الاختبار - Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni Grobijan

حصلت Rough على Moto Guzzi V7 III بعد مظهرها الأكثر خشونة. قليلًا لأنه يحتوي على ما يكفي من الشقوق لركوب أقل تطلبًا على الطرق المليئة بالحصى الفقيرة ، وقليلًا بسبب الإطارات ذات المظهر الجانبي للطرق الوعرة قليلاً. في الواقع ، يظل محرك V7 القديم الجيد الذي شجعنا لفترة طويلة.

بيتر كافتشيتش

إن المظهر على الطرق الوعرة ، جزئيًا ، يضعه في عائلة المشغلات المشهورة ، أي الدراجات النارية الحديثة ذات الطراز القديم التي تتغاضى عن تفوق الدراجات النارية في فترة ما بعد الحرب عندما كانت معظم الطرق في أوروبا لا تزال مكادام. وعلى الطريق الترابي ، يعمل Guzzi بشكل جيد بشكل مدهش.. حسنًا ، هذه ليست سيارة سباق ، ولا شك في ذلك! لكن الإطارات المميزة ، والخشنة قليلاً ، مع الجر الجيد على الحصى ، والتعليق المعزز بما فيه الكفاية والنهاية الأمامية ، وفوق كل شيء ، الحماية السفلية للمحرك ، تجعلها قادرة على العمل بشكل جيد حتى مع مسار عربة أو مسار حصى مكسور. .

خلاف ذلك ، لا يزال V7 III Rough عبارة عن قطة مصممة بشكل أساسي للاسترخاء (حتى لشخصين - المقعد جيد). في المدينة وعلى الطرق الريفية المتعرجة بإيقاع لا حدود له ، باستثناء ابتسامة تحت الخوذة. يتمتع المحرك المستعرض V-twin بعزم دوران كبير وقوة كافية (52 حصانًا) لجعل القيادة ممتعة. نعتبرها إضافة أكبر إلى أنه عند القيادة في حرارة الصيف لا ترتفع درجة حرارتها في الساقين ، وهو أمر مرحب به بشكل خاص عندما تنتظر المساحات الخضراء على مفترق طرق تحت أشعة الشمس.

يُعد نقل الطاقة الكردانية إلى العجلة الخلفية علامة تجارية لشركة Guzzi وضمان أنه حتى في الرحلات الطويلة ، لا داعي للقلق بشأن تزييت السلسلة. الخزان الكبير (الأكبر في فئته) ليس مصممًا بشكل جميل فقط ولا يعطي فقط نمط الدراجة الكلاسيكي النموذجي ، ولكنه مفيد أيضًا. تستوعب حتى 21 لترًا من البنزين وباستهلاك معتدل يبلغ 5,5 لترًا توفر نطاقًا جيدًا لهذه الفئة.. على الرغم من عدم تصنيفك كمسافر ، يمكنك أيضًا القيام برحلة طويلة جدًا بوتيرة معتدلة ، طالما أنك لا تزعجك هبوب الرياح التي تضرب جسمك. المقود عريض مثل دراجة عبر البلاد أو دراجة إندورو ، والمقعد عمودي. يتم ضمان السلامة من خلال ABS القوي وقرص الفرامل الأمامي الكبير بقطر 320 مم. مع الفرجار رباعي المواضع ونظام التحكم في انزلاق العجلة الخلفية. السعر ليس متواضعا ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار الطبيعة والمظهر الفريد والأصل ، فهو مقبول تمامًا.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: PVG دو

  سعر الطراز الأساسي: 8.990 € €

• المعلومات الفنية

  محرك: 744 سم مكعب ، أسطوانتان ، على شكل حرف V ، بشكل عرضي ، رباعي الأشواط ، مبرد بالهواء ، مع حقن إلكتروني للوقود ، 3 صمامات لكل أسطوانة

  قوة: 38 كيلوواط (52 كم) عند 6.200 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 60 نيوتن متر عند 4.900 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: 6 سرعات ناقل الحركة ، عمود الدوران

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: قرص أمامي 320 ملم ، ملاقط بريمبو بأربعة مكابس ، قرص خلفي 260 ملم ، فك ثنائي المكبس

  تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية أمامية قابلة للتعديل (40 مم) ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل

  الإطارات: 100/90-18, 130/80-17

  الطول: 770 مم

  خزان الوقود: 21 لتر (4 لتر احتياطي)

  قاعدة العجلات: 1.449 مم

  الوزن كغ 209

نحن نحمد ونعيب

المظهر

عزم الدوران ومرونة المحرك

رمح كاردان ، سهل الصيانة

تموج لطيف من الأسطوانة المزدوجة المستعرضة

راحة كافية لشخصين

يعد التعليق الأكثر صلابة جيدًا للطرق الوعرة ، وأقل قليلاً في الخلف

ترس بطيء

الدرجة النهائية

جهاز تشويش إذاعي متعدد الاستخدامات مصنوع من أجل المتعة ، وليس للاندفاع ، ويمكن أن يكون مريحًا بما يكفي لشخصين إذا اتفقوا على أنه ينفخ أكثر قليلاً من المسافرين.