الاختبار: BMW S1000 xr (2020) // سهولة الاستخدام لا حدود لها

ثلاثة مواسم متتالية بدون تعديلات ملحوظة في عالم الدراجات النارية تعني شيئًا واحدًا فقط - حان الوقت لتجديد نشاطك تمامًا. ومع ذلك ، قبل أن أقول أي شيء آخر عن XR الجديد ، أجد أنه من المهم أن أتذكر كل شيء أتذكره القديم.... حسنًا ، يتضمن ذلك بالتأكيد اهتزازات واهتزازات صغيرة مضمنة رائعة ، وبالطبع "ناقل الحركة السريع" الذي كان يشق طريقه إلى إنتاج الدراجات النارية في ذلك الوقت. تشمل الذكريات أيضًا ركوب الدراجات والتعليق الممتاز القابل للتعديل إلكترونيًا وبيئة العمل الممتازة. لا توجد ذكريات سيئة حقًا.

المحرك أخف وزنًا ونظافة وقوة. ولسوء الحظ ، لا تزال في مرحلة التسابق.

مع التحديث ، فقد ناقل الحركة ما يصل إلى خمسة كيلوغرامات ، وفي الوقت نفسه ، بالتوازي مع المعايير البيئية الأكثر صرامة ، أصبح أيضًا أكثر نظافة ومن المفترض أنه أكثر اقتصادا. كان محرك الدراجة النارية الجديدة لا يزال قيد التشغيل.وهو ما يعني بالنسبة لسيارات BMW ، قبل كل شيء ، أن قاطع الدائرة يقطع المتعة عند دورات أقل بكثير من المعتاد.

فقط عندما تصبح الأمور ممتعة. ومع ذلك ، بفضل الهضبة المرسومة على مخطط عزم الدوران والقوة ، لم أستطع الادعاء بأنني كنت في وضع غير مؤات بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، ما زلت أتذكر جيدًا ما كان هذا المحرك القوي بنفس القدر قادرًا على سابقه.

لذلك ، فقط الأفضل في المحرك ، سلسة وحساسة حتى 6.000 دورة في الدقيقة ، ثم تصبح تدريجيًا أكثر نشاطًاحاسمة وبراقة. لم أشعر بأي اختلافات خاصة عن سابقتها ، على الأقل من الذاكرة ، لكن هذا بالتأكيد لا ينطبق على علبة التروس. هذا هو الآن أطول بكثير في التروس الثلاثة الأخيرة. وشيء آخر: هناك أربع خرائط متوفرة للمحركات ، ثلاثة منها ، على ما أعتقد ، كثيرة جدًا. اختر المجلد الديناميكي الأكثر استجابة ورياضيًا واستمتع فقط بالاستجابة المثالية وكل ما يقدمه هذا الجهاز.

ما تراه العيون

بالطبع ، المظهر الجديد لن يمر مرور الكرام. هذا ينطبق على الدراجة النارية بأكملها تقريبًا ، وبالطبع أكثرها تميزًا. ضوء LED جديد يضيء أيضًا داخل المنعطف. سيلاحظ مالكو الطراز الأقدم أيضًا اختلافًا أكبر في المستويات بين المقاعد الأمامية والخلفية. الجبهة الآن أعمق قليلاً والظهر أعلى. بالنسبة لي شخصيًا ، كانت تجلس عالياً في الخلف ، لكن Urshka أعجب بالشفافية الأكبر والركبتين الأقل ثنيًا.

شاشة المعلومات المركزية جديدة أيضًا. يحظى بتقدير كبير في جميع أنحاء العالم ، لكنني لست متحمسًا بشكل خاص لشاشات الجيل الحالي من BMW ، على الرغم من أنها رائعة حقًا. على الرغم من الشفافية غير العادية والتمرير السريع في القائمة والبحث السهل عن البيانات المختلفة ، يبدو لي أن شيئًا ما مفقود دائمًا... ألن يكون من الأفضل ، مع كل الإمكانيات التي توفرها التكنولوجيا الحديثة ، "تراكب" بشكل عشوائي على الشاشة جميع البيانات التي أعتبرها مهمة؟

بيئة العمل والراحة - لا تعليق

لطالما كان لدى 1000 XR دراجة أقرب قليلاً من العجلة الأمامية ، لكن هذا لا يؤثر على مساحة المقعد أو الراحة. وبالتحديد ، يتم دفع المقود العريض أيضًا إلى الأمام ، مما يؤثر بالطبع أيضًا على توزيع الوزن وبالتالي على أداء القيادة. لا يمكن لنظام التعليق القابل للتعديل إلكترونيًا إجراء جميع التعديلات ، ولكنه ليس ضروريًا حقًا.

