الاختبار: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro for fun

تتمتع هذه الدراجة بشخصية جيدة ، فهي ممتعة للغاية وبسيطة ، وقبل كل شيء ، جذبتني كل فرصة لركوبها. عندما احتجت للقفز إلى المدينة من أجل شيء صغير ، أو كان لدي نصف ساعة للذهاب لبعض الإغواء. بالطبع ، هوندا CRF 300 L ليست دراجة نارية زائدة عن الحاجة ، باستثناء اللون الأحمر والرسومات والاسم ، فهي لا علاقة لها بخصائص موتوكروس. أو الأفضل من ذلك ، سيارة السباق الفائزة التي أخذها Tim Geyser الرائع من MXGP Olympus.

لكنها طبيعية. يستغرق الأمر وقتًا لقيادة مضمار موتوكروس أو إكمال دورة إندورو ، وأرتدي دائمًا جميع الترس ، وهو ما يستغرق وقتي مرة أخرى. لكن في سيارة هوندا هذه ، جلست للتو في حذائي الرياضي ، وربطت خوذتي برأسي ، ووضعت القفازات على يدي ، وألوح بها عبر الانحناءات أو في أقرب طريق عربة. يمكن أن أخطئه بسهولة ، على سبيل المثال ، سكوتر ماكسي. نظرًا لأنه يزن 142 كيلوغرامًا (مع جميع السوائل) ولا يزيد ارتفاعه عن عشرين مترًا ، فقد أضعه أيضًا في منزل متنقل. وأخذت معه في رحلة ، حتى يتسنى لاحقًا ، بمفرده أو في زوج ، اكتشاف الجمال المحلي على الطرق والطرق الوعرة.

يجب أن أؤكد على ميزة أخرى مهمة للغاية. أعلم أنني كتبت عدة مرات أن الركوب على الطرق الوعرة هو تجربة رائعة للمبتدئين وأن كل متسابق يجب أن يتمتع ببعض الخبرة على الأقل ، بغض النظر عن مستوى المهارة أو العمر. وسأكتبها مرة أخرى! لأن هذه هوندا رائعة للتعلم. إنه خفيف في اليد ، المقعد ليس مرتفعًا جدًا وبالتالي يغرس السائق بثقة وثقة بالنفس.

توفر إطارات الطرق الوعرة قوة جر جيدة على كل من الأسطح الإسفلتية والحصوية. نظرًا لأنني اضطررت أيضًا إلى تسلق منحدر شديد الانحدار واختبار كيفية ظهوره على تضاريس أكثر صعوبة ، يمكنني أيضًا أن أكتب أن التسلق ، على الرغم من أنه ليس آلة إندورو صلبة ، على هذا الحذاء مرتفع بشكل مدهش ، وهو ، بعد كل شيء ، مجرد حل وسط . بين الطريق والتضاريس. لدي شعور أنه مع إطارات الطرق الوعرة الأكثر صلابة ، نظرًا لوزنها الخفيف ومحركها المرن ، سأتمكن من الصعود بعيدًا جدًا ، حتى لو كانت التضاريس مصممة لدراجات إندورو الأكثر تطرفًا.

ثبت الآن محرك أحادي الأسطوانة حجم 285 سم مكعب (250 سابقًا) ، لديه قدرة أكبر بنسبة 10 في المائة وعزم دوران أكبر بنسبة 18 في المائة مقارنة بسابقهوهذا على الرغم من معيار Euro 5. قد لا تبدو "القدرة الحصانية" التي تبلغ 27,3 كثيرًا ، لكنني أخبرك أنه يكفي أن تبتسم تحت خوذتك لأن الدراجة بأكملها خفيفة للغاية. قبل الاختبار ، كنت مهتمًا جدًا بما ستكون عليه سرعة الانطلاق الفعلية. لم يخيب ظني. هناك ، بسرعة من 80 إلى 110 كيلومترات في الساعة ، كان المحرك مرنًا بدرجة كافية بالنسبة لي للدوران بشكل جميل على طول الطريق البانورامي.

