الاختبار: BMW K 1600 GTL

لم يعد هذا مستقبلًا ، ولم يعد يوتوبيا ، بل هو بالفعل هدية للبعض. لدي ذكريات جيدة للغاية وسخرية من ذكر ABS. "أوه ، نحن الدراجون لسنا بحاجة إلى ذلك ،" ضحك الأولاد ، الذين فتحوا الغاز على دراجاتهم RR وفركوا ركبهم على الأسفلت على تلال Postojna. اليوم ، يمكننا الحصول على ABS على أي سكوتر حديث أو دراجة نارية ، نعم ، حتى على الدراجات الرياضية الخارقة. التحكم في جر العجلات الخلفية تحت التسارع ، والذي كان حتى وقت قريب امتيازًا حصريًا لراكبي الدراجات النارية والسوبربايك ، متوفر الآن في مجموعة الدراجات النارية الحديثة.

خلال 15 عامًا من اختبار هذه الدراجات النارية وغيرها ، أدركت أنها ليست أبدًا ، لكنها لا تستحق الضحك على ما يستعده شخص ما في الصناعة كطريقة جديدة. و BMW هي واحدة من أولئك الذين يطبخون شيئًا ما دائمًا. لا أعرف ، ربما اكتشفوا ذلك مرة أخرى في أواخر XNUMX عندما سجلوا GS بمحرك الملاكم لسباق باريس إلى داكار. ضحك الجميع عليهم ، قائلين إنهم أخذوها إلى القفار ، وهي اليوم من أكثر الدراجات النارية مبيعًا في أوروبا!

ولكن مع ترك R 1200 GS جانبًا ، ينصب التركيز هذه المرة على دراجة جديدة تمامًا تحمل الأسماء K و 1600 و GTL. أي شيء على الدراجات النارية يحمل شارة بيضاء وزرقاء على حرف K يعني أنه يحتوي على أربعة صفوف أو أكثر على التوالي. الرقم ، بالطبع ، يعني الحجم ، والذي (بشكل أكثر دقة) هو 1.649 سم مكعب من حجم العمل. وغني عن القول أن GTL هو أفخم نسخة من الدراجة ذات العجلتين. سياحة الدراجات النارية بامتياز. الوافد الجديد يملأ فجوة ملأها بعد رحيل 1.200 قدم مكعب LT ، والتي كانت نوعًا من الإجابة على جناح هوندا الذهبي. حسنًا ، مضت هوندا قدمًا ، وأجرت تغييرات حقيقية ، وكان على BMW أن تفعل شيئًا جديدًا إذا أرادت التنافس مع اليابانيين.

وهكذا ، يتنافس هذا GTL مع Gold Wing ، ولكن بعد الكيلومترات الأولى وخاصة المنعطفات ، أصبح من الواضح أنه بعد جديد تمامًا. الدراجة سهلة الركوب ولا تحتوي على تروس خلفية ، ولكن قد تحتاج إليها ، ولكن ليس بالضرورة ، لأنه مع 348 كيلوغرامًا وخزان وقود ممتلئ ، لم تعد ثقيلة مرة أخرى. قبل كل شيء ، تبرز بسرعة في فئة "القيادة المتعرجة". لن أقول إنها مثالية للتكوين السربنتين ، لأنها أكثر ملاءمة لهذا من أي نوع آخر ، على سبيل المثال ، R 1200 GS ، التي ذكرتها في المقدمة ، ولكن بالمقارنة مع نفس الفئة حيث ، بالإضافة إلى Honda ، يمكن تثبيت Harley's Electro Glide لم تعد في هذه المنافسة ، ولكنها متقدمة جدًا. عند التحرك ، تكون سريعة الاستجابة ويمكن التنبؤ بها ومتساهلة ودقيقة للغاية عند ضبطها على الخط المطلوب. لكن هذا ليس سوى جزء من حزمة أوسع.