اختر صعبًا إذا كنت تقود بسرعة أو برفق إذا اخترت عبور قسم الطريق المفضل لديك بطريقة أنيقة وديناميكية. اعتنى المهندسون بالباقي ، وليس أنت. حسنًا ، إذا كنت تحب القيادة بسرعات عالية ، فستنتقل الاهتزازات معك أيضًا. ومع ذلك ، فهي ليست مزعجة للغاية ، لذلك أود أن أقول إنهم لم يراوغوا البافاريين ، ولكن تم تناول جرعاتهم بعناية.

أه كيف يركب

يبدو لي من المنطقي تمامًا أن الرجل الذي يحمل الدراجة النارية ، والذي دفع ثمنه للأثرياء 20 ألفًا ، يحب أن يتجول في المدينة هنا وهناك. لا يقاوم XR هذا ، وفي أوقات كهذه يكون سلاسة وهدوءه عند الدورات المنخفضة ملحوظًا بشكل خاص. ومع ذلك ، تغيرت مشاعري وإدراكي لهذه الدراجة بشكل كبير في اللحظة التي ركبتها فيها على طريق أكثر انفتاحًا وسمحت لها بالتنفس بعمق.

حتى في السرعات العالية ، بسبب الديناميكيات الهوائية الجيدة ، لم أتشبث بعجلة القيادة ، لكنني أحببت الدقة الفائقة للنموذج الأمامي لهذه الدراجة التجريبية والفرح الذي أعطاه التعليق الخلفي عندما كانت سرعة التخميد عالية جدًا. في المنعطف يضمن سلامة الإلكترونيات. إذا أراد السائق ، يمكنه أيضًا التزلج ، بمساعدة علبة تروس سريعة جدًا توفر ، عند دواسة الوقود المفتوحة ، ترفيهًا يعزز المتعة.

في الواقع ، هناك عدد قليل جدًا من الدراجات النارية التي تحفز على قيادة ديناميكية. لا تردد ولا تذبذب ، والتدخلات الأمنية نادرة جدًا وتكاد تكون غير مرئية ، لذلك تتغذى الروح أيضًا بعد كل رحلة.

إذا سألتني عما إذا كنت أوصي بشراء XR ، فسأقول نعم.... ومع ذلك ، في ظل ظروف معينة. من الجيد أنك لست رشيقًا تمامًا ، ولكن من المرغوب فيه أكثر أن يكون لديك موقف إيجابي تجاه القيادة الديناميكية والسريعة. لا جدوى من القيادة ببطء شديد مع XR. ببساطة لأنه ليس ما ستدفع مقابله.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: BMW Motorrad سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 17.750 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 20.805 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 999 سم ​​مكعب XNUMX ، أربع أسطوانات ، مبرد بالماء

  قوة: 121 كيلوواط (165 حصان) عند 11.000 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 114 نيوتن متر عند 9.250 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ست سرعات

  إطار: هيكل من الألومنيوم

  المكابح: القرص العائم الأمامي 320 مم ، الفرجار الشعاعي ، القرص الخلفي 265 مم ، ABS ، التحكم في الجر ، مجتمعين جزئيًا

  تعليق: شوكة أمامية 45 مم ، قابلة للتعديل إلكترونيًا ، ذراع سوينغ خلفي مزدوج ، صدمة واحدة ، قابلة للتعديل إلكترونيًا ، ديناميكي ESA

  الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 190/55 R17

  الطول: 840 مم (إصدار مخفض 790 مم)

  خزان الوقود: 20 لتر

  الوزن 226 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

المظهر

أداء القيادة ، الحزمة الإلكترونية

بيئة العمل والراحة

المحرك والفرامل

الاهتزازات بسرعات أعلى

الشفافية في مرايا الرؤية الخلفية

ضيق في منطقة ذراع التروس

الدرجة النهائية

BMW S1000 XR هي دراجة نارية أعتقد أنها مصممة وفقًا لبعض الخوارزمية التي تتبع جميع رغبات مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي. رياضي لأولئك الذين يحبون الاندفاع وآمن لمن يحبون العيش وجميل لمن يحبون التقاط صور سيلفي. لسوء الحظ ، إنه متاح فقط لمن لديهم.