الاختبار: Ducati Streetfighter V4 (2020) // الأول بين المتكافئين - والكثير من المنافسة

قبل أن تحصل على 180 كيلوغرامًا من العضلات المشحونة النظيفة والمظهر الفريد - كل التفاصيل فيها تتطلب ساعات عديدة من العمل الهندسي. وبالطبع - 208 "خيول" وحشية لا يمكن أن تتركك غير مبال ، خاصة مع الصوت الذي يذكرنا بسيارات سباق MotoGP. كل هذا هو صيغة الإثارة. كان من الممكن الجدال حتى الصباح أيهما أفضل - لكن هذا كل شيء. وهو الأفضل حتى الآن بشكل واضح. أقنعني أنني أستطيع التوقيع على هذه الكلمات الافتتاحية بهذه الثقة بعد أيام قليلة من الاختبار. خلاف ذلك ، مباشرة بعد شراء الدراجة في ترزين ، في طريقي إلى المنزل ، أدركت على الأقل أنها كانت جيدة.

كم هو جيد ، ولكن فقط بعد تجربته في الزوايا المفضلة لديك ، على الطريق السريع وفي المدينة. هذا الإدراك فتح لي أبعادًا جديدة. لم أركب دراجة نارية عارية من قبل تتسارع إلى سرعات فائقة بمثل هذه الدقة والهدوء والتصميم الذي لا هوادة فيه.

من المسلم به أنني واجهت صعوبة في الالتزام بحدود هذه الدراجة. لذلك هذه ليست سيارة لعديمي الخبرة ، ناهيك عن أولئك الذين يعتقدون أنهم يستطيعون فعل ما يريدون على الطريق.. لقد فاجأني بكل سهولة ، حيث كنت أقوده كل يوم في طريقي للعمل وسط حشود المدينة. لا صرير ، ولا حرارة مزعجة بين ساقيك حيث تنفجر حرارة المحرك أثناء انتظارك عند إشارات المرور. كنت خائفًا من الحرارة الناتجة عن محرك V-twin رباعي الأسطوانات ، لكن الإيطاليين طوروا برنامجًا للمحرك يقوم بإيقاف الأسطوانتين الأماميتين عند دورات منخفضة. أعترف ، ذكي وفعال.

كما تجعل الإلكترونيات الذكية هذه الدراجة مفيدة للغاية للاستخدام اليومي.. وهذا يسمح لها بإرسال قوتها إلى العجلة الخلفية بدقة استثنائية وكفاءة قصوى ، وتسريعها عندما تطلبها. إذا كنت ترغب في اجتياز حشود المدينة بسهولة ، فلا تهدر أو تغضب ، فقط تأكد من بقاء الدراجة جيدة الصيانة والهدوء أثناء الركوب في ظروف المدينة.

خلاف ذلك Streetfighter V4 بسرعة وحشية. إنها حقيقة لا يمكن إنكارها أنه مع ناقل حركة فائق ودقيق ، ستختبر أفضل ما يمكن أن تقدمه صناعة الدراجات النارية في الوقت الحالي.

Quickshifter يعمل بشكل رائع. بدقة ، وسرعة ، في جزء من الثانية - في جميع السرعات. وعند التحرك لأعلى ولأسفل ، وفي نفس الوقت ، يصدر صوت مثل هذا اللحن من العادم لدرجة أن هذا الصوت فقط هو الذي يدفع الأدرينالين عبر الجسم. عندما أفكر في أقرب المنافسين لي ، يتبادر إلى الذهن أبريليا تونو وياماها MT10 و KTM سوبر دوك.هـ - هل توافق على أن المنافسة في هذا الفصل صعبة للغاية؟

أتذكر أنني عانيت من مشاعر مماثلة ، ولكن ليست قوية ، على هذه الدراجات فقط. حسنًا ، تذهب دوكاتي إلى أبعد من ذلك ، وتذهب إلى أبعد من ذلك ، وقبل كل شيء ، تذهب بشكل مكثف! ما هو السر وما الفرق؟

إنه يتحدث ميكانيكيًا قلص Streetfighter V4 دراجة نارية سوبربايك Ducati Panigale V4. يكمن الاختلاف في إلكترونيات المحرك وموضع التوجيه ، وهو بالطبع أكثر استقامة في Streetfighter حيث تكون المقاود أعلى ومستوية تمامًا. الإطار ، والذراع المتأرجح الفردي ، والعجلات ، ومكابح Brembo ونظام التعليق هي نفس الدراجة السوبر.

