الاختبار: BMW K 1600 GT (2017) - بحق ملك فئة الدراجات النارية الرياضية

أقر بأن الحجج الواردة في المقدمة ، في كثير من النواحي ، قابلة للتحدي بشكل عادل. أولا ، النجاح لا يقاس فقط من خلال البيانات المصرفية. ثانيًا: إن BMW K 1600 GT هي دراجة مبهجة وسريعة للغاية يمكنها إطلاق الكثير من الأدرينالين وتحمل راكبيها بشكل مريح في نفس الوقت. كل هذا سهل وسهل. كل من يعيش في هذا النمط يجب أن يحصل عليه. الآخر - لا ، نحن نتحدث عن شخصيات مختلفة وغير متوافقة.

ليس لديه الكثير من المنافسة

من المؤكد أن سيارة BMW ذات الست أسطوانات ليست جديدة. لقد كان يعمل منذ عام 2010 ، كل هذا الوقت في نسختين (GT و GTL تم عرضهما لأول مرة في كيب تاون). الثالث ، الحزم ، سينضم هذا العام. في أقل من سبع سنوات ، على الأقل بالنسبة للدراجات النارية ذات الست أسطوانات ، لم يحدث شيء مميز. هوندا على وشك تقديم الجيل السادس جولدوينجافالنموذج الحالي أقلع السوق لمدة عام جيد بينما طال انتظاره هوريكس VR6 حاولت عدة مرات النهوض من الرماد المبرد تمامًا ، ومع ذلك لم نره بعد على طرقنا.

وبالتالي ، فإن BMW هي الشركة الوحيدة التي ترعى حاليًا فكرة دراجة نارية رياضية قوية ومرموقة. علاوة على ذلك ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، طور المهندسون البافاريون عددًا من التحسينات والتغييرات التي يجب أن تكون كافية لجعل هذه الأحجار الكريمة ذات الست أسطوانات قادرة على التنافس مع المنافسين اليابانيين المعلن عنهم.

بقي المحرك دون تغيير ، تلقى صندوق التروس Quickshifter.

تتضح حقيقة أن المحرك سداسي الأسطوانات يحتوي على احتياطيات كافية من حقيقة أنه على الرغم من المحفزات الجديدة (Euro-4) ، فإنه تمامًا نفس القوة ونفس عزم الدوران... يمتلك البافاريون ما يكفي من احتياطي المحرك لتحديد مدى غضب فرسان الدراجات النارية بسهولة. ومع ذلك ، نظرًا لأنها مفعمة بالحيوية ومدمجة مع ركوب الدراجات الممتاز والتعليق شبه النشط ، فإن GT تدير بسهولة أوضاع القيادة المختلفة ، وقد تم منح السائق الفرصة للاختيار من بين ثلاثة مجلدات للمحرك (الطريق ، ديناميات في المطر). فيما يتعلق بالمحرك ، فهو ليس جديدًا ، لكنه أكثر من كافٍ لكل ما تحتاجه مثل هذه الدراجة النارية.

جديد: عكس التيار الكهربائي!

اعتبارًا من عام 2017 ، تلقت كل من إصدارات GT و GTL أيضًا خيار نظام مساعدة الرجوع. لقد كتبت على وجه التحديد نظام المساعدة ، حيث لا يوجد ترس خلفي إضافي في ناقل الحركة. إنه يعتني بالعودة إلى الوراء بهذه الطريقة بدء المحرك... تحرص BMW على عدم تقديمها على أنها حداثة كبيرة ، الآن هي كذلك. من الناحية الفنية ، تم تقديم نفس النظام تقريبًا بواسطة هوندا قبل عقدين تقريبًا. مع الفارق أن الرحلة عادت مع اليابانيين أقل أبهى بكثير... رتبت BMW ذلك بحيث يرفع المحرك المحرك بشكل كبير عند الرجوع للخلف ، والذي ، على الأقل بالنسبة للمشاهدين ، يتضح أنه مثير للإعجاب للغاية. و BMW أيضًا. ومع ذلك ، يمكنني أن أشيد بحقيقة أن GT يمكن أن يتسلق للخلف حتى على منحدر شديد الانحدار.

