الاختبار: ياماها تريسيتي 300 // التمنيات العظيمة

Yamaha Tricity 300 هي الوافد الجديد المطلق لهذا العام إلى فئة السكوتر ذات العجلات الثلاث ، وهي فئة ، عندما يتعلق الأمر بالمجموعة المستهدفة من المشترين ، لا تستهدف راكبي الدراجات النارية على الإطلاق. مع Tricitia 300 ، تنضم Yamaha إلى مجموعة نابضة بالحياة من الدراجات البخارية برخصة قيادة من الفئة B. وكما اكتشفت بالفعل ، لا يوجد نقص منهم على طرقنا.

نتيجة لذلك ، يمكن أن ينتهي بي المطاف في هذا المنشور 300 التي وضعتها على الفور بجانب المنافسين الأوروبيين الذين لم يخترعوا هذه الفئة فحسب ، بل أتقنوها جيدًا أيضًا. لكنني لن أفعل. أولاً ، لأنه سيكون هناك وقت كافٍ لذلك ، وثانيًا ، لأن عرض الدراجات ثلاثية العجلات من Yamaha ، على الرغم من الفكرة المماثلة ، متنوع بما يكفي لعرضه على القراء بمزيد من التفاصيل.

لقد فاجأتنا Yamaha لأول مرة منذ خمس سنوات بخفة أول دراجة بخارية ثلاثية العجلات ، Tricity 125/155 ، ثم صدمتنا تقريبًا قبل عامين بجودة الركوب الرائعة لسيارة Niken ثلاثية الأسطوانات. في حين أن تصميم المحور الأمامي للأول بسيط نسبيًا (ولكنه فعال للغاية) ، فإن الأخير أكثر تعقيدًا من الناحية الفنية ، وبالتالي ، من حيث السلاسة ، فهو أيضًا مكافئ تمامًا للدراجات النارية الكلاسيكية. المشكلة مع الآخر أنه (الحمد لله) لا يقود سيارة من الفئة ب. الشيء نفسه ينطبق على الأول ، ولكن مع اختلاف أنه بسبب المحرك الصغير ، هناك ما يكفي من التنفس لكل من المدينة والضواحي. ومع ذلك ، أثبتت ياماها نفسها على أنها أنه بارع في تصميم الدراجات ثلاثية العجلات القابلة للإمالة.

الوسيط ، أو Tricity 300 ، هو نتيجة منطقية لما سبق. يبدو التصميم الأمامي أشبه بكاميرا نيكن الأكبر.، ولكن مع اختلاف أنه يتم تثبيت شوكة مزدوجة كلاسيكية على الجانب الداخلي للعجلات. بينما الجزء الخلفي من السكوتر من المقعد الخلفي ، والذي يخفي أيضًا محركًا أحادي الأسطوانة سعة 292 سم مكعب. سم و 28 "حصانا" ، اقترضت بالكامل تقريبا من XMax 300 ، الواجهة الأمامية أكبر بكثير ، وبالطبع أثقل. وبالتالي ، تتم مقارنة وزن السكوتر بعجلتين XMax القياسي (180 كجم) للخرسانة 60 كجم. ليس هناك شك في أن هذا يؤثر على نسبة الوزن إلى القوة ، لذلك أعتقد أنه قد يكون من الأفضل توفير نهاية خلفية مع جميع التقنيات ذات الصلة لـ 400cc XMax الأكبر ، وهو في الواقع أغلى. ...

 

لن أكتب أن خيول Yamaha مجنونة بشكل خاص ، ولكن مع ناقل الحركة CVT ، فهي حيوية للغاية ويمر السكوتر بسرعة وبشكل سيادي التقاطعات ، وعلى الطرق السريعة يتم عرض الرقم المكون من ثلاثة أرقام بسرعة كبيرة على عداد السرعة. ... لذلك هناك ما يكفي من الحيوية.

