الاختبار: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke وحش حقيقي
يلمح المظهر الجريء والفريد جدًا والمعروف إلى القوة والحياة البرية بخطوط محددة بوضوح شديد والكثير من العادم الهائل ، ولكن في الوقت نفسه ، يمكننا أن نجد أوجه التشابه التي يقطر اللعاب عليها عندما نفكر في دوائر فائقة السرعة يمكنها يتم تمرير. لهم مثل هذه الدراجة النارية على مسار السباق. KTM لا تمزح هنا.
بالنسبة لـ Super Duke ، فإنهم يجمعون فقط أرقى وأغلى القطع.... للوهلة الأولى ، يشبه الإطار البرتقالي بشكل لا يصدق طراز RC8 الرياضي الفائق ، والذي ، للأسف ، لم يتم بيعه منذ فترة طويلة والذي دخلت به KTM عالم الدراجات النارية عالية السرعة منذ سنوات عديدة.
لكن الإطارات ليست متشابهة على الإطلاق. في الجيل الجديد ، تلقى Super Duke كل ما جلبته السنوات الأخيرة من التطوير. إنه يحتوي على أحدث الأجهزة الإلكترونية ، وأحدث جيل من نظام منع انغلاق المنعطفات ، ويتم التحكم في كل شيء بواسطة وحدة التحكم في انزلاق العجلة الخلفية المكونة من 16 محورًا. وعمل ABS. الإطار الأنبوبي أكثر صلابة بثلاث مرات من سابقه وأخف وزنًا بمقدار 2 كجم. كانت ملحومة من أنابيب ذات قطر أكبر ، ولكن بجدران أرق.
تتميز الدراجة بأكملها أيضًا بهندسة منقحة ونظام تعليق جديد قابل للتعديل. ليس بمساعدة الإلكترونيات والأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، مثل بعض المنافسين ، ولكن بطريقة رياضة السيارات الكلاسيكية - النقرات. تم توصيل مقعد الراكب والضوء الخلفي مباشرة بإطار فرعي جديد وأخف وزناً ، مما يقلل الوزن.
اتبعت بقية الدراجة أيضًا نظامًا غذائيًا خطيرًا حيث أن الدراجة أخف وزناً بنسبة 15 بالمائة. يزن الجاف الآن 189 رطلاً. مع كتلة المحرك وحدها ، وفروا 800 جرام ، حيث أصبح لديهم الآن مصبوبات ذات جدران أرق.
لا تقلل من شأن المحرك ، الذي يضغط على 1.300 حصان و 180 نيوتن متر من عزم الدوران من توأم كبير 140 سم مكعب.
مظهر KTM 1290 Super Duke R لا يترك الشخص هادئًا تمامًا. أيضًا ، نظرًا لأنها في الواقع سيارة خارقة ، دراجة نارية غير مدرعة يمكنها بسهولة الجمع بين اللحظات التنافسية في مضمار السباق ، فقد ارتديت بدلة سباق ، مرتديًا أفضل الأحذية والقفازات والخوذة التي أمتلكها.
بمجرد أن جلست عليه ، أحببت وضعية القيادة... ليس بعيدًا جدًا للأمام ، مستقيم مستقيم ، حتى أتمكن من التمسك بقوة بالمقود العريض. لا يحتوي على قفل كلاسيكي ، لأنه مجهز بالفعل بشكل قياسي بقفل تحكم عن بعد ومفتاح يمكنك وضعه بأمان في جيبك أثناء القيادة. أدى الضغط على زر تشغيل المحرك على الفور إلى اندفاع الأدرينالين عبر عروقي بينما كانت الأسطوانة الكبيرة ذات الأسطوانتين تتصاعد في صوت جهير عميق.
في الفناء ، قمت بتسخين المحرك بهدوء وتعرفت على الأزرار الموجودة على الجانب الأيسر من عجلة القيادة ، والتي تمكنت من خلالها بعد ذلك من التحكم في الإعدادات وعرض شاشة ملونة كبيرة ، والتي يتم الحصول عليها برؤية ممتازة حتى في الشمس.