يمكن تزويد علبة التروس بتكلفة إضافية على محرك الاختبار. Quickshifter قابل للانعكاس... في حين أن تبديل التروس في كلا الاتجاهين لا تشوبه شائبة ودسم تمامًا دون أي صرير ، لا يمكنني تجاهل حقيقة أن هذا النظام يعمل بشكل أفضل في الملاكمة RT أو GS. من المربك بشكل خاص أنه ، خاصةً عندما تريد التبديل من الترس الثاني إلى التباطؤ ، حتى مع تعشيق القابض ، غالبًا ما يقرر ناقل الحركة السريع أن الوقت قد حان للتحول إلى الترس الأول. ليس لدي مشكلة في الاعتراف بأن الإلكترونيات ربما تكون أكثر دقة وأسرع من أفكاري وردود أفعالي ، لكنه لا يزال لا يعرف ما كنت أتخيله في الوقت الحالي. بالنظر إلى حقيقة أن ناقل الحركة GT الكلاسيكي بقي في ذاكرتي الجيدة قبل بضع سنوات ، كنت سأفوت بسهولة خيار Quickshifter في قائمة المعدات الاختيارية.

قيادة رائعة بفضل نظام التعليق والمحرك

على الرغم من وزنها الضخم ، مع حمولة قصوى تزيد عن نصف طن ، يمكنني القول أن K 1600 GT هي دراجة خفيفة وخفيفة الوزن. إنها ليست مرنة مثل RT ، على سبيل المثال هذه ليست دراجة نارية غير مريحة... دائمًا ما تكون متعة القيادة في GT من الدرجة الأولى ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى المحرك. بالنظر إلى حقيقة أن 70 بالمائة من عزم الدوران متاح من 1.500 دورة في الدقيقة ، فإن مرونة المحرك مضمونة. عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة ، يصدر صوت قرقرة مثل توربين غازي ، بالإضافة إلى اهتزازات غائبة عمليًا. لكن لا داعي للخوف من أن يكون مستوى الصوت متواضعًا للغاية. هنا سوف تأتي على نفقتك الخاصة لأولئك الذين استمتعوا مرة واحدة على الأقل بأصوات محركات السيارات M سداسية الأسطوانات لهذا المصنع. كلما زاد عدد الدورات ، زادت حروقها للجلد ، وتسارعت الدراجة النارية إلى سرعات تفوق بكثير القواعد المعقولة والراسخة. استهلاك أعلى قليلاً ، في اختبار سبعة لترات جيدة ، يأتي فقط.

لطالما اشتهرت دراجات BMW النارية بكونها لا تشوبها شائبة على الطريق وركوب الدراجات وبشكل عام. في الوقت الحالي ، لا يمكن لأي "سياح رياضي" آخر أن يتباهى بمثل هذا التعليق الفعال. بولاكتينفني ديناميكية ESA دائمًا يتقدم السائق بخطوة واحدة ويتوفر إعدادان أساسيان. أشك حقًا في أنك ستجد طريقًا أسفلتًا لن تكون سيارة GT مريحة فيه. دع الرابط ، الذي يشهد على تفوق نظام التعليق ، يكون على النحو التالي: بسبب نسياني في الحقيبة المناسبة عبر أنقاض طريق Polhov Hradec ، سافرت إلى المنزل بوتيرة محمومة إلى حد ما. عشر بيضات طازجة كاملة. ومع ذلك ، من أجل تلبية توقعات القيادة بالكامل ، أتمنى فقط أن أشعر بالقليل من الطريق تحت العجلة الأولى. الحماية من الرياح كافية ، والاضطراب حول الجذع والرأس غير موجود تقريبًا ، حتى في سرعات الطرق السريعة. 

