الاختبار: BMW R 1200 RS

على مدى العقد الماضي ، كان على المسافرين الرياضيين التقليديين ترك دورهم بهدوء ودون معارضة تقريبًا في السوق لما يسمى بدراجات المغامرة الشاملة. من المسلم به أنهم لخصوا جميع الميزات الرئيسية للمسافرين الرياضيين بشكل جيد للغاية ، ولكن بالنسبة لمحبي الكلاسيكيات ، على الرغم من الوصفة البسيطة للغاية ، فإن العرض الحقيقي صغير نسبيًا. ليس كثيرًا ، لكن المحرك القوي المتين ، والتعليق الجيد والفرامل ، وبعض الركوب والراحة وربما القليل من المظهر الرياضي هي كل ما يتطلبه الأمر.

BMW ، التي كانت واحدة من أكثر الشركات المصنعة للدراجات النارية إنتاجًا لتحسين مداها في السنوات الأخيرة ، ليست وافدًا جديدًا على هذه الفئة. بالفعل في عام 1976 ، أظهر بشكل مقنع R 1000 RS ، ولكن في مطلع الألفية كان عليه أن يعترف بأن المنافسين يعرفون جيدًا في ذلك الوقت ، وربما يرجع ذلك أساسًا إلى خصائص محركات الملاكمة التي تم تجهيز R 1150 RS بها. لقد تم نسيان سيارة RS (Road Sport) التي تعمل بالملاكمة لبضع سنوات ، لكنها عادت مؤخرًا إلى هذا الجزء بشكل مقنع وبأسلوب رائع.

هذا بفضل محرك الملاكم الجديد المبرد بالماء. مع الترقيات ، دفع هذا المحرك بسهولة GS الأيقوني و RT الفاخر إلى أعلى فئته وهو أيضًا مثالي لطرازي R 1200 R و R 1200 RS.

نظرًا لأن R 1200 RS تشترك في الكثير من الإطارات والهندسة مع طرازي NineT و R 1200 R ، فإن هذه الدراجة ليست ملاكم BMW الكلاسيكي تمامًا كما نعرفه. لقد اعتدنا أن تمتلك Bosker BMW ما يسمى بالمفتاح عن بعد في المقدمة ، والذي ظل على أرفف المصنع بعد إدخال المحركات المبردة بالماء بسبب التبريد المائي. في طرازي GS و RT ، يتم ضغط مبردات المياه على طول جانب الدراجة النارية ، بينما في نماذج أخرى ، والتي يجب أن تكون أضيق كثيرًا لغرضها ، لم يكن هناك مجال لذلك.

ليس من الملاحظ أنه نظرًا لتركيب العجلة الأمامية الكلاسيكية الجديدة ، مقارنةً بـ R 1200 RS telelover الذي تم احترامه بالفعل ، فإنه يفقد شيئًا ما من حيث الاستقرار والقدرة على التحكم. يتيح لك نظام التعليق عالي الجودة ، المدعوم بتعديل إلكتروني ثلاثي المراحل ، وبرنامج ثبات ، وحزمة مكابح بريمبو الممتازة ، أن تكون آمنًا دائمًا حتى عند الضغط على الدراجة النارية بقوة. بقدر ما يتعلق الأمر بإعدادات التعليق والسلوك ، فإن السائق في الواقع لديه القليل جدًا من العمل للقيام به على الرغم من الخيارات العديدة ، لأنه بالإضافة إلى اختيار الإعداد المطلوب من قائمة اختيار بسيطة ، يتم كل شيء إلكترونيًا. لا يوجد شبح أو شائعة عن التمايل عند القيادة عبر المخالفات أو الجلوس تحت الفرملة الشديدة. حسنًا ، الملذات والمتعة التي يجلبها نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

بقدر ما يتعلق الأمر بالمحرك نفسه ، يبدو أنه لا يوجد شيء أكثر ملاءمة للقيادة الرياضية الديناميكية على الطريق في الوقت الحالي. لن ينفجر المحرك بسبب وفرة "الخيول" ، لكن هذين المكبسين الألمان يتمتعان بالسيادة والمرونة. يتم دعم الأجهزة الإلكترونية الخاصة بها بشكل قياسي مع مجموعة من برامج العمل المختلفة ، ولكن يجب الاعتراف بعدم وجود اختلافات كبيرة بينهما على الطرق الجافة. نظام نقل الحركة طويل في الترسين الأخيرين ، لذا فإن السرعات العالية على الطرق السريعة لن تضع ضغطًا غير ضروري على المحرك. تم تجهيز دراجة الاختبار أيضًا بنظام نقل الحركة السريع الذي يسمح بالتبديل بدون القابض في كلا الاتجاهين. بين التروس الأولى والثانية ، على الأقل في الرسائل الصوتية المرسلة من قبل ميكانيكي ناقل الحركة ، لا يزال من الأفضل استخدام القابض ، وفي التروس الأكثر حسماً وأسرع ، والضغط على ذراع التروس أو رفع تروسه بسلاسة وسلاسة دون أي مطبات. للتبديل إلى دواسة الوقود المنخفضة ، يجب أن يكون المحرك مغلقًا تمامًا وفي كل مرة يضيف المحرك تلقائيًا بعض الغازات الوسيطة ، مما يتسبب أيضًا في حدوث فرقعة مسموعة في نظام العادم. جذاب.