وهذا هو بالضبط ما يمكن أن تشعر به عندما أمسك بسهولة الخط المثالي في الزوايا الطويلة ، وفي نفس الوقت ، يلمح دوكاتي بوضوح إلى أنه لا يزال لديه احتياطيات ضخمة في نظام التعليق والإلكترونيات. استقرار المنعطفات هو أيضًا نتيجة لتصميم دراجة نارية فائقة السرعة بالكامل. قاعدة العجلات طويلة ، والهندسة تجعلها تضغط على العجلة الأمامية على الأرض ، ويجب ألا أنسى الدفع الناتج عن اللوحات.. من المؤكد أن سيارة دوكاتي التي تبلغ قوتها 208 حصاناً يسهل الوصول إليها على العجلة الخلفية ، ولكن المثير للاهتمام أنها تفعل ذلك بنفس طريقة بانيجال.

إنها ليست سيارة ترفيهية ذات دفع خلفي بقدر ما هي سيارة سباق تتيح لك العثور على الخطوط المثالية على الطرق المتعرجة الطويلة. أوه ، ما أجمل الركوب معه على مضمار السباق! أنا بالتأكيد بحاجة إلى أن يحدث هذا في أسرع وقت ممكن. حتى حماية الرياح ليست مشكلة كما بدت لي في البداية. حتى 130 ميلاً في الساعة ، يمكنني بسهولة الحفاظ على وضعية منتصبة.لكن عندما أصبت بالضغط على دواسة الوقود ، انحنيت إلى الأمام وشهدت اكتشافًا حقيقيًا للسرعة في كل مرة خلال الثواني القليلة التالية.

لم أقود أكثر من 260 كيلومترًا في الساعة لسبب بسيط - لطالما نفذت الطائرات. عدم القيادة بالسرعة التي يمنعها Panigale V4 من الحد الأقصى للسرعة الذي ينتهي عند حوالي 14.000. تبلغ سرعة إصدار Superbike ما يزيد قليلاً عن 16.000 دورة في الدقيقة ، والتي تم تكييفها بالطبع للاستخدام على حلبة السباق.

لكن ما هو أكثر من توزيع السرعة والمرونة والقوة والعزم هو أمر مهم للدراجة النارية ، وهو في الواقع مفيد تمامًا للتنقل اليومي.

هل هناك شيء آخر؟ أوه نعم ، الطراز الذي يحمل علامة S ، والذي يتميز أيضًا بنظام التعليق المستقطب Öhlins الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا وعجلات Marchesini خفيفة الوزن. ما يمكن أن يضيفه عادم أكرابوفيتش إلى هذه السيارة ، لا أجرؤ حتى على التفكير فيه ، لكنه بالفعل يضحك علي.

وجهاً لوجه: بريموز يورمان

دوكاتي Streetfigter V4 قريبة من الكمال. مع الجينات التي تعود إلى عالم السباقات في فئتي MotoGP و Superbike (مهلاً ، إنني أفرح في فكرة محرك V4 ، واه ، انظر إلى تلك الرفارف الأمامية) ، هذه اللحظة هي آلة أحلام مبتلة. مع 210 "حصان" - بغض النظر عن طريقة تشغيل المحرك - تسير بخشونة وحادة وحادة في السباقات.