ذهبت أنا والمصور Urosh لالتقاط الصور على طول الطريق المتعرج من Vrhniki إلى Podlipa ، ثم صعود التل إلى Smrechye.... منذ أن ذهب في سيارته ، لم أنتظره. لم تنجح ، لم أستطع. يستيقظ الوحش عندما يتجاوز عدد الدورات في الدقيقة 5000... أوه ، لو كان بإمكاني فقط أن أصف بالكلمات إحساس التسارع المرعب مع التحكم الكامل في ما كان يحدث تحت العجلات وعلى الدراجة النارية. خيالي! في الترس الثاني والثالث ، يتسارع من الزاوية لدرجة أنك لا تستطيع مقاومة الصوت الفريد. والأحاسيس التي تغمر جسدك وأنت تتسارع على طول خط مستمر جميل إلى الزاوية التالية.
من الصعب للغاية الامتثال للقيود المفروضة على مثل هذه الدراجة النارية ، لذا فإن وجود رأس للسائق هادئ ورصين هو شرط أساسي للقيادة الآمنة. السرعة على الطريق المتعرج وحشية. لحسن الحظ ، تعمل إلكترونيات السلامة بشكل لا تشوبه شائبة. على الرغم من أن الرصيف كان باردًا بعض الشيء في نهاية شهر أكتوبر ، وهو أمر سيء دائمًا للقيادة الديناميكية ، إلا أنني كنت أتمتع بتحكم جيد حتى عندما بدأت الإطارات تفقد قوة الجر. كنت مقتنعًا بجودة أنظمة الأمان ، لأنه حتى هذا لم يزعج الكمبيوتر وأجهزة الاستشعار.التي تضمن نقل الطاقة بكفاءة إلى العجلة الخلفية أثناء التسارع وعدم انقطاعها عند الفرملة.
يعد تدخل التحكم في انزلاق العجلة أمرًا لطيفًا ويحذرك برفق من حدوث الكثير من الميل والخانق في نفس الوقت. هنا حققت KTM الكثير من التقدم. وبالمثل ، يمكنني الكتابة للجانب الأمامي. الفرامل رائعة ، رائعة ، قوية ، مع إحساس دقيق للغاية بالرافعة المالية.... نظرًا لضعف التماسك أثناء الكبح الشديد ، تم تشغيل ABS عدة مرات ، والتي لها أيضًا وظيفة التحكم في قوة الكبح وضبطها في الزاوية. هذا هو أحدث جيل من نظام منع انغلاق المكابح (ABS) للانعطاف ، والذي كانت شركة KTM رائدة فيه في مجال الدراجات النارية.
على الأقل لم تكن لدي شكوك حول الأداء حتى قبل هذا الاختبار ، لأنني قدت كل من سبقوني. لكن ما أدهشني وما يجب أن أشير إليه هو مستوى التحكم والهدوء الاستثنائيين اللذين يجلبهما مزيج كل شيء جديد إلى الركوب. على متن الطائرة ، يكون هادئًا وموثوقًا به ، تمامًا مثل السيادة عند الدخول في منعطف ، عندما يكون في خط مثالي بأقل جهد.. ومع ذلك ، لا يوجد الكثير من "القرفصاء" عند التسارع ، حيث يتم تثبيت الصدمة الخلفية والمقود لا يضيء كما اعتادوا.
يوفر هذا تسارعًا أقوى وأسرع وبدقة أكبر بشكل ملحوظ عند الخروج من المنعطفات. عندما حصلت على الخانق المناسب والسرعة ونسبة التروس ، قدمت KTM ، بالإضافة إلى التسارع المحدد ، قدرًا أكبر من الأدرينالين عن طريق رفع العجلة الأمامية. لم يكن عليّ إيقاف تشغيل الغاز لأن الأجهزة الإلكترونية حسبت الكمية الصحيحة ولم يكن بإمكاني إلا الصراخ تحت الخوذة.... بالطبع ، يمكن أيضًا إيقاف تشغيل الإلكترونيات الذكية ، لكنني لم أشعر بالحاجة أو الرغبة في ذلك ، لأن الحزمة بأكملها كانت تعمل بالفعل بشكل جيد للغاية.
