الاختبار: سوزوكي V-Strom 1050 XT (2020) // العملاق يعود إلى المنزل

تمامًا مثل هذا في الإصدار الأكثر ميلًا إلى المغامرة من XT ، تكلفته جيدة 13 ألف. يكلف النموذج الأساسي أقل بقليل من 12 ألفًا. هذه معلومات مهمة عند مناقشة حججك عند اتخاذ قرار شراء حجة.

بالمقارنة مع سابقتها ، تغير مظهرها بشكل كبير للوهلة الأولى ، لكنها جديدة بشكل أساسي من الناحية الفنية. لقد توصلوا إلى معايير بيئية جديدة مع محرك محسّن. إنه محرك V-twin سعة 1.037 سم مكعب مثبت مع مجموعة دفع رائعة.، لكنها الآن أنظف ، ولديها المزيد من القوة والعزم. لا تختلف آليات V-Strom 1050 XT الجديدة بشكل كبير عن سابقتها. ومع ذلك ، وبفضل إعادة البرمجة وأعمدة الكامات الجديدة ، يتم تطوير المحرك الآن بدلاً من 101 "حصان". أكثر تحديدًا بقليل 107,4 "خيول".

يمكن للسائق استخدام ثلاثة برامج للمحرك تعمل على تغيير سرعة رد الفعل عند إضافة الغاز. بالإضافة إلى الإلكترونيات كما أنه يتحكم في ثبات الدراجة بشكل جيد للغاية حيث أنه من السهل تحديد طريقة التحكم في انزلاق العجلة الخلفية ثلاثية المراحل وجيد في الممارسة. بصفتي متحمسًا ، أحببت أنني تمكنت من تعطيل النظام تمامًا الذي يضمن عدم دوران الدراجة في وضع الخمول.

يعد الانزلاق حول الزوايا على الحصى أمرًا ممتعًا مع نظام تعليق ثابت وناعم بشكل معقول ، حيث تتبع العجلات الأرض جيدًا حتى فوق المطبات الصغيرة. ومع ذلك ، أعتقد أن قلة من الناس ستوقف تشغيل الأجهزة الإلكترونية تمامًا إذا كان هناك شيء آخر غير الأسفلت تحت العجلات.

لا يزال الطريق الجبلي المتعرج هو أكثر الموائل الطبيعية لـ V-Strom. على الرغم من أن عزم الدوران الآن أعلى في المتوسط ​​في جميع أوضاع المحرك ، إلا أنه يتم الوصول إلى ذروة عزم الدوران ومنحنى القوة مرة أخرى بسرعات أعلى. أثناء القيادة تشعر بها ، ولكن ليس بسرعة الانطلاق ، عندما يكون المحرك يعمل في نطاق سرعة أقل ، عندما تستمتع بقيادة يوم الأحد كزوجين وتعجب بالمناطق المحيطة ، ولكن عندما تتسلق في منتصف الطريق أعلى. بتعبير أدق أكثر من 5000 دورة في الدقيقة. لذلك ، من أجل القيادة الديناميكية ، غالبًا ما يكون من الضروري خفض السرعة والسماح للمحرك بالدوران أكثر.

شعرت أيضًا باهتزازات طفيفة من المحرك في ظل تسارع شديد ، لكنها لا تتداخل مع الحركة. أثناء الانعطاف الديناميكي ، يعمل الهيكل والتعليق والفرامل معًا بشكل مثالي. إنها على جانب الراحة أكثر من كونها رياضية ، ولكن عند الركوب لشخصين ، كان عليّ تعديل تشغيل ممتص الصدمات الخلفي بمقبض دوار أسفل المقعد. عشر نقرات على اليمين ، أغلقت العودة أكثر قليلاً ، واختفت مشاكل التأرجح والتمدد بسرعة كبيرة بسبب الوزن الزائد.

حقيقة أنه بين الأرجل ، على سبيل المثال ، 1200 سم مكعب هو محرك بألف أو أكثر ، يتم الشعور به بشكل مختلف أثناء المنعطفات الطويلة والتجاوز. ثم ، من أجل التسارع الحاسم ، من الضروري فتح دواسة الوقود بالكامل أو حتى نقل السرعة لأسفل. إلى حد ما ، هذا ممكن أيضًا على الطريق السريع. لكن الأمر لا يتعلق بنقص القوة. تلتقط سرعة الانطلاق بسهولة ، عند تعشيق ذراع الخانق بالكامل ، تزداد الأرقام على الشاشة الرقمية باستمرار نحو علامة 200 كم / ساعة.

لركوب دراجة نارية لائقة (حتى لشخصين) ، القوة كافية. وتجدر الإشارة إلى أن الراكب الخلفي يجلس جيدًا. بشكل عام ، ليس لدي أي تعليق على الجلوس والوقوف خلف عجلة القيادة. إصدار XT مخصص لكل من يحب الرحلات الطويلة وحتى الركوب في الميدان. صورة المغامرة مصحوبة بحلول مفيدة وفعالة للغاية.

