توموس هيب هوب 45 في توري ماستر 50

• فيديو

من منا لا يعرف السيارات الأسطورية ذات السرعتين وثلاث وأربع سرعات من كوبر ، والتي نقلت نصف يوغوسلافيا؟ أو روائع بناء ToRi (تخيلها Tony Riefel) مع وحدات Tomos والأبعاد الخارجية المصغرة؟ نعم ، كانت هذه هي السيارات التي قدناها وتعلمنا أساسيات الميكانيكا عندما كنا في سن المراهقة ، بحثنا عن طفلين متشابهين وفحصنا أيهما كان أفضل في عام 2009.

الهيب هوب عبارة عن دراجة بخارية مصممة لتسليم البريد الذي يسهل اكتشافه بسبب اللون ، إن لم يكن الآخر. يتطلب البناء الأنبوبي القوي والجذع في المقدمة (ومن هنا جاءت الإضاءة غير العادية) وفي الخلف حقائب سفر أو حقائب مليئة بمجلات السيارات المطبوعة حديثًا. ناقل الحركة عبارة عن مزيج من علبة تروس قديمة (معروفة من سلسلة APN) ووحدة حرارية أحدث قليلاً ولكنها لا تزال قديمة معروفة من طرازات Colibri والأوتوماتيكية الأحدث.

التعليق قوي للغاية ولا يئن تحت حمولة كاملة - لقد اختبرناه مع ثلاثة ركاب ، ويدعي ماتجاز ، الذي تعرض للتعذيب لمدة أسبوعين وهو يقود سيارته حول أطراف ليوبليانا ، أنه غير قابل للتدمير. الجوانب المشرقة من Tomos هي أيضًا مكبح قرصي جيد جدًا ، وحامل جانبي ووسط ، وصندوق قفل ومحرك شرارة ، وعلينا إلقاء اللوم على ناقل الحركة اليائس (غير دقيق ، ضعيف ، عاطل بين جميع التروس) ، الوزن و (نفترض هذا يرجع ذلك إلى التثبيت الفردي للشوكة الأمامية) وهو أسوأ استقرار اتجاهي.

تم سحب الثوريوم بواسطة السلوفيني وهو مصنوع في تايوان. يتم تشغيلها بواسطة وحدة رباعية الأشواط مع علبة تروس ، الأمر الذي يتطلب التعود على السائق واهتمامه. للانتقال لأعلى ، يجب إعادة ضبط الذراع لأسفل والعكس صحيح - عند التبديل لأسفل ، يجب تحريك الرافعة لأعلى ، ويكون الخمول في الوضع العلوي تمامًا. تعتبر الكيلومترات الأولى صعبة مع القابض شبه الأوتوماتيكي حيث لا توجد رافعة القابض ، لكننا نبدأ ببساطة بالتحول إلى الترس الأول وإضافة الغاز.

نظرًا لاستخدام مركز التحكم في الأطراف لدينا للضغط على القابض قبل التغيير ، فإن وضع ذراع الفرامل على الجانب الأيسر (أي حيث يكون القابض عادة) غير ملائم من حيث القوة. لحسن الحظ ، لا يوجد زوج من الفرامل الأسطوانية ، من يعرف مدى قوتها ، لذلك ليس من الخطر الضغط على الفرامل بدلاً من القابض. التفاصيل المضحكة وغير الضرورية هي الأضواء التي تظهر الترس الحالي - لا يزال من الصعب رؤيتها.

على عكس Tomos ، مطحنة 50 متر مكعب. طنين CM في وضع رباعي الأشواط ، لذلك يجب ملء خزان الوقود فقط بالبنزين الخالي من الرصاص ، ولعب Tomos بإضافة 2٪ زيت. توري أكثر اقتصادا: فقد أكل XNUMX لتر لكل مائة كيلومتر ، وكان لدى توموس ثلاثة أطفال آخرين. تتمثل ميزة منتج Koper في أن الصندوق أصغر واللمسة النهائية أفضل (بعض الأجزاء من Tori رخيصة حقًا) ، ولكن في الاختبار لم يتم ذلك بسلاسة - تمزق جديلة عداد السرعة. لقد حدث ذلك - لقد اعتدنا على ذلك منذ سنوات الدراسة الإعدادية. .

