًا حتى يومنا هذا. كورولا أخرى ، آسف أوريس ، أنا أقود جيدًا.
السيارة ذات شكل مضغوط يبلغ طولها 422 سم وعرضها 176 سم وارتفاعها 151,5 سم. بعد التحديث الأخير ، يمكننا أن نجد أوجه تشابه مع Avensis أو Verso في المصابيح الأمامية. تتميز المصابيح الخلفية الكبيرة بنظام عدسات باللونين الأبيض والأحمر. بعد التحديث ، حصلت أوريس على مصدات جديدة أكثر ديناميكية. يوجد مدخل هواء واسع في المقدمة مع جناح في الجزء السفلي يبدو أنه يزيل الهواء عن الرصيف ، وفي الخلف يوجد فتحة مغطاة بأسلوب موزع الهواء. في السيارة التجريبية ، كان لدي أيضًا جناح خلفي للباب الخلفي ، وعجلات من سبائك معدنية مقاس XNUMX بوصة ونوافذ مظللة للحزمة الديناميكية. تم تنجيد الداخل بوسائد مقاعد جانبية جلدية. مقعد السائق مريح ومريح ، مع سهولة الوصول إلى عناصر التحكم الأكثر أهمية.
أنا أحب الكونسول الوسطي جزئيًا فقط. النصف العلوي يناسبني. ليست كبيرة جدًا وبسيطة ومنظمة جيدًا وسهلة الاستخدام. يتم تعزيز المظهر الأسلوبي من خلال لوحة التحكم لمكيف هواء ثنائي المنطقة (اختياري ، إنه يدوي قياسي) ، مع مجموعة دائرية من المفاتيح في الوسط والأزرار البارزة قليلاً على شكل أجنحة. تبدو جذابة بشكل خاص بعد حلول الظلام ، عندما يتم التأكيد على شكلها بخطوط برتقالية متقطعة على طول الحواف الخارجية.
الجزء السفلي ، الذي يتحول إلى نفق مرتفع بين المقاعد ، يعد مضيعة للمساحة. شكلها غير العادي يعني أنه لا يوجد سوى رف تحتها ، مما يصعب على السائق الوصول إليه. على الأقل للركاب طويل القامة الذين يعانون من مشاكل في الركبة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد سوى رف صغير في النفق ، يمكنه استيعاب هاتف رأسي كحد أقصى. الإيجابي الوحيد هو الموقع المرتفع لرافعة التروس ، مما يجعل من السهل نقل التروس من علبة التروس الدقيقة. لحسن الحظ ، توجد حجرة تخزين كبيرة في مسند الذراع وحجرتين قابلتين للقفل أمام الراكب. مساحة كبيرة جدًا في الخلف ومسند ذراع قابل للطي مع حاملتي أكواب. تحتوي حجرة الأمتعة سعة 350 لترًا على مكان لتوصيل شبكة ، بالإضافة إلى أحزمة لربط مثلث التحذير ومجموعة الإسعافات الأولية.
تحت غطاء المحرك ، كان لدي محرك بنزين 1,6 Valvematic بقوة 132 حصان. وعزم دوران أقصى 160 نيوتن متر. لا يلتصق بالمقعد ، لكنه يجعل الركوب ممتعًا للغاية ، وهو ما يسهله نظام تعليق Auris القوي إلى حد ما. ومع ذلك ، عند البحث عن الديناميكيات ، فأنت بحاجة إلى اختيار تروس أقل والحفاظ على عدد دورات المحرك في الدقيقة عند مستوى عالٍ إلى حد ما. تصل إلى أقصى طاقة عند 6400 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران عند 4400 دورة في الدقيقة. أوريس بمحرك 1,6 Valvematic لها سرعة قصوى تبلغ 195 كم / ساعة وتتسارع إلى 100 كم / ساعة في 10 ثوانٍ.
يأتي الوجه الثاني لأوريس عندما نبدأ في الانتباه إلى الأسهم بين أقراص عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، مما يشير إلى وقت تبديل التروس. من خلال اتباعها ، نحافظ على أقل بكثير من RPM حيث يصل المحرك إلى الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة وتغيير التروس في مكان ما بين 2000 و 3000 RPM. في نفس الوقت تعمل الوحدة بصمت وبدون اهتزازات واقتصادية. نظرًا لأن أسعار الوقود أعلى من حد 5 زلوتي بولندي للتر في الاستخدام اليومي ، ولا يتطلب التنقل في جميع أنحاء المدينة سرعات عالية أو تسارعات ديناميكية ، فإن الأمر يستحق المتابعة. إذا لزم الأمر ، فإننا نقوم ببساطة بإسقاط الترس مرتين أو حتى ثلاثة أوضاع لأسفل والانتقال إلى الطابع الرياضي لـ Auris 1,6. وفقًا لبيانات المصنع ، يبلغ متوسط استهلاك الوقود 6,5 لتر / 100 كم. لدي لتر أكثر.
في هذه الحالة ، فإن مفهوم سيارة الطبقة الوسطى له ما يبرره. أوريس هي السيارة التي لم تخذلني ، لكنها لم تغريني أيضًا.