الراحة والهيبة

GT هي دراجة ضخمة بها الكثير من المعدات. ما يناسبه واضح. للوهلة الأولى ، إنها أيضًا فسيحة. لا حرج في النموذج. كل شيء متناغم ومثالي والعديد من الألوان وظلال الخطوط تثير شعورًا بالكمال. نفس الشيء مع التلفيق. أتخيل أن أولئك الذين لديهم أيادي أصغر قد تغمرهم بيئة العمل لعجلة القيادة نفسها ، حيث أن بعض المفاتيح ، خاصة على الجانب الأيسر ، بعيدة جدًا عن المقبض نفسه بسبب مقبض التنقل الدوار. هذه هي مشكلة "هؤلاء الأطفال". المنظر الخلفي لا تشوبه شائبة ، وحماية الرياح كافية ، كما يمكن الوصول إلى كلا الدرجين في الجزء السفلي من الجانب أثناء القيادة. نظام لقط الجسم الجانبي في رأيي أفضل للجميع. رحبتهم لا جدال فيها ، لكنني شخصياً كنت أفضل مساحة أقل قليلاً وخلفية أضيق. تمنع الحقائب الواسعة إلى حد كبير أي قدرة على المناورة والمرونة ، ولكن هذه مشكلة في الغالب لأولئك الذين يحبون السفر في مسارات غير عادية بين الأعمدة والسيارات.

إذا لمسنا الجهاز للحظة ، فهذا هو الشيء. كان اختبار GT يحتوي على كل ما تقدمه BMW إلى حد كبير. نظام ملاحة، ومصابيح نهارية ، ومصابيح أمامية ذات تعتيم تلقائي ، وأضواء منعطفات ، وقفل مركزي ، ونظام بدون مفتاح ، وحامل مركزي ، ووصلات USB و AUX ، ونظام صوت ، ورافعات ومقاعد مُدفأة. بالحديث عن كل هذه الملذات الفنية والفاخرة ، تجدر الإشارة إلى أننا في BMW معتادون على أنظمة صوتية أكثر قوة. خلاف ذلك ، كل شيء ممتاز ولا تشوبه شائبة ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالمقاعد والأذرع المدفأة.

لم أشعر أبدًا بدفء أقوى في مؤخرتي وذراعي على عجلتين. كيف تجلس على فرن الخبز. بالتأكيد شيء يجب أن أختاره شخصيًا ، وسأكون سعيدًا أيضًا بدفع المزيد. أولئك الذين لديهم شغف بالبرمجة الذاتية لدراجتهم النارية قد يصابون بخيبة أمل صغيرة في هذه الحالة. عندما يتعلق الأمر بضبط التعليق والمكابح ومجلدات المحرك ، تقدم BMW خيارات أقل من Ducati ، على سبيل المثال. ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم المستخدمين ، هذا أكثر من كافٍ.

 

ملك فئة GT

ليس هناك شك في أن BMW K 1600 GT تقدم كل شيء ، ولكنها في نفس الوقت تستحضر بسهولة تجربة قيادة لا مثيل لها. هذه دراجة نارية تعرف كيف تعتني بصاحبها. دراجة نارية يمكنها السفر مئات الأميال بسهولة بسببك. مع ذلك ، ستكون كل رحلة قصيرة جدًا. لهذا السبب ، بلا شك ، وأكثر من أي دراجة نارية أخرى ، تستحق لقب أول دراجة نارية من طراز GT.

ماتياج توماجيك

الصورة: Саша Капетанович

• البيانات الأساسية

  مبيعات: BMW Motorrad سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 23.380,00 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 28.380,00 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1.649 سم مكعب ، محرك سداسي الأسطوانات ومبرد بالماء

  قوة: 118 كيلوواط (160 حصان) عند 7.750 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 175 نيوتن متر عند 5.520 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، عمود دفع ، قابض هيدروليكي

  إطار: الحديد الزهر الخفيف

  المكابح: أمامي 2 قرص 320 مم ، خلفي 1 قرص 30 مم ، ABS ، تعديل مانع للانزلاق

  تعليق: BMW Duallever الأمامية ،
  
  
  مجموعة BMW Paralever ، Dynamic ESA ،

  الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 190/55 R17

  الطول: 810/830 مم

  خزان الوقود: لتر 26,5

  الوزن 334 كجم (جاهزة للركوب)

• أخطاء الاختبار: لا لبس فيه

نحن نحمد ونعيب

محرك،

الراحة والمعدات والمظهر

أداء القيادة ، التعليق ،

الإنتاج

(أيضًا) العلب الجانبية العريضة

حوافز من تحت العجلة الأولى

مسافة بعض مفاتيح عجلة القيادة