علبة التروس ، التي تكون بطيئة بعض الشيء ، في توقيت جيد. التروس الأولى والثانية والثالثة قصيرة بما يكفي لتسلق منحدرات شديدة ، والرابعة والخامسة مثالية للطرق والمدن الملتوية ، والعتاد السادس ، الذي أصبح الآن أطول ، يوفر سرعة إبحار جيدة. من 120 كيلومترًا في الساعة فصاعدًا ، عانى المحرك قليلاً ، لكنني لم أجبره أسرع من 140 كيلومترًا في الساعة.... في ذلك الوقت ، شعرت أيضًا بمقاومة الهواء المزعجة. إنه أمر مزعج حقًا فقط بالسرعة المذكورة ، والتي يجب أن أهنئ المصممين الذين أخفوا المصباح الأمامي (الذي يضيء بشكل مدهش جيدًا في الليل) في قناع يخترق الهواء بشكل جميل بسرعات تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة.

بضع كلمات أخرى حول التعليق. اسمحوا لي أن أوضح على الفور أن هذه ليست مكونات تنافسية ، وبالتالي فإن أي شيء بخلاف القفزة الصغيرة يمكن أن يمثل مشكلة. التعليق ناعم ويركز بشكل أساسي على الراحة. لسوء الحظ ، لا يتم تنظيمه ويتطلب تحديثًا خاصًا لتحسينه. لكن ، مرة أخرى ، لاحظت أن هذه ليست دراجة سباق إندورو صعبة ، ولكنها مخصصة للقيادة في المدينة واستكشاف مسارات العربات ، والخلاسات ، والمسارات المماثلة. بالطبع ، ستقود سيارة هوندا على مسار موتوكروس ، لكن ببطء شديد.

توضح التفاصيل كذلك أن الدراجة قد تم تصميمها لتبرير علامة سعر مثيرة للغاية. إنه مصنوع جيدًا ، ولكن ليس لنماذج موتوكروس التنافسية ، لذلك يمكن أن تسوء الأمور بسرعة في وضع السباق. هناك أيضًا اختلاف في الدواسات ، ورافعة التروس ، وعجلة القيادة ، وهي حديدية (إنه لأمر مخز ، سأستبدله على الفور بعجلة قيادة Enduro أو الألومنيوم MX). بدلاً من الخزان البلاستيكي ، حصلوا على خزان أرخص من الصفيح.

ومع ذلك ، فقد قاموا بتعبئة كل شيء جيدًا في كل متماسك ، والذي يبدو للوهلة الأولى أصيلًا للغاية. بعد رؤية كل شيء عن قرب وركوب مجموعة متنوعة من الطرق ، يمكنني أيضًا أن أقول إنهم كشفوا النقاب عن جوهر هذه الدراجة جيدًا وأرسلوا إلى السوق لعبة إندورو ممتعة ومتعددة الاستخدامات ومتساهلة ستوقظ في كثير من الناس روح المغامرة الاستكشافية . ...

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  سعر الطراز الأساسي: 5.890 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 5.890 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 286 سم 3 ، حقن الوقود ، بادئ تشغيل كهربائي

  قوة: 20,1 كيلوواط (27,3 كم) عند 8.500 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 26,6 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: صلب

  المكابح: قرص أمامي بقطر 256 مم ، فرجار بمكبس مزدوج ، قرص خلفي بقطر 220 مم ، فك أحادي الكباس

  تعليق: Ø شوكة أمامية تلسكوبية مقلوبة 43 مم ، ذراع خلفي وصدمة واحدة ، حركة 260 مم

  الإطارات: 80/100-21, 120/80-18

  الطول: 880 مم

  خزان الوقود: سعة 7,8 لتر ؛ الاستهلاك في الاختبار: 4,2 لتر / 100 كم

  قاعدة العجلات: 1.445 مم

  الوزن كغ 142

نحن نحمد ونعيب

المظهر والاتقان

المتساهل في القيادة

سهولة الاستخدام على الطريق وفي الميدان

خلوص أرضي أكبر وشاسيه تعليق أكبر لسهولة المناورة على الطرق الوعرة

السعر

الأجزاء الأصلية (دواسات الركاب ، صندوق الأدوات ، ABS قابل للتبديل في الخلف)

أريد أن يكون الخزان أكبر بترين على الأقل ، فهو يحب ملئه عند إعادة التعبئة

في المجال يقتصر على تعليق غير قابل للتعديل للقيادة الرياضية

قابلة للتطبيق بشكل مشروط لمدة سنتين

الدرجة النهائية

أقصر وصف لهذه الدراجة هو المزيد من القوة ، وعزم دوران أكبر قليلاً ، والكثير من متعة القيادة على الطرق الوعرة والوعرة. مقابل سعر مثير للغاية ، تحصل على مظهر رائع وقدرة كافية للاستمتاع بكل دقيقة من القيادة. إنها أيضًا رائعة للتعلم.