اختبار: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda مع ناقل حركة أوتوماتيكي

من الواضح تمامًا عندما يركب شخص ما على السكوتر للضغط على دواسة الوقود ويبدأ. الغاز ودعنا نذهب. عندما يريد إيقاف دراجة ذات عجلتين ، يقوم ببساطة بتطبيق المكابح. وتتوقف العجلتين. أضف الغاز ، دون تغيير التروس واستخدام القابض ، ثم الكبح - كل هذا يتم بواسطة ميكانيكا الوحدة. سهل. حسنًا ، مثل هذا النظام متاح أيضًا في "أفريكا توأم" "الحقيقي". بدعة - هرطقة؟ أنا لا أعتقد ذلك.

هوندا

يعد Honda Africa Twin نموذجًا مرجعيًا للطرق الوعرة وقد أثار الإعجاب بعمليته ومتانته وأداء القيادة الممتاز لمدة 30 عامًا. وحدة اللتر ذات الأسطوانتين سريعة الاستجابة ورشيقة. بالنسبة لعام الطراز ، قاموا بتحسين إلكترونيات المحرك لمواكبة العصر والمتطلبات البيئية. يسمح النظام الجديد بثلاثة أوضاع للمحرك ، وقد تم تحسين نظام التحكم في الجر بسبع سرعات ، وأصبحت الوحدة أكثر استجابة قليلاً ، وأصبح الصوت أفضل. في نفس الوقت ، فإنه يسهل على 2 كيلوغرام. حتى الإطارات الجانبية الخشنة أصبحت الآن متجانسة حتى 180 كيلومترًا في الساعة. هذه المرة اختبرنا الإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

يسمى نظام القابض في هوندا. ناقل حركة مزدوج القابض (DCT أقصر) ، ولكنه يعمل بشكل مشابه للسيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتكون القابض من قابضين مختلفين ، الأول مسؤول عن تبديل التروس الفردية إلى التروس الأولى والثالثة والخامسة ، والثاني للتروس الزوجية ، والثاني والرابع والسادس. يحدد القابض إلكترونيًا متى يحتاج إلى تعشيق ترس معين ، والذي يعتمد على برنامج القيادة المحدد ، كما تخبر المستشعرات الأجهزة الإلكترونية بمكان ذهاب الدراجة - سواء كانت صعودًا أو منحدرًا أو منحدرًا. طائرة. قد يكون الأمر صعبًا ، لكنه ينجح من الناحية العملية.

إنه أمر غير معتاد إلى حد ما عندما لا يكون هناك ذراع القابض على الجانب الأيسر من المقود - حسنًا ، هناك رافعة على الجانب الأيسر ، لكنها فرامل اليد التي نستخدمها لتثبيت الدراجة. ولكن هناك مجموعة من المفاتيح المختلفة. يتطلب هذا بعض التدريب والاعتياد عليه من قبل السائق ، وإلى جانب ذلك ، لا تعمل القدم اليسرى ، حيث لا يوجد شيء في مكان دواسة التغيير عادة. عندما يجلس شخص ما على دراجة نارية كهذه ، فإنه يشعر ببعض الحرج في البداية ، لكنه يعتاد على التمرين. المشاعر أيضًا غير معتادة في البداية بسبب وفرة الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، ولكن بمجرد أن تعتاد عليها - فهذا مقبول تمامًا - حتى أنها مثيرة للإعجاب. التقليديون ، أي أي شخص يقسم بالتغيير الكلاسيكي والضغط على القابض ، ربما لن يدعم (حتى الآن) طريقة القيادة هذه. الأولاد والبنات ، العقبات فقط في الرأس.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr AS Domzale Ltd.

  سعر الطراز الأساسي: 13.790 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: رباعي الأشواط ، أسطوانتان في الخط ، مبرد بالسائل ، 998 سم 3

  قوة: 70 كيلوواط (95 كم) بري 7.500 فولت / دقيقة

  عزم الدوران: 99 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة مزدوج بست سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: قرص أمامي مزدوج 2 مم ، قرص خلفي 310 مم ، ABS قابل للتحويل كمعيار

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

  الإطارات: قبل 90/90 R21 ، خلفي 150/70 R18

  الطول: 870/850 مم

  خزان الوقود: 18,8 لتر الاستهلاك في الاختبار: 5,3 لتر / 100 كم

  قاعدة العجلات: 1575 مم

  الوزن كغ 240

نحن نحمد ونعيب

التوصيل

القدرة على المناورة وسهولة القيادة

سعة الحقل

علبة التروس بامبرز لك

موقف قيادة جيد

صرير عرضي عند دورات منخفضة عند تبديل التروس

يمكنك الاستيلاء على رافعة القابض حتى عندما لا تكون موجودة

في عدادات رقمية شفافة سيئة الشمس

الدرجة النهائية

يمكن أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي أحد الحلول لمستقبل الدراجات النارية ويمكن أن يجذب عملاء جدد للدراجات النارية. حل جيد يعمل في حزمة