المحرك رائع ، ضيق ، مثل محرك ياباني رباعي الأسطوانات ، لكن ستة على التوالي. وهذا ليس هو الحال ، لأنه المحرك الأكثر إحكاما بست أسطوانات في العالم. هذا واحد يضغط على 160 "خيلًا" ليست متوحشة ولا تقذفها النيران ، ولكنها عدائي جريئين لمسافات طويلة. بالتأكيد يمكن لشركة BMW أن تضغط كثيرًا على هذا التصميم ، ربما فقط عن طريق كتابة برنامج آخر في الكمبيوتر ، ولكن بعد ذلك سنفقد ما يجعل هذا المحرك رائعًا جدًا في هذه الدراجة. أنا أتحدث عن المرونة وعن عزم الدوران. واو ، عندما تجرب هذا ، تسأل نفسك إذا كنت بحاجة إلى أربعة آخرين أم. خمسة تروس. أحتاج فقط إلى أول واحد يبدأ ، ويعمل القابض جيدًا ويتبع ناقل الحركة أوامر القدم اليسرى بسلاسة. قلقة بعض الشيء بشأن الحجم ، عندما لا أكون الأكثر دقة ، وحتى بدون تعليقات.

ولكن بمجرد بدء تشغيل الدراجة ، وبمجرد وصولك إلى الدوار حيث يكون الحد الأقصى هو 50 كم / ساعة ، لا داعي لخفض السرعة ، فقط افتح دواسة الوقود وطنين ، مستمرًا وناعمًا ، مثل تدفق الزيت حيث تريد. . لا حاجة لإضافة القابض دون طرق. من بين جميع الميزات ، فاجأني هذا أكثر. ويغني زوج من العوادم بستة أسطوانات بثلاثة منافذ بشكل جميل لدرجة أن الصوت نفسه يغري بمغامرات جديدة. مرونة المحرك مع 175 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5.000 دورة في الدقيقة هي الأساس الذي تعمل عليه الدراجة بأكملها كحزمة رياضية وجولات رائعة.

يمكنني كتابة رواية عن الراحة ، ليس لدي أي تعليقات. المقعد ووضعية القيادة وحماية الرياح ، والتي يمكن بالطبع تعديل ارتفاعها بلمسة زر واحدة. يمكن للسائق حتى أن يختار ما إذا كان سيركب مع الريح أو مع الريح في شعره.

الميزة الحقيقية ، إدراك أن شيئًا معقدًا هو في الواقع بسيط ، هو المقبض الدوار على الجانب الأيسر من المقود ، والذي جاء بالطبع إلى الدراجات النارية من حلول BMW للسيارات ، وكيفية منح السائق وصولاً سهلاً وسريعًا وبالتالي آمنًا إلى المعلومات الموجودة في الزاوية عبارة عن تلفزيون بشاشة كبيرة أصغر حجمًا. سواء كان الأمر يتعلق بفحص كمية الوقود أو درجة الحرارة أو اختيار عنصر الراديو المفضل لديك. إذا قمت بركوبها مع خوذة نفاثة مفتوحة ، سيستمتع كل من السائق والراكب بالموسيقى.

كل ما تقدمه الدراجة للراكب يضعها في مكان حيث يمكن للآخرين التقاط عداد أو يد قياس ومعرفة خدعة BMW. يتمتع بمقعد وظهر ومقبض ممتازين (مسخن). يمكنك أن تكون كبيرًا أو صغيرًا ، ويمكنك دائمًا العثور على الوضع المثالي ، إذا لم يكن هناك شيء آخر ، بفضل مرونة المقعد. وعندما يصبح الجو باردًا في مؤخرتك ، تقوم فقط بتشغيل المقعد الدافئ والرافعة.

تسمح اللعبة ذات الإعدادات أيضًا بالإيقاف المؤقت. هذا اختراع نموذجي من BMW مع نظام مزدوج في المقدمة ومتوازي في الخلف. يتم التحكم في المخمدات الأمامية والخلفية بواسطة ESA II ، وهو نظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا. من السهل الاختيار بين الإعدادات المختلفة بلمسة زر واحدة. ومن المثير للاهتمام أن نظام التعليق يتصرف بشكل أفضل عند تحميل الدراجة. على وجه الخصوص ، تمتص الصدمة الخلفية التلامس السيئ مع الأسفلت بشكل أفضل بكثير عندما يصطدم طريقان معًا ، من خلال حفرة أو شرطي كاذب.