على أي حال ، فإن التكنولوجيا كافية للسائق للتعامل مع الإعدادات لفترة طويلة إلى حد ما قبل الركوب الأول. وعندما يرتب كل تلك الأيقونات والقوائم الشفافة والبسيطة ، فإنه يبحث بعد ذلك عن الاختلافات والإعدادات المناسبة لعدة عشرات من الكيلومترات. ولكن بمجرد أن يجد واحدة مناسبة ، فإنه ببساطة ينسى كل شيء. على ما هو عليه.

الكثير عن التكنولوجيا ، لكن ماذا عن الراحة والسياحة؟ إن موقع القيادة خلف عجلة القيادة المنخفضة هو رياضي تمامًا ، ولكنه بعيد كل البعد عما نعرفه من S 1000 RR الرياضي ، الذي تشترك به RS في الكثير من مظهرها. لا يمكن تعديل ارتفاع المقعد بشكل عام ، ولكن عند الطلب ، يمكن للعميل اختيار أحد خياري الارتفاع. على ارتفاع 187 سم ، لم ألاحظ نقصًا في المساحة. إن RS دراجة كبيرة ، ويبدو أنه من السهل القيام بها لمسافة تزيد عن 200 كيلومتر في مجملها. يمكن ضبط الحماية من الرياح في أربعة مستويات في نظام 2 + 2. ليس بنفس القدر في سيارات BMW الأخرى ، لكن يكفي أن الرياح والضوضاء حول الخوذة ليست قوية جدًا حتى عند السرعات العالية. بالنظر إلى حقيقة أن BMW تقدم دراجات أكثر فخامة وجولة ، فإن حقيقة أن RS تأتي في الغالب بدون حقائب ليس جانبًا سلبيًا. إذا كنت بحاجة إليها ، يمكنك العثور عليها في قائمة الملحقات الأصلية. هذه المرة كافية لجمهورية سلوفينيا للسفر بجدية وبعيدًا. لكنني لن أختاره لهذا الغرض. لمجرد أن حمل الأمتعة معك أمر ممتع وممتع للغاية. إنها دراجة الرجل التي تركبها ، وتضغط على سترتك الجلدية ، وتنطلق بعيدًا ، وليس بالضرورة بعيدًا ، وتعود إلى المنزل بهذه النظرة المجنونة. قيادة دراجة بطيئة أكثر متعة من خنق أقوى سيارة خارقة في حركة المرور.

لا يمكننا القول أنه من بين المنافسة وعرض BMW نفسه ، لا توجد أفضل رياضة أو أفضل رحلة أو أفضل دراجة في المدينة. ولكن عند تجربة RS ، ستجد أنه لمزيد من الرياضة ، والمزيد من الجولات ، والمزيد من متعة ركوب المدينة القصيرة أكثر من عروض هذه الدراجة ، ستحتاج إلى دراجتين على الأقل ، إن لم يكن ثلاث. جمهورية سلوفينيا ليست حلاً وسطًا ، إنها دراجة نارية فريدة تمامًا بها الكثير مما نسميه الأناقة والروح والشخصية.

ومع ذلك ، فإن جمهورية سلوفينيا هي دليل حي على أن التنازلات الكبيرة في عالم على عجلتين ممكنة بفضل التكنولوجيا الحديثة ، والتخلي عن شيء ما على حساب شيء آخر أصبح أقل فأقل. إن التعايش مع الحلول الوسط أمر ذكي ، وأقل إرهاقًا ، وأكثر عملية على المدى الطويل ، ولكنه غير مكتوب على بشرة الجميع. إذا كنت من بين أولئك الذين يمكنهم القيام بذلك ، فإن RS هو الاختيار الصحيح.

ماتياز تومازيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

• البيانات الأساسية

  مبيعات: BMW Motorrad سلوفينيا

  تكلفة نموذج الاختبار: 14.100 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1.170cc ، ملاكم ذو أسطوانتين ، مبرد بالماء
  
  
  

  قوة: 92 كيلوواط (125 كم) بري 7.750 فولت / دقيقة

  عزم الدوران: 125 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، كاردان ، ناقل حركة سريع

  إطار: قطعتين ، أنبوبي جزئيًا

  المكابح: قرص أمامي مزدوج 2 مم ، حامل Brembo شعاعي ، قرص خلفي مفرد 320 مم ، ABS ، تعديل مانع للانزلاق

  تعليق: شوكة تلسكوبية امامية 45 مم كهربائية. قابل للتعديل ، سوينجارم خلفي واحد Paralever ، el. قابل للتعديل

  الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/55 R17

  الطول: 760/820 مم

  خزان الوقود: 18 لتر

  الوزن 236 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

أداء القيادة

محرك

المظهر والمعدات

طلاقة الحركة

شفافية بعض البيانات على الشاشة الرقمية

ارتفاع مقعد غير قابل للتعديل