نضع تومو "الهيب هوب" في المقام الأول ليس لأسباب وطنية محلية ("صنع في كوبر") ، ولكن ببساطة لأنه بشكل عام أفضل تصميمًا وصنعًا ، وإن كان مع بعض "الأخطاء". بادئ ذي بدء ، من المهم أن تعرف أنه مقابل نفس المال الذي تحتاجه لهاتين الدراجتين ، يمكنك الحصول على سكوتر 50cc موثوق به اليوم. تعرف على ما إذا تمت مقارنة Hip Hop و Master بالدراجات البخارية الأربعة التي تم اختبارها في العدد 20 من مجلة Auto Magazine ، فمن المرجح أن ينتهي الأمر في نهاية المقياس ، ولكن. ... ومع ذلك ، هناك مزايا للدراجة البخارية: كل رئيس عمال مرآب يعرف كيف يصلحها ، وبعد تحويلها إلى ممسك ، تكفيك مطرقة وفرشاة لمساعدتك في الطلاء المتبقي من "تظليل" السياج.

شهر واحد: HIP HOP 1 مجلدًا

سعر السيارة الاختبارية: 1.190 يورو

محرك: اسطوانة واحدة ، ضربتين ، تبريد الهواء ، 49 سم؟ ، المكربن ​​Dellorto PHVA 14 ، بداية القدم.

الطاقة القصوى: 2 كيلوواط (3 كم) عند 3 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 4 نيوتن متر عند 5 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 4 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: الملف الأمامي؟ 230 ملم الاسطوانة الخلفية؟ 105 ملم.

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية كلاسيكية ، سفر 70 مم ، ممتص صدمات خلفيان ، حركة 45 مم.

الإطارات: 80/80-16, 90/80-16.

ارتفاع المقعد عن الأرض: ان بي.

خزان الوقود: 5 ، 5 لتر.

قاعدة العجلات: مم 1.197.

الوزن кг 80.

وكيل: توموس ، Šmarska ج. 4 ، كوبر ، 05/668 44 00 ، www.tomos.si.

نحن نحمد ونعيب

+ بناء قوي

+ مكابح

+ شرارات صغيرة للمحرك

+ مساحة للأمتعة

- الانتقال

- ضعف الاستقرار الاتجاهي

- وزن

- تمزق كابل عداد السرعة

2.mesto: توري ماستر

سعر السيارة الاختبارية: 1.149 يورو

محرك: اسطوانة واحدة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالهواء ، 49 سم؟ ، المكربن ​​، بداية القدم.

الطاقة القصوى: 2 كيلو واط (8 كم) عند np

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 4 سرعات ، قابض أوتوماتيكي ، سلسلة.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: طبل.

تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية في الأمام ، واثنين من ممتص الصدمات في الخلف.

الإطارات: 2 × 5 ، 17 × 2.

ارتفاع المقعد عن الأرض: على سبيل المثال

خزان الوقود: 6 l.

قاعدة العجلات: مم 1.346.

الوزن кг 73.

وكيل: Velo dd، Ljubljana، 01/505 92 94، www.velo.si

نحن نحمد ونعيب

+ تصميم بسيط وقوي

+ أداء القيادة

+ استهلاك الوقود

+ محرك مفيد متواضع

- رسم تخطيطي لعلبة التروس

- ضعف الفرامل

- المنتجات النهائية

ماتيفي هريبار ، الصورة: ماركو فوفك ، ماتيفي هريبار

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 1.149 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالهواء ، 49,5 سم مكعب ، مكربن ​​، محرك بالقدم.

  عزم الدوران: على سبيل المثال

  نقل الطاقة: ناقل حركة 4 سرعات ، قابض أوتوماتيكي ، سلسلة.

  إطار: أنبوب فولاذي.

  المكابح: طبل.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية كلاسيكية ، سفر 70 مم ، ممتص صدمات خلفيان ، سفر 45 مم. / شوكة تلسكوبية كلاسيكية في الأمام ، واثنين من ممتص الصدمات في الخلف.

  خزان الوقود: 6 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.346.

  الوزن кг 73.