عند اختبار الأداء عند الخانق الكامل في السرعة السادسة ، فكرت أيضًا في كيفية التعليق على حقيقة أنه لا يصل إلى 300 كم / ساعة لأنه يصل إلى 200 كم / ساعة ، وربما يصل إلى 220 كم / ساعة إذا كنت أكثر متانة متنوعة ، وتحتاج إلى نقل "الطرق السريعة" الألمانية في أسرع وقت ممكن. ولكن مع GTL ، لن تضطر إلى الجنون مع أكثر من 200 كم / ساعة ، فلا يوجد متعة هنا. المنعطفات والممرات الجبلية والجولات الريفية مع تشغيل الموسيقى من السماعات والجسم المريح عندما تصل إلى وجهتك. السفر في نصف أوروبا معها ليس عملاً فذًا على الإطلاق ، هذا ما يجب القيام به ، لقد صنعوه من أجل هذا.

أخيرًا ، تعليق على السعر. واو ، هذا مكلف حقا! يكلف الطراز الأساسي 22.950 يورو. بريدراج؟ ثم لا تشتري.

النص: Petr Kavči ، الصورة: Aleš Pavleti

وجها لوجه - ماتيفزه حريبار

إن GTL هو بلا شك مسافر يستحق الثناء. تم تأكيد ذلك أيضًا من قبل صديق Dare ، وهو من أوائل الذين اشتروا K 1200 LT منذ عشر سنوات: في الطريق إلى Lubel ، تركت وظيفتي (بإذن من وكيل دراجات BMW ، بالطبع ، لذلك لا أحد قد تشك في أننا نستأجر دراجات تجريبية!)) سفينة سياحية جديدة. لقد تأثر بالمناولة ، وفوق كل شيء ، الإرتفاع الهائل! أوصي بمشاهدة مقطع فيديو مضحك للغاية: ساعد نفسك برمز QR أو Google: سيعطي سطر البحث "Dare و Ljubelj و BMW K 1600 GTL" النتيجة الصحيحة.

لكي أكون أكثر أهمية ، على الرغم من ذلك: أنا قلق من أن K الجديدة ، المزودة بنظام تثبيت السرعة ، لا يمكنها القيادة بشكل مستقيم عندما نخفض عجلة القيادة. إنه يتعارض مع ذرة العقل و CPP ، لكنه لا يزال لا يعمل! ثانيًا ، رد الفعل على دواسة الوقود عند المناورة بسرعات منخفضة أمر غير طبيعي ومصطنع ، لذلك ننصحك بعدم لمس الخانق ، حيث يوجد عزم دوران كافٍ في وضع الخمول ولن تلاحظه أثناء القيادة. ثالثًا: يجب إعادة تشغيل محرك أقراص USB في كل مرة يتم فيها تشغيل المفتاح.

اختبار ملحقات الدراجة النارية:

حزمة الأمان (مصباح أمامي قابل للتعديل ، DTC ، RDC ، مصابيح LED ، ESA ، قفل مركزي ، إنذار): 2.269 يورو

• البيانات الأساسية

  سعر الطراز الأساسي: 22950 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 25219 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: سداسي الأسطوانات في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.649 سم 3 ، حقن إلكتروني للوقود Ø 52

  قوة: 118 كيلوواط (160,5 كم) عند 7.750 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 175 نيوتن متر عند 5.250 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: القابض الهيدروليكي ، علبة التروس 6 سرعات ، عمود المروحة

  إطار: الحديد الزهر الخفيف

  المكابح: بكرتان أماميتان بقطر 320 مم ، ملاقط ذات أربعة مكابس مُركبة شعاعيًا ، بكرات خلفية بقطر 320 مم ، ملاقط بمكبسين

  تعليق: عظم الترقوة الأمامي المزدوج ، مسافة السفر 125 مم ، ذراع التأرجح الخلفي المفرد ، صدمة واحدة ، سفر 135 مم

  الإطارات: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR17

  الطول: 750 - 780 مم

  خزان الوقود: 26,5

  قاعدة العجلات: 1.618 مم

  الوزن كغ 348

نحن نحمد ونعيب

مظهر

комфорт

جودة العمل

محرك استثنائي

ادوات

سلامة

التخصيص والمرونة

المسافر المتميز

فرامل

لوحة تحكم واضحة وغنية بالمعلومات

السعر

لا يسمح صندوق التروس بنقلات غير دقيقة