الاختبار: ياماها TMAX 560 (2020) // 300.000 مقيد

أصبح Yamaha TMAX سكوتر الكبار هذا الموسم. لقد مرت 18 عامًا على العرض الأول للنموذج ، والذي قلب عالم الدراجات البخارية (خاصة فيما يتعلق بأداء القيادة) رأسًا على عقب. عملت ما يصل إلى ستة أجيال في المتوسط ​​لمدة ثلاث سنوات في السوق خلال هذا الوقت. لذا حان وقت الانتعاش هذا العام.

TMAX - السابع

في حين أن الجيل السابع قد يبدو للوهلة الأولى مختلفًا قليلاً عن سابقه ، فإن نظرة فاحصة ستكشف أن جزءًا كبيرًا فقط من أنف السكوتر لا يزال كما هو. يكاد يكون بقية السكوتر مكتملًا ومرئيًا للعين المجردة ، كما أن مظهر السكوتر ليس واضحًا جدًا.

بدءًا من الإضاءة ، التي تم دمجها بالكامل الآن مع تقنية LED ، تم دمج إشارات الانعطاف في الدرع ، وتلقى الضوء الخلفي عنصرًا مميزًا مميزًا في أسلوب بعض موديلات المنازل الأخرى - حرف ت... كما تم إعادة تصميم النهاية الخلفية. وهي الآن أضيق وأكثر إحكاما ، مع الحفاظ على راحة سابقتها. الجزء المركزي من قمرة القيادة جديد أيضًا ، ويظل في الغالب تناظريًا ، لكنه يخفي شاشة TFT ، والتي تعرض جميع المعلومات الضرورية. صحيح تمامًا ، لكن للأسف عفا عليه الزمن بعض الشيء ، خاصة من حيث الرسومات والألوان. حتى من حيث حجم المعلومات ، لا يقدم TMAX الأساسي ثروة كبيرة مقارنة ببعض منافسيه. في الإصدار الأساسي ، لا يتوافق TMAX حتى الآن مع الهاتف الذكي ، ولكن الاتصال متاح إصدارات أغنى من Tech Max.

جوهر الإصلاح هو المحرك

بينما ، كما قيل ، جلب تحديث هذا العام معه أيضًا إعادة تصميم واسعة النطاق نسبيًا ، إلا أنه يفعل ذلك جوهر الجيل السابع هو التكنولوجيا، أو بالأحرى ، خاصة في المحرك. من المتوقع أن تكون أنظف ، لكنها في نفس الوقت أكثر قوة واقتصادية بفضل معيار Euro5. يشير التعيين 560 نفسه إلى أن المحرك قد نما. ظلت الأبعاد كما هي ، لكن حجم العمل زاد بمقدار 30 مترًا مكعبًا ، أي بنحو 6 ٪. حقق المهندسون ذلك عن طريق تدوير البكرات 2 مم أخرى. نتيجة لذلك ، حصل المكبسان المزوران أيضًا على مكانهما الجديد في المحرك ، وتم تغيير ملامح عمود الحدبات ، وتم تغيير جزء كبير من بقية المحرك بشكل كبير. بالطبع ، بسبب الاحتراق الأكثر كفاءة ، قاموا أيضًا بتغيير غرف الضغط ، وتركيب صمامات عادم أكبر وحاقن جديد مكون من 12 حفرة تعمل على التحكم في حقن الوقود في مناطق الأسطوانة حيث يكون هذا هو الأمثل. من حيث السرعة والاشتعال المطلوب.

في قسم صوتيات المحرك ، لعبوا أيضًا مع تدفق هواء السحب والعادم ، مما أدى إلى صوت محرك مختلف قليلاً عما اعتدنا عليه مع سابقاتها. المحرك خاص أيضًا من الناحية الفنية.... أي أن المكابس تتحرك بالتوازي مع الأسطوانات ، مما يعني أن الاشتعال يحدث كل دوران 360 درجة للعمود المرفقي ، ولتقليل الاهتزازات ، يوجد أيضًا مكبس أو وزن خاص يتحرك في الاتجاه المعاكس لاتجاه العمود المرفقي. دوران العمود المرفقي. مكابس العمل. يحدث للمكابس في محرك أسطواني متعاكس.  