على غرار Niken ، يحتوي Tricity على تعليق أمامي مقابل تعليق خلفي. المخالفات تبتلع بلطف لا يصدق... إذا قمت بعمل ثقب بالعجلة الأمامية اليسرى ، فلن يتم نقل جزء من التأثير إلى اليمين والعكس صحيح. راحة التعليق الأمامي أعلى من المتوسط ​​، ولكن يتم إرسال القليل جدًا من ردود الفعل إلى عجلة القيادة بفضل عجلة القيادة السخية. وبالتالي ، في معظم الأوقات ، لا يشعر السائق حتى بما يحدث تحت العجلات الأمامية ، وهذا لا يعني أنه لا يمكنه الوثوق بالسكوتر عند الانعطاف. حقيقة أن العجلات الأمامية تحافظ على درجة عالية من الثبات سواء عند الميل أو عند الكبح مثبتة في العقل الباطن للسائق لأميال ، وبالتالي يصبح الركوب أكثر استرخاءً ، بغض النظر عن حالة سطح الطريق.

 

يمكن لـ Tricity 300 الانعطاف. بزاوية من 39 إلى 41 درجة ، هذا يعني أنك ستجتاز تقاطع المدينة بشكل جيد وسريع جدًا ، لكنك ستكون آمنًا. ومع ذلك ، أوصي بأن توازن بين الشجاعة والحس السليم ، حيث أن العمود B سوف يلامس الأرض عاجلاً أم آجلاً. في هذا الوقت ، سيتم نقل كتلة الواجهة الأمامية إلى العجلة الداخلية ، ونتيجة لذلك ، ستتغير القوانين الفيزيائية الخاصة بقبضة الإطار قليلاً. لا يتردد Tris في مثل هذه المواقف في التسامح ويسمح بالتصحيحات ، ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، لا يزال من الجيد معرفة أن الاستقرار الظاهر مائة بالمائة له حدوده أيضًا.

يتميز Tricity بشكل خاص بحجمه ، والذي يوفر أيضًا العديد من الفوائد. توجد حماية ممتازة للرياح خلف الواجهة الأمامية الرحبة ، كما أن المساحة الموجودة أسفل المقعد غير مستنفدة للاحتياجات اليومية. من حيث الراحة والمساحة ، الشيء الوحيد الذي أفتقده هو الدرج المفيد للأشياء الصغيرة أمام السائق ، وإلا فإن قسم الراحة وبيئة العمل يستحق تصنيفًا ممتازًا. من الجدير بالذكر بالتأكيد المعدات القياسية التي يغطيها. مفتاح القرب ، تعديل مضاد للانزلاق ، ABS ، القدرة على "قفل" المحور الأمامي وفرامل الانتظار.

الصورة: أوروس مودليتش.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: ياماها موتور سلوفينيا ، فريق دلتا دو

  سعر الطراز الأساسي: 8.340 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 8.340 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 292 سم مكعب ، اسطوانة واحدة ، مبرد بالماء ، 4T

  قوة: 20,6 كيلوواط (28 حصان) عند 7.250 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 29 نيوتن متر عند 5.750 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: المتغير ، الأرمني ، المتغير

  إطار: إطار الأنبوب

  المكابح: أمامي 2x قرص 267 مم شعاعي يتصاعد ، القرص الخلفي 267 مم ، ABS ،
  
  
  نظام مضاد للانزلاق

  تعليق: شوكات تلسكوبية مزدوجة أمامية،
  
  
  swingarm الخلفي ،

  الإطارات: قبل 120/70 R14 ، خلفي 140/760 R14

  الطول: 795 مم

  خزان الوقود: 13 لتر

  الوزن 239 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

مظهر خارجي،

أداء القيادة

راحة التعليق الأمامي

فرامل

الرحابة وحماية الرياح

- لا يوجد صندوق للأشياء الصغيرة.

- دواسات موقف مضايقة

- لديها مركز معلومات أفضل (أكثر حداثة)

الدرجة النهائية

تبين أن البديل الياباني للترويكا الأوروبية في نسختها الأولى يمثل تمثيلًا متساويًا تمامًا لهذه الفئة. كما هو متوقع ، يشارك منافسيه معظم صفاته الإيجابية والسلبية ، ويعطي أيضًا انطباعًا بالتفوق والجودة. ومع ذلك ، يغمرنا الشعور بأنه ستكون هناك إصدارات أكبر وأكثر قوة.