لا تخطئ ، KTM 1290 Super Duke R. يمكن أن يأخذك أيضًا إلى وجهتك براحة وبوتيرة معتدلة... بسبب الإرتفاع الهائل وعزم الدوران ، كان بإمكاني أن أدر الزوايا بسهولة في اثنين أو ثلاثة تروس كانت عالية جدًا. لقد فتحت للتو دواسة الوقود وبدأت في التسارع بسلاسة دون تفكير.
المحرك الكبير مبسط ، وعلبة التروس رائعة ويجب أن أقول إن ناقل الحركة السريع قام بعمله بشكل جيد للغاية. تمكنت من الركوب معها بسرعة كبيرة ، ولكن من ناحية أخرى ، حتى مع ركوب أبطأ وهادئ للغاية ، لا توجد مشاكل. لكن يجب أن أعترف أنه أثناء الركوب الهادئ ، كنت أرغب دائمًا في فتح دواسة الوقود على طول الطريق للتسارع التالي.
هذا أيضا سعر جيد. حسنًا ، 19.570 يورو ليست مبلغًا صغيرًا ، ولكن اعتمادًا على ما تقدمه أثناء الركوب ، وبالنظر إلى وفرة المعدات القياسية التي تحصل عليها ، فهي تتمتع بقدرة تنافسية عالية في هذه الفئة المرموقة من الدراجات النارية "فائقة التعري".
وجها لوجه: ماتياز توماشيتش
حتى "الدوق" الأكثر شهرة لا يمكنه إخفاء جذور عائلته. أن هذا هو KTM ، اصرخ بكامل قوتك من اللحظة التي تركبها. إنه ليس الأقوى حقًا في فصله ، لكن ما زلت أعتقد أنه ربما يكون أذكى منهم جميعًا. تعد حدتها وخفتها في الزوايا استثنائية ، والقوة التي توفرها قاسية إن لم تكن وحشية. ومع ذلك ، على حساب مجموعة كاملة من الأجهزة الإلكترونية ، مع الضبط الصحيح ، يمكن أن تكون دراجة يدوية جيدة أيضًا. سيغضبك KTM بالتأكيد إذا لم تسمح له بالتجول في المسار من وقت لآخر. بالتأكيد ليس للجميع.
البيانات الأساسية
مبيعات: Axle، doo، Koper، 05، www.axle.si، Seles moto، doo، Grosuplje، 6632، jaka@seles.si، www.seles.si.
سعر الطراز الأساسي: 19.570 يورو
المعلومات الفنية
محرك: 4 أشواط ، 1.301 سم مكعب ، مزدوج ، V3 درجة ، مبرد بالسائل
قوة: 132 kW (180 كم)
عزم الدوران: 140 نيوتن
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة ، انزلاق العجلة الخلفية كمعيار
إطار: أنبوب فولاذي
المكابح: أمامي 2 قرص 320 مم ، شعاعي جبل بريمبو ، خلفي 1 قرص 245 ، منعطفات ABS
تعليق: تعليق قابل للتعديل WP ، شوكة تلسكوبية أمامية WP APEX 48 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل WP APEX Monoshock
الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 200/55 R17
الطول: 835 مم
خزان الوقود: 16 لتر ؛ استهلاك الاختبار: 7,2 لتر
قاعدة العجلات: 1.482 مم
الوزن كغ 189
نحن نحمد ونعيب
أداء القيادة والتحكم الدقيق
منظر فريد جدا
أنظمة مساعدة تعمل بشكل مثالي
المحرك ، علبة التروس
المكونات العليا
حماية الرياح متواضعة للغاية
مقعد الراكب الصغير
تأخذ وحدة التحكم في القائمة بعض الصبر لتعتاد عليها
الدرجة النهائية
Beast هو اسمه ولا أعتقد أن هناك وصفًا أفضل. هذه ليست دراجة بخارية لعديمي الخبرة. إنه يحتوي على كل ما يتم تقديمه بأحدث التقنيات والإلكترونيات الحديثة ونظام التعليق والإطار والمحرك ، وهو مفيد للاستخدام اليومي على الطريق ولزيارة مضمار السباق في عطلة نهاية الأسبوع.