ستصاب بخيبة أمل قليلاً إذا كنت تتوقع زيادة كبيرة أو متناسبة على الأقل في حجم التغييرات في البيانات الفنية بسبب الزيادة في حجم العمل. وهي القوة التي زادت بما يقل قليلاً عن "حصانين".ولكن من المهم معرفة أن Yamaha لم ترغب في تجاوز حد 35 كيلوواط ، وهو الحد الأقصى لحاملي رخصة القيادة A2. نتيجة لذلك ، ركز المهندسون أكثر على تطوير الطاقة نفسها ، وهنا فاز TMAX الجديد كثيرًا. وبالتالي ، فإن TMAX الجديد أسرع بدرجة واحدة من سابقه. تبلغ السرعة القصوى للمصنع 165 كيلومترًا في الساعة ، أي 5 كيلومترات في الساعة أكثر من ذي قبل. حسنًا ، في الاختبار ، أحضرنا السكوتر بسهولة إلى علامة 180 كم / ساعة ، لكن الأهم من بيانات السرعة النهائية هو أنه نظرًا لنسب التروس الجديدة ، فإن عدد الثورات في سرعات الانطلاق أقل ، وفي نفس الوقت يتسارع السكوتر من المدن بشكل أكثر حسماً.

في القيادة - ركز على المتعة

بالنسبة لأولئك منكم الذين ينظرون أيضًا إلى عالم الدراجات البخارية والدراجات النارية بشكل تحليلي صارم ، ربما يكون من الصعب فهم كل شيء. غالبًا ما يتم الإشادة به للتفوق والسيطرة هذا السكوتر. لم يكن TMAX أبدًا أقوى سكوتر وأكثرها سرعة وعملية وأكثرها مكافأة على الإطلاق. في السنوات القليلة الماضية ، انحدار منافسي مملكته ، الذين ، بصراحة ، أصبحوا أيضًا أكثر وأكثر تفوقًا. ولكن ما الذي اقتنع به ما يقرب من 300.000 عميل؟

 

بخلاف ذلك ، يجب أن أعترف أن الانطباع الأول عن TMAX لم يكن الأكثر إقناعًا. صحيح أن المحرك حيوي للغاية بغض النظر عن سرعته. السيارات ليست مشكلة... من الصحيح أيضًا أنني قد ركبت العديد من الدراجات البخارية الأسرع والأكثر قوة. أيضًا ، من حيث المعدات (الاختبار) ، فإن TMAX ليس القمة في عالم الدراجات البخارية ماكسي. علاوة على ذلك ، فشل TMAX في اختبار قابلية الاستخدام مقارنة ببعض المنافسين. النتوء المركزي المرتفع للغاية ، والذي يخفي أيضًا خزان الوقود الموجود في المنتصف ، يشغل مساحة كبيرة جدًا من الأرجل والقدم ، كما أن بيئة العمل في المقعد ليست نشطة بما يكفي لسكوتر بمثل هذه النغمات الرياضية القوية. سعة صندوق الأمتعة متوسطة ، والمقصورة الصغيرة ، على الرغم من العمق والرحابة الكافيين ، غير مريحة إلى حد ما للاستخدام. بتلخيص كل ذلك ، أجد أن منافسيه في العديد من المجالات موازون له بالفعل أو كادوا أن يلتحقوا به. ومع ذلك ، فإن توقع أن يكون TMAX هو الأول في جميع المجالات ليس صحيحًا تمامًا. أخيرًا وليس آخرًا ، إنه ليس الأغلى.

لكن أشياء لا حصر لها تحققت حرفياً بعد بضعة أيام مع TMAX. يقنعني TMAX كل يوم أكثر وأكثر بخصائص القيادة.والتي ، في رأيي ، تتعلق بشكل أساسي ببناء السكوتر نفسه. الوصفة مألوفة ومختلفة تمامًا عن تصميم السكوتر الكلاسيكي. إن نظام الدفع ليس جزءًا من swingarm ، ولكنه قطعة منفصلة مثبتة في إطار من الألومنيوم ، تمامًا مثل الدراجات النارية. ونتيجة لذلك ، يمكن أن يعمل التعليق بشكل أفضل بشكل ملحوظ ، حيث يساعد المحرك المركب مركزيًا وأفقيًا على تمركز الكتلة بشكل أفضل ، ويوفر إطار الألمنيوم قوة واستقرارًا وخفة حركة أكبر ، فضلاً عن وزن أقل.

 

لقد شحذت Yamaha بالفعل بعض نظام التعليق بالتفصيل في النموذج السابق بإطار جديد و swingarm (مصنوع من الألومنيوم). وضع معايير جديدةتلامس الكتلة والهيبة. هذا العام ، تلقى التعليق غير القابل للتعديل أيضًا تكوينًا أساسيًا جديدًا تمامًا. بدون تردد ، أقول إن TMAX هو أفضل سكوتر زنبركي. علاوة على ذلك ، لا يمكن للعديد من الدراجات الكلاسيكية في هذا النطاق السعري أن تتطابق معها في هذا المجال.

يوفر المحرك خيارين لنقل الطاقة ، ولكن بصراحة ، لم أشعر بفرق كبير بين المجلدين. لذلك اخترت الخيار الرياضي إلى الأبد. على الرغم من أن 218 كيلوغرامًا ليست كمية صغيرة ، إلا أنها تحسن كبير عن المنافسة ، والتي نشعر بها أيضًا في الرحلة. يعتبر TMAX خفيفًا إلى حد ما في القيادة في المدينة ، لكن إطاره القوي وتعليقه الممتاز وشخصيته الرياضية على الطرق الأكثر انفتاحًا تثبت أكثر من ذلك. مجموعات من حركتين أو ثلاث حركات متتالية أو أكثر لقد تم رسمها على جلده ، وفي وقت ما أدركت أنه في كل مرة أركب فيها هذا السكوتر ، أشعر بالجوع من أجل المنعطفات السريعة والطويلة. أنا لا أقول أنها يمكن مقارنتها بجميع الدراجات النارية ، لكنها ليست مشكلة بالنسبة لك. على جميع الأصابع العشرين ، أضع قائمة بأولئك الذين لا يستطيعون المقارنة معه... أنا لا أتحدث عن مئات الثواني ودرجات الميل ، أنا أتحدث عن المشاعر.

 

لكي يتفاعل السكوتر فجأة مع كل دفعة تقريبًا ، لحقيقة أنه يحب السقوط على المنحدر عند مدخل المنعطف ، ولحقيقة أنه عند الخروج من منعطف لتدوير ذراع الخانق ، فإنه يتفاعل مثل الترس (و ليس في بعض مراحل الانزلاق التي لا نهاية لها) ، لكنني على الفور ألصق علامة زائد كبيرة عليها. للحصول على أفضل عشرة لاعبين نظيفين ، كنت سأفضل ظلًا أكثر دقة للواجهة والآن ألاحظ نفسي أصبح صعب الإرضاء. أنا أيضا أريد أن ألاحظ نظام ممتاز مضاد للانزلاق... وهي قادرة على الاعتناء بالسلامة ، وفي نفس الوقت تقدم القليل من الفرح والمرح. وبالتحديد ، يتم ضبط المحرك بشكل كافٍ عند الخانق المفتوح على نطاق واسع بحيث تميل العجلة الخلفية إلى تجاوز العجلات الأمامية على أسفلت أكثر انزلاقًا قليلاً ، وبالتالي فإن نظام التحكم في الجر لديه الكثير من العمل للقيام به. وفي الوقت نفسه ، في الوضع الرياضي ، في حين أن السلامة هي الأهم ، فهي تسمح بذلك أن قوة وعزم المحرك في الجزء الخلفي من السكوتر في frcata مدفوعة في انزلاق قصير ومسيطر عليه... لشيء أكثر أو بالأحرى للجمهور، يجب إيقاف تشغيل النظام ، وهو أمر ممكن بالطبع في إحدى القوائم التي يسهل الوصول إليها على الشاشة المركزية. لكن لا تفعل ذلك في الطقس الممطر.