مقعد مريح قابل للتعديل في الارتفاع مقبس إضافي بجهد 12 فولت لشحن الأجهزة الإلكترونية مثل الهاتف ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والأسلاك بإبر الحياكة، والتي تتحمل أيضًا القيادة الديناميكية على الطرق الوعرة ، وحماية جيدة جدًا لأنابيب المحرك والأجزاء الحيوية ، مما يوفر الكثير من المال في حالة الإحراج أو السقوط ، وحماية اليد التي تعد حلًا أكثر تجميليًا لإبقائك دافئًا في الصباح وزجاج أمامي قابل للتعديل بسهولة. في الإصدار الأساسي ، لا يمكن ضبطه إلا باستخدام أداة ، بينما في طراز XT ، يمكنك نقله إلى موضع أعلى أو أقل بيد واحدة عند فتح قفل الأمان.

أريد أيضًا أن أشير إلى أن حماية الرياح جيدة ولا تسبب اضطرابات أو ضوضاء غير سارة أثناء القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال يبدو حديثًا - كما هو الحال في سيارات رالي داكار. أعتقد أن الدراجة ستجذب الكثيرين بتنوعها وتشطيباتها ومظهرها الجيد. إنه لا يعتمد على الأدرينالين والإثارة ، بل على معادلة مدروسة جيدًا.، حيث يتم تحديد سعر مناسب للغاية مع مراعاة الرغبات وما يتم تقديمه للمستخدم في النهاية.

يعتبر Suzuki V-Strom 1050 XT دليلاً على أنه بدلاً من السعي لتحقيق أداء رائع ، فإن الطريق الأكثر ذكاءً متوسط ​​المدى يكفي حقًا لركوب ممتع لشخصين ، أو حتى مغامرة دراجة ترابية أكثر جدية.

وجها لوجه: ماتياز توماشيتش

تهانينا لكل من أعادوا صياغة V-Strom التي كادت أن تنسى. لطالما قلت بنفسي أن V-Strom العظيم هو ياباني ، بالإضافة إلى الشخصية الذكورية المناسبة ، لديه أيضًا الحق مدرسة قديمة عسل. لقد أصبحت أخيرًا دراجة جميلة ، خاصةً بلون السباق الأسطوري بين باريس وداكار. مع تشغيل جميع الأجهزة الإلكترونية ، استحوذ على المنافسة الأكثر تكلفة ، ولكن هذا ، في رأيي ، له أهمية ثانوية ، لأنه من الأهمية بمكان أن يأخذني إلى المنزل لفترة طويلة في كل مرة ويجذبني إلى دائرة مسائية حول المدينة. مجرد دراجة جميلة لم أجد فيها أدنى استياء.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: سوزوكي سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 13.490 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 13.490 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1037 سم 3 ، V-twin ، مبرد بالماء

  قوة: 79 كيلوواط (107,4 كم) عند 8.500 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 100 ميل بحري @ 6.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة بـ 6 سرعات ، سلسلة ، التحكم في الجر كمعيار ، ثلاثة برامج للمحركات ، مثبت السرعة

  إطار: الألومنيوم

  المكابح: بكرتان أمامية 2 مم ، فكوك تثبيت نصف قطرية Tokico ، بكرة خلفية واحدة 310 مم

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، ذراع خلفي مزدوج ، صدمة واحدة قابلة للتعديل

  الإطارات: قبل 110/80 R19 ، خلفي 150/70 R17

  الطول: 850 - 870 مم

  تطهير الأرض: 160 مم

  خزان الوقود: 20 لتر ؛ بورابا 4,9 لتر 100 / كم

  قاعدة العجلات: 1555 مم

  الوزن كغ 247

نحن نحمد ونعيب

عرض على الطرق الوعرة

حماية السيارات

المتساهل في القيادة

وضع المقعد للسائق والراكب الأمامي

تتطلب القيادة الديناميكية الكثير من التحولات في ناقل الحركة

الدرجة النهائية

من المسلم به أن Suzuki V-Strom ، بعد أن خضعت لتغيير في التصميم ، أصبحت تقريبًا بين عشية وضحاها واحدة من الدراجات النارية ذات المظهر المتميز للغاية ، وهي ميزتها. بالطبع ، يمكن التعرف عليه ليس فقط من خلال المنقار الحاد الذي يتميز به المصباح LED المربع ، ولكن أيضًا من خلال مزيج من الألوان الأبيض والأحمر والأصفر والأزرق. إنه يذكرنا بالوقت الذي كانت فيه سوزوكي الشركة المصنعة الرئيسية الوحيدة التي تعتمد على محرك أحادي الأسطوانة ، وبالتالي فهي مختلفة تمامًا عن أي شخص آخر.