تجعلني اللحظات القليلة الأولى أعتقد أن هذا كثير جدًا ، وأنني لست بحاجة إليه ، وأن هذا هراء. ما هي النقطة في الترس الرابع على الطريق السريع في ظل تسارع شديد ، ولا تزال الواجهة الأمامية ترتفع في الهواء ، وأن الحقل الأحمر يبلغ حوالي 13.000 دورة في الدقيقة ، والسرعة النهائية على الطريق بعيدة المنال؟ في الواقع ، قد يقول الفطرة السليمة أنني لست بحاجة إليها.

وماذا عن القلب؟ ومع ذلك ، في الحركة ، تلعب العواطف دورًا مهمًا ، وليس حساب العقل البارد. والقلب يقول: جاآآآآ! أريد ذلك ، أريد ذلك اللون الأحمر ، تلك الأضواء السامة ، الاختيار الإلكتروني غير المحدود تقريبًا للإعدادات لمختلف المعلمات ، ذلك القرن القاسي ووضع التحول السريع. أريدها أن تكون مثل سهم يشير إلى الزوايا ، أريد وضعية القيادة المريحة تلك والمكابح الرائعة.

أحتاج إلى هذه الميزات ، التي أظن أنها موجودة فقط على الطريق ، لكنني أعلم أنها موجودة. مكان ما. ربما أنا فقط أتطرق إليهم على المسار؟ ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، أعلم أنه في هذا الاندفاع من الرغبة المطلقة دون راحة البال ، والتي تقيس توتر الرسغ الأيمن والنضج الضروري المرتبط به ، فإنها ببساطة لا تعمل. لكن ربما - أوه ، الفكر الخاطئ - بدلاً من بعض الإبداع الفني كجوهرة فنية إيطالية ذات تصميم عالي ، فإن الأمر يستحق وجوده في غرفة المعيشة بالمنزل.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: موتوسنتر أس ، ترزين

  سعر الطراز الأساسي: 21.490 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 21.490 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1.103 سم مكعب ، تصميم رباعي الأسطوانات بزاوية 3 درجة ، 90 صمامات desmodromic لكل أسطوانة ، مبردة بالسائل

  قوة: 153 كيلوواط (208 حصان) عند 12.750 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 123 نيوتن متر عند 11.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: أحادي الألومنيوم

  المكابح: 2 × 330 مم قرص شبه عائم ، ملاقط Brembo Monobloc 4 مكابس شعاعية ، منعطفات قياسية ABS EVO ، قرص خلفي 245 مم ، فك عائم مزدوج المكبس ، منعطف قياسي ABS EVO

  تعليق: عرض USD Show شوكة قابلة للتعديل بالكامل ، قطر 43 مم ، صدمة Sachs الخلفية قابلة للتعديل بالكامل ، ذراع ذراع خلفي من الألومنيوم

  الإطارات: 120/70 ZR 17 ، 200/60 ZR17

  الطول: 845 مم

  خزان الوقود: 16 لترًا ، العبيد: 6,8 لتر / 100 كم

  قاعدة العجلات: 1.488mm

  الوزن كغ 180

نحن نحمد ونعيب

مظهر الدراجة النارية والتفاصيل

صوت المحرك والأداء

أداء القيادة في المدينة وعلى الطرق المتعرجة

سهولة الاستخدام لكل يوم

الإلكترونيات وبرامج التشغيل

أنظمة الأمن

خزان صغير (16 لتر)

استهلاك الوقود ، احتياطي الطاقة

مرايا صغيرة

الدرجة النهائية

هناك القليل من الدراجات النارية التي تحركك كثيرًا. يفتح Ducati Streetfighter بعدًا جديدًا تمامًا ويجمع بين الميزات الخاصة التي تناسب حلبات السباق والتنقلات اليومية وتنقلات يوم الأحد. إنها ليست رخيصة ، لكن كل يورو يتم إنفاقه على الأحاسيس الجنونية والقيادة المثيرة للأدرينالين والمتعة التي تحصل عليها بمجرد مشاهدة مثل هذه السيارة.