سر TMAX - الاتصال

على الرغم من أن TMAX كان يتحرك من خلال ميزاته على مدار العقدين الماضيين ، نوع من مكانة العبادةلكن هذا أيضًا يصبح أحد نقاط ضعفه. حسنًا ، يعتمد الكثير حقًا على المكان الذي تعيش فيه ، ولكن على الأقل في العاصمة السلوفينية ، أصبحت TMAX (خاصة الطرازات القديمة والرخيصة) نوعًا من رمز مكانة الشباب ، ومن بينهم أولئك الذين يمشون بطريقة ما على طول الحافة يبرزون . ... ومن ثم ، فإنه يعطيه أيضًا بعض الدلالات السلبية ، لا سيما فيما يتعلق بما إذا كانت الإفراط في الشعبية لما سبق قد يمثل مشكلة. ربما لا يكون هذا هو الحال ، وأنا لا أقصد إدانة الملصقات أو تعليقها عن طريق الخطأ ، ولكن التفكير في التبرع بأجزاء من TMAX أو مجرد التحول إلى لعبة لساعات من التدليل والتباهي للسيدات أمر مرعب بالنسبة لي شخصيًا. حسنًا ، ذهبت إلى Medley في Piaggio لعقد اجتماع أطول قليلاً في Ljubljana على Shishka وليس مع TMAX. أنت تفهم ، أليس كذلك؟

إذا حاولت الإجابة على السؤال من منتصف النص في النهاية ، ما هو سر TMAX؟ على الأرجح ، سيصبح الكثيرون سادة قبل أن يستفيد من كل شيء الرياضة TMAX المحتملةتفتقر إلى الراحة والعملية. ومع ذلك ، سيكون سعيدًا جدًا بهذا. التميز الهندسي هو أكثر من مجرد أداء رائع وركوب وتعليقات ، ولكنه مهم أيضًا للتواصل بين الإنسان والآلة... وهذا ، أيها القراء الأعزاء ، هو المجال الذي يظل فيه TMAX ملك الفصل.  

• البيانات الأساسية

  مبيعات: ياماها موتور سلوفينيا ، فريق دلتا دو

  سعر الطراز الأساسي: 11.795 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 11.795 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 562 سم ​​مكعب ، أسطوانتان في الخط ، مبرد بالماء

  قوة: 35 كيلوواط (48 حصان) عند 7.500 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 55,7 نيوتن متر عند 5.250 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: المتغير ، الأرمني ، المتغير

  إطار: هيكل من الألومنيوم مع عارضة مزدوجة

  المكابح: أقراص أمامية 2x 267 مم شعاعي ، أقراص خلفية 282 مم ، ABS ، ضبط مانع للانزلاق

  تعليق: شوكة أمامية 41 مم ،
  
  
  إدخال تهتز nihik ، monoshock

  الإطارات: قبل 120/70 R15 ، خلفي 160/60 R15

  الطول: 800

  خزان الوقود: 15

  قاعدة العجلات: 1.575

  الوزن 218 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

المظهر والمحرك

أداء القيادة والتصميم

تعليق

فرامل

قوائم المعلومات البسيطة

متوسط ​​سهولة الاستخدام

شكل برميل

أبعاد التلال المركزية

سأستحق مركز معلومات أفضل (أكثر حداثة)

الدرجة النهائية

TMAX هو بلا شك دراجة بخارية ستحسدها المنطقة بأكملها. ليس فقط بسبب السعر ، ولكن أيضًا لأنه يمكنك شراء سكوتر من أعلى فئة. إذا كنت تبحث عن أفضل قيمة مقابل المال ، فهناك خيارات أكثر بأسعار معقولة. ومع ذلك ، إذا كانت الرغبة في متعة القيادة تهيمن على عقلك ، اطرق باب وكيل Yamaha في أسرع وقت ممكن.