اختبار الدراجة: هوندا CRF 1000 L Africa Twin DCT

لا عجب في أن سيارة Africa Twin الجديدة حققت نجاحًا كبيرًا ، فقد أخذناها نحن سائقي السيارات الأوروبيين جيدًا وكانت الرغبة في هذا الطراز مهمة حقًا حيث أصبحت من أكثر الأسواق مبيعًا في الأسواق الرئيسية. كان اتصالي الأول معها (سواء كنا نقود السيارة في AM05 2016 أو نتصفح أرشيف الاختبار على www.moto-magazin.si) مليئًا أيضًا بالانطباعات الإيجابية ، لذلك كنت مهتمًا جدًا بكيفية أدائها في اختبار يستمر لفترة أطول وفي التشغيل اليومي ، عندما يتم اختبار الدراجة النارية بدقة ويتم قياس الاستهلاك الحقيقي للوقود وقابلية الاستخدام على الطرق المختلفة ؛ نشاركها أيضًا مع بعضنا البعض في الافتتاحية للحصول على رأي ثانٍ.

أعترف أنه بعد اختبار هوندا VFR مع ناقل الحركة DCT ، شعرت بخيبة أمل قليلاً ، ولم يقنعني ذلك ، لذلك جلست متشككًا في Africa Twin مع أحدث جيل من ناقل الحركة المزدوج هذا. لكن يجب أن أعترف أنه على الرغم من أنني لست من المعجبين بهذه الفكرة ، إلا أنني لم أشعر بخيبة أمل هذه المرة. شخصياً ، ما زلت أفكر في هذه الدراجة النارية ذات علبة التروس الكلاسيكية ، لأن الركوب مع القابض هو الأكثر طبيعية بالنسبة لي ، ليس أقلها مع القابض في الميدان يمكنني المساعدة في رفع العجلة الأمامية ، والقفز فوق العائق ، باختصار ، أنا أنا أتقن عملك على المحرك. من خلال إرسال DCT (إذا كان من السهل عليك فهمه ، يمكنني أيضًا تسميته DSG) ، يقوم الكمبيوتر بالكثير من أجلي باستخدام المستشعرات وأجهزة الاستشعار والتكنولوجيا. وهو أمر رائع من حيث المبدأ لأنه يعمل بشكل جيد وأعتقد أنه بالنسبة لـ 90 بالمائة من راكبي الدراجات النارية يعد هذا خيارًا مفيدًا تمامًا وجيدًا. ومع ذلك ، إذا كنت أحد أولئك الذين يقومون بالكثير من القيادة في المدينة أو يرغبون في "ركوب المذنب" ، فإنني أوصي بشدة بعلبة التروس هذه. أخذ الإدمان بالضبط إلى أول إشارة مرور. قمت مرة أخرى بمد أصابعي عن طريق الخطأ للضغط على القابض ، لكنني بالطبع أمسكت به فارغًا. لا توجد رافعة على الجانب الأيسر ، فقط ذراع فرامل يد طويل مناسب لركن السيارة أو بدء التلال ، لذلك لا يتعين عليك الضغط على دواسة الفرامل الخلفية بقدمك اليمنى. لم يفوتني ناقل الحركة أيضًا ، حيث اختار صندوق التروس التروس بذكاء ، أو اخترتها بنفسي حسب رغبتي عن طريق الضغط على أزرار النقل لأعلى أو لأسفل. المصور ساشا ، الذي أخذته إلى مكان التقاط الصور في المقعد الخلفي ، اندهش من مدى نجاحه ، لكنه سائق سيارة اختبر أفضل عمليات نقل الحركة الأوتوماتيكية في أحدث السيارات. لذلك ، يوفر ناقل الحركة DCT قيادة مريحة جدًا وآمنة أيضًا أثناء تنفيذ مهمة واحدة ، بحيث يمكنك التركيز أكثر على القيادة والحصول أيضًا على قبضة أفضل على عجلة القيادة بكلتا يديك. إنه يتحول بهدوء وسرعة ورفق من الترس الأول إلى السادس ، مما يضمن عدم استهلاك الغاز المضمن - الثاني الكثير من الغاز. في الاختبار ، تراوح الاستهلاك من 6,3 إلى 7,1 لتر لكل 100 كيلومتر ، وهذا بالطبع كثير ، ولكن بالنظر إلى محرك اللتر والقيادة الديناميكية إلى حد ما ، فإنه لا يزال غير ضروري. ومع ذلك ، لا يزال يتعين على هوندا العمل.

في مناسبتين ، يجب أن أثني على أفريكو توين بعلبة تروس DTC. على الطرق المتعرجة المرصوفة بالحصى حيث قمت بتشغيل برنامج الطرق الوعرة

لقد أوقف تشغيل نظام ABS الخلفي وضبط التحكم في جر العجلات الخلفية إلى الحد الأدنى (الأول من ثلاثة ممكن) ، تألق Africa Twin حرفياً. نظرًا لأنها مزدحمة بإطارات الطرق الوعرة (70 في المائة للطرق ، و 30 في المائة من الحصى) ، فقد استمتعت بقيادة دقيقة وديناميكية مع شعور كبير بالأمان. بالنظر إلى العداد أثناء قيادتي للعتاد الثالث بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة على أنقاض ضيقة في وسط الغابة ، بعيدًا عن الناس (كنت سألتقي دبًا أو غزالًا من قبل) ، ما زلت مندهشًا من مدى سرعته يمكن أن أذهب ، وقد هدأت قليلاً. التعليق يعمل ، الموضع على الدراجة النارية ممتاز في الجلوس والوقوف ، باختصار ، الحماس!

إنها أكثر متعة عندما تتحول إشارة المرور إلى اللون الأخضر وأنت تسحب ثم تسحب بشكل رياضي ، وتغني بشكل جميل وتدفعك إلى الأمام. لا حاجة لتغيير التروس واستخدام القوابض ، فالأمر "في غيبوبة" تمامًا. لذا ، يا هوندا ، ضع رموز المشاكل على الطرز الأخرى ، من فضلك.

النص: Petr Kavchich ، الصورة: Sasha Kapetanovich

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  تكلفة نموذج الاختبار: 14.490 يورو (z ABS في TCS) €

• المعلومات الفنية

  محرك: d + 2-cylinder ، 4-stroke ، سائل التبريد ، 998 سم مكعب ، حقن الوقود ، بدء تشغيل المحرك الكهربائي ، زاوية العمود 3 درجة

  قوة: 70 كيلو واط / 95 كم بري 7500 فولت / دقيقة

  عزم الدوران: 98 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوبي الصلب والكروم الموليبدينوم

  المكابح: قرص مزدوج أمامي 2 مم ، قرص خلفي 310 مم ، معيار ABS

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

  الإطارات: 90/90-21, 150/70-18

  خزان الوقود: 18,8

  قاعدة العجلات: 1.575 مم

  الوزن 208 كجم بدون ABS ، 212 كجم مع ABS ، 222 كجم مع